Lo que debes saber si tienes un diésel, o estás pensando comprar uno

Diesel Emblema Porsche

La situación del diésel sigue siendo uno de los asuntos más importantes para la industria, para compradores y propietarios de coches y para la sociedad, en general, que ha de asumir una época de grandes retos, y cambios que afectarán al modelo energético, la movilidad, y la economía de los países desarrollados. Por si no fuera poco, en los últimos meses hemos asistido a varios procesos electorales, en los que el diésel también ha estado presente. De manera que este es un buen momento para recapitular la situación actual, y hablar acerca de lo que debes saber si tienes un diésel, o estás pensando comprar uno. Vamos a analizar todo ello con un breve resumen a la actualidad acerca del diésel.

La situación actual del diésel

Hace cinco años se destapaba el escándalo de los diésel de Volkswagen y la sociedad tomaba consciencia de que los diésel no eran tan limpios como nos habían contado. Actualmente, aún hay decenas de millones de diésel en Europa que emiten mucho más de lo que nos habían contado. Eso nos ha llevado a que muchas ciudades europeas restrinjan el tráfico a los coches, sobre todo los diésel más antiguos.

En España el caso más controvertido es, sin duda, el de Madrid Central / 360, que también establece restricciones a los coches de gasolina más antiguos, y facilita el acceso a híbridos, bifuel, y eléctricos.

Actualmente, las ventas de diésel caen en España, y en toda Europa, aumentan las restricciones al tráfico en muchas ciudades, y el problema sigue estando en los diésel más antiguos pero, a pesar de todo, los diésel siguen siendo necesarios

Audi S6 2019 Deportivos Diesel 01

Cuando más muerto parece estar el diésel, Audi lanza sus nuevos deportivos de la gama S con motor diésel, y Mercedes-Benz un diésel híbrido.

El diésel sufre el declive, pero siendo necesario

Mientras tanto, las ventas de diésel siguen cayendo y eso está dando alas a opciones como el renting y los coches a GLP. La cuota del diésel ha caído, y ahora supone poco más de una cuarta parte del mercado (un 27,9% en todo el año pasado).

Mientras tanto, el eléctrico sigue siendo una opción inviable para muchos conductores, ya sea por el precio de compra del coche el eléctrico nuevo, o por la problemática de la recarga de baterías, con una infraestructura insuficiente, y muchos conductores que carecen de garaje. Como consecuencia de ello, las emisiones medias de CO2 de coches nuevos ascienden. Y si bien es cierto las arcas públicas están aumentando su recaudación, por el Impuesto de Matriculación, es evidente que la crisis del diésel, y el declive de sus ventas, juega en contra de los objetivos de descarbonización suscritos por los miembros de la Unión Europea.

Nos atreveríamos a decir que esto invita a pensar que el diésel no va a desaparecer ni en el corto, ni en el medio plazo, y que muchos gobernantes tendrán que frenar su persecución, si bien es cierto la prioridad, y el mayor empuje institucional, llegará con toda seguridad al coche eléctrico.

Gasolinera Diesel 2

Ahora bien, analicemos la situación en España. En las últimas semanas os hemos hablado de lo que para nosotros fue la tregua al diésel que precedió a la campaña electoral de las elecciones generales de abril de 2019 y de noviembre de 2019. A pesar de que el Gobierno aparcó durante un tiempo el debate acerca del fin de la combustión interna, la subida de impuestos al diésel, o las restricciones al tráfico, y prefirió no aprobar estas medidas tan controvertidas por la fórmula del Real Decreto-Ley, la victoria de Pedro Sánchez, la conformación del Gobierno de coalición y la esperada mayoría que respaldará sus presupuestos generales, hacen que estos asuntos regresen a la actualidad.

Todo apunta a que habrá subida de impuestos al diésel y que esta se aprobará en los próximos Presupuestos Generales del Estado. También se espera que esta subida de impuestos vaya incrementándose, progresivamente, cada año, hasta alcanzar la equiparación entre los impuestos que gravan al diésel y la gasolina. También se espera la aprobación de otras medidas, como la obligación de implantar restricciones al tráfico - al más puro estilo Madrid Central - en ciudades de más de 50.000 habitantes, y no deberíamos descartar que se ponga fecha final - aunque dentro de varias décadas - al motor de combustión interna.

En España se esperan subidas al impuesto del gasóleo e incluso que se ponga fecha final (dentro de varias décadas) a los motores de combustión interna, tanto diésel, como gasolina, así como que planes como Madrid Central no solo no se vayan a revocar, sino que podrían extenderse a otras ciudades

Por último, las elecciones municipales de 2019, y la propuesta de revocar las restricciones de Madrid Central, nos han llevado a recordar que la capacidad de un ayuntamiento para eliminar una medida como esta es realmente reducida. Reducida, en tanto han sido medidas como Madrid Central las que han evitado importantes sanciones de la Unión Europea por contaminar por encima de los umbrales establecidos en los compromisos comunitarios. Y en tanto revocar un plan de restricciones como Madrid Central podría convertir a España en el objetivo de las iras de la Comisión Europea, y ser objeto de sanciones millonarias, de las que estamos convencidos ningún político querría ser responsable ante la opinión pública.

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Ver todos los comentarios 3
  • Manu

    El diésel sigue siendo más interesante frente a la gasolina cuantos más km al año recorras y si la mayoría son por carretera abierta no por ciudad

  • Manu

    Más de 20000 km al año y la mayoría por carretera siempre compensará más el diésel que la gasolina

  • Luis Manuel Garcia Gonzalez

    Demonizamos el diesel a causa del diéselgate, pero recordemos que el mismo fraude existe en los gasolina con normas más permisivas hasta este pasado año. No he oído a nadie hablar del fraude del grupo VAG en los gasolina que salio a la luz meses después en Alemania. A día de hoy existen ya modelos diésel que dan 0 partículas de emisiones con los nuevos catalizadores en cascada. Otra incongruencia es etiquetar coches como ecológicos por hibridarlos, cuando contaminan una barbaridad. Pues como tenemos una Red eléctrica tan buena, somos un país autosuficiente (dependemos enormemente del carbón y el petróleo) y todos somos ricos, compremos eléctricos. Pero no nos engañemos esa no es la solución a todos los males.