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El año 2025 llega poco a poco a su final y la industria automotriz europea sigue moviendo ficha ante lo que deben ser una toma de decisión por parte de los organismos continentales que no ponga en riesgo todo el sector, y por consiguiente, el gran número de puestos de trabajo tanto directos como indirectos que dependen del mismo. Desde Alemania hace ya meses que vienen respaldando a Italia a la hora de solicitar que la Comisión Europea recons

Cada vez estamos más cerca de saber lo que ocurrirá con el futuro de Volkswagen en Alemania, pues queda tan solo una semana para llegar a esa fecha límite del 30 de noviembre para las negociaciones entre la marca y sus trabajadores, respaldados por el sindicato IG Metall. Hasta tres plantas están en riesgo de cerrarse, aunque bien podrían convertirse para otros fines o venderse a otras empresas de manera que seguiría habiendo trabajo en dic

Como síntoma más evidente de la crisis de la industria del automóvil en Europa en la que nos encontramos, el mayor fabricante del continente está en una situación peliaguda que afecta de lleno a los más de 300.000 empleados que tiene en Alemania. Una situación que enfrenta a cúpula con sus propios trabajadores, que luchan por mantener vivas sus fábricas pese a que se venden 2 millones de coches menos que antes de la pandemia. Volkswag

En el sector industrial es fácil ver cómo todo está conectado, dependiendo de proveedores y suministradores para crear una cadena desde la materia prima hasta el producto final. Por tanto, cuando un gran fabricante como es el Grupo Volkswagen tiene problemas, crea un seísmo a nivel industrial que más pronto que tarde iba a afectar a otros suministradores. Y ese momento ya se está produciendo. Schaeffler anuncia el cierre de dos fábricas

En cierto sentido, era evidente que se iba a hablar de estos términos de crisis con todos los problemas que, en realidad, vienen de China, pero no tanto por la oleada de fabricantes procedentes de allí, sino por los efectos a nivel económico que sigue teniendo la pandemia. Incluso los líderes en Europa están tratando de hacer todo lo posible para salvar puestos de trabajo, negociando a marchas forzadas con sus trabajadores. Volkswagen hab

Para la industria europea del automóvil no corren precisamente los mejores tiempos. En este 2024, la acumulación de varios años sin que remontasen los niveles de demanda previos a la pandemia, unida a la competencia china en modelos baratos eléctricos, la deceleración de las matriculaciones tanto en eléctricos como en híbridos enchufables y el impacto en las fábricas ha pasado factura. Incluso al mayor fabricante de todo el Viejo Continen

Desde hace meses hemos escuchado cómo algunas empresas alemanas relacionadas con la industria del automóvil estaban teniendo serias dificultades ante un panorama complicado, convulso, al bajar la demanda con respecto a los niveles previos a la pandemia. No obstante, la situación podría empeorar más incluso para el gigante número 1 en Europa, el responsable de superventas como los Volkswagen Golf, Skoda Fabia o el Audi Q3, entre muchos otros

Alemania no está teniendo su mejor año a nivel económico, algo muy relacionado con las ventas de coches eléctricos que, tanto en el país como en toda Europa (siendo Alemania la nación tractora en ese sentido). En agosto se ha registrado un tremendo descenso, a lo que se suma varias situaciones complicadas en su núcleo industrial tal como hemos detallado en semanas recientes. Una caída de casi el 69% para los eléctricos matriculados en

Si uno piensa en suspensiones o cajas de cambios, tanto para coches de calle como de competición, una de las primeras marcas en las que uno piensa son ZF, ya sea para cambios de uno o doble embrague, secuenciales de coches modernos o incluso para coches históricos. Es también histórico lo que está pasando, pero por otros motivos, pues el pasado martes 10 de septiembre sus trabajadores se echaron a la calle protestando por 14.000 puestos de e

Hace más de un mes que se dio a conocer la noticia de la quiebra de Recaro Automotive, uno de los principales y más antiguos fabricantes de asientos deportivos de coches (además de asientos para equipos de fútbol, para vuelos comerciales y asientos de cockpits de simracing, si bien estas ramas de negocio no están afectadas). Ahora bien, la caída de Recaro no sólo afecta a ellos, sino que también afecta a clientes y, sobre todo, a los sumi