Que los tiempos están cambiando no es ningún secreto y eso también afecta a los todoterrenos más tradicionales. La electrificación ha llegado al Toyota Land Cruiser, eso sí, una electrificación mínima que te permitirá torear a la DGT con un 4×4 que sigue teniendo un potente y robusto motor diésel, pero sobre todo, con unas cualidades 4×4 que siguen siendo de las mejores.
El Land Cruiser ahora es diésel microhíbrido con etiqueta ECO
Hablar del Land Cruiser es hablar de uno de los mejores todoterrenos que el dinero puede comprar. Un todoterreno que se mide con el Land Rover Defender o el Ford Bronco, dos modelos que también hacen las delicias de cualquier amante del todoterreno.
El Toyota Land Cruiser sigue siendo un todoterreno de la vieja escuela en algunos aspectos, por ejemplo utilizando un chasis de largueros y travesaños. Eso no significa que renuncie a la última tecnología -al contrario- y ahora se actualiza con un motor diésel microhíbrido que tiene la etiqueta ECO de la DGT, una fórmula que estrenó hace poco la Toyota Hilux.
Las ventajas de tener un sistema híbrido de 48V
El sistema híbrido del Land Cruiser Hybrid 48V se compone de un motor eléctrico de 16 CV (12 kW) y 65 Nm, una batería con 0,21 kWh de capacidad y un convertidor de corriente. La batería va colocada bajo el maletero y aunque reduce ligeramente el espacio de carga, Toyota asegura que la pérdida es «poco significativa».
Hablamos de una hibridación de 48 voltios, también llamada hibridación ligera o mild hybrid. Y aunque es el tipo de electrificación más sencillo, tiene varias ventajas. Quizá la más interesante es el extra de par que ofrece el motor eléctrico de manera inmediata, que se traduce en una mejor respuesta en conducción todoterreno.
El sistema microhíbrido también reduce la sonoridad del motor, pues rebaja el ralentí a sólo 600 rpm, y mejora el consumo en torno a un 5%. También mejora el funcionamiento del sistema Start/Stop del motor, permitiendo retrasar el apagado del motor cuando el aire acondicionado está encendido.
Bajo el capó seguimos teniendo el robusto motor 2.8D
Como decíamos, Toyota ha optado por la electrificación más sencilla posible. Y esto quiere decir que ha mantenido prácticamente igual todo lo demás, incluyendo el reputado motor 2.8 turbodiésel que conocemos.
El Land Cruiser microhíbrido sigue utilizando el bloque de cuatro cilindros y 2.8 litros, que ofrece 205 CV de potencia y 500 Nm de par, disponible entre 1.600 y 2.800 vueltas. Aunque es un motor moderno con todo lo que eso conlleva en cuanto a complejos sistemas anticontaminación, con el mantenimiento adecuado puede durar toda una vida.
| Características técnicas | Toyota Land Cruiser 2025 |
|---|---|
| Motor | 2.8D, turbodiésel, 4 cilindros |
| Potencia máxima | 205 CV |
| Par máximo | 500 Nm @ 1.600-2.800 rpm |
| Transmisión | Auto. 8 velocidades + reductora |
| Tracción | 4×4 permanente, bloqueo central y trasero |
| Consumo combinado WLTP | 10,5 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 276 g/km |
| Capacidad del depósito de combustible | 80 l |
| Velocidad máxima | 165 km/h |
Mantiene intactas sus capacidades 4×4
Si algo no ha cambiado son las capacidades todoterreno del Land Cruiser, que siguen siendo de las mejores de su clase. El único aspecto que podría haberse visto afectado es la profundidad de vadeo, pero en vez de integrar el motor eléctrico en la transmisión como suele ser habitual, Toyota lo ha colocado en el bloque motor. Así que puede vadear hasta 70 cm de agua, igual que antes.
Contamos con un chasis de largueros y travesaños, una suspensión especialmente diseñada para uso off-road, bloqueo del diferencial trasero, estabilizadora delantera desconectable… Pero también con un sistema de tracción total muy eficaz y sofisticados asistentes para conducción todoterreno como el Multi Terrain System o el Crawl Control. Las cotas todoterreno son sobresalientes para poder sortear prácticamente cualquier obstáculo que se ponga en el camino.
Las primeras entregas a clientes del Land Cruiser microhíbrido se harán a finales de este año. Aunque todavía no se ha anunciado su precio, variará poco respecto a los 85.450 euros que cuesta el modelo sin electrificar que todavía se vende.
| Cotas 4×4 | Land Cruiser 250 Hybrid 48V |
|---|---|
| Altura libre al suelo | 205,3 mm |
| Ángulo de ataque | 31° |
| Ángulo de salida | 17° |
| Ángulo ventral | 25° |
| Ángulo máximo de pendiente | 42° |
| Profundidad de vadeo | 700 mm |
Fotos del Land Cruiser
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