A comienzos de los años 70 Lamborghini se las prometía felices. El Lamborghini Miura, más allá de sus resultados comerciales, se había convertido en un icono que reflejaba a la perfección el espíritu de los de Sant’Agata, la alternativa que había planteado Ferruccio a sus compatriotas de Maranello. Lamborghini había ampliado su gama de deportivos con dos nuevos coupés de motor delantero
Seguimos explorando los ancestros del Bugatti Veyron 16.4, los parientes más cercanos que aún como prototipos iban definiendo la línea definitiva que hasta la fecha ha seguido la nueva y renacida, cual ave fénix, hacedora de sueños de Moslheim. Ya habíamos explorado los orígenes del resurgimiento en los 90 de Bugatti de la mano de Romano Artioli, un idilio que apenas duró unos años, lo suficiente p
En los años 50 a Cadillac le había salido un rival tan serio como difícil de batir, el Continental Mark II de Ford. Se trataba de un gran coupé de altos vuelos que no pretendía ser el más potente ni el más rápido de su estirpe, sino el vehículo norteamericano más lujoso y elegante. Ante tal competencia Cadillac no tuvo más remedio que desarrollar su propio modelo a imagen y semejanza de l
A finales de los años 70 Volvo le encargaba a Bertone el diseño de un prototipo moderno, compacto y práctico que estaría basado en otro vehículo comerciado por aquel entonces, el Volvo 343. Ya verán que su parecido con otro modelo francés de los 80 no es ni mucho menos casualidad, es más, esa sería precisamente la razón que impediría que el proyecto de Volvo prosperase, dado que Citro
Nos remontamos a 1990. Un emprendedor italiano que respondía al nombre de Romano Artioli, muy ligado desde hace décadas a la industria del automóvil italiana, se había lanzado a la aventura de resurgir el nombre de Bugatti adquiriendo los derechos de los herederos de Ettore. A su puesta de largo llegaba acompañado de dos de los diseñadores más importantes del último siglo: Paolo Stanzani y Marcelo Gandi
Nos remontamos a los tiempos en que Seat soñaba con su propio superdeportivo. Soñar es gratis que dirán algunos. Aún así el prototipo que se presentaba en el Salón de Barcelona de 2003 bajo el nombre Seat Cupra GT sería algo más que un show car y llegaría a hacer sus pinitos en la competición, en los circuitos, la misión para la cual fue concebido. Lo que nadie podrá negar por otra p
Los rumores acerca de un nuevo compacto que recuperase el espíritu del clásico Renault 4 aderezado con la tecnología y los valores del Siglo XXI, vienen de lejos. Y los coqueteos de la marca gala con prototipos y vehículos de estudio que apuntasen en esa línea son todavía más lejanos y antiguos. Sin ir más lejos en esta ocasión nos remontaremos a 1994 para comprobar que la manera en que los ingenie
A finales de los años 70 la compañía Automobili Lamborghini pasaba por todo un calvario y una delicadísima situación financiera que terminó en bancarrota. Sin duda alguna el Lamborghini Countach ya había demostrado al mundo de qué podían ser capaces los de Sant’Agata, aún así y ante la crítica situación económica por la que pasaban, creyeron oportuno atraer la atenci&
En Mazda siempre soñaron con su propio superdeportivo de motor central-trasero, con una innovadora máquina dotada de una mecánica rotativa, faltaría más, que se posicionase por delante del eje posterior. Ya en 1970 sorprendieron a propios y extraños con un prototipo espectacular, futurista y radical que se fundamentaba en los mismos principios que ya estaban haciendo triunfar por aquella época al Lamborghini
Definitivamente la marca Lancia ha pasado por tiempos mejores que los actuales. Hablamos de tiempos en los que contaban con un completo catálogo de vehículos con propuestas cargadas de personalidad y estilo italiano, así como deportividad. La fusión, ya efectiva, entre Chrysler y el Grupo Fiat ha propiciado que Lancia se beneficie, según se mire, de una gama de productos compartida con Chrysler. Tras este movimiento s
