Prototipo clásico: Bugatti EB118 (1998) y su 18 cilindros en W

 |  @davidvillarreal  | 

Seguimos explorando los ancestros del Bugatti Veyron 16.4, los parientes más cercanos que aún como prototipos iban definiendo la línea definitiva que hasta la fecha ha seguido la nueva y renacida, cual ave fénix, hacedora de sueños de Moslheim. Ya habíamos explorado los orígenes del resurgimiento en los 90 de Bugatti de la mano de Romano Artioli, un idilio que apenas duró unos años, lo suficiente para dejar en su legado el Bugatti EB110 y algún ejercicio de diseño tan evocador como el Bugatti ID90.

Adquiridos los derechos de Bugatti Automobiles por parte de Volkswagen AG nos plantamos en 1998. En el estudio de ItalDesign llega un encargo muy especial, un sedán deportivo que rememorará el espíritu más clásico de Bugatti y reinterpretará al Type 50 de 1931. El resultado lo tienen ante vuestros ojos, el Bugatti EB118 iría perfilando algunos de los detalles que aún hoy conserva el Veyron y que más tarde radicalizaría Harmutt Warkuss. No sólo eso, aquel prototipo también se anticiparía al famoso sedán de altos vuelos de Bugatti que aún hoy día siguen esperando muchos clientes fieles al lujo más inaccesible y exclusivo de todos.

Lo más sorprendente del Bugatti EB118 era un motor de 18 cilindros, dispuestos de seis en seis en tres filas. Este super-sedán alcanzaba los 320 km/h de velocidad punta.

La nueva Bugatti sorprendía a propios y extraños, ya no sólo con un diseño que firmó el propio Giorgetto Giugiaro, sino también por lo innovador de un motor en W de 18 cilindros con una disposición de tres filas de seis cilindros y cuatro válvulas por cilindro. En total desplazaba 6.250 cm3 y, aún lejos de las cifras que se manejan actualmente, desarrollaba 555 CV de potencia a 4.800 rpm y un par máximo de 650 Nm a 4.000 rpm. El gigantesco capó se diseñó de tal forma para acoger la mecánica y una efectiva transmisión a las cuatro ruedas.

Lo dicho. Aún muy lejos de los registros actuales de Bugatti, pero este prototipo EB118 ya se las prometía felices como un super-sedán alcanzando los 320 km/h de velocidad punta con sus más de 5 metros de longitud.

El EB118 sembraría una semilla que más tarde se diversificaría con un nuevo prototipo del que ya os hablaremos en otro momento, el EB218. El fin de la historia ya lo conocen, el Bugatti Veyron 16.4 tras la desconfianza inicial se ganaría el respeto de la crítica, pero sobretodo el reconocimiento objetivo de ser el vehículo de serie más rápido sobre la faz de la Tierra.

Fuente: Serious Wheels
Prototipos clásicos: Bugatti ID90 (1990) | Seat Cupra GT (2003)

Lee a continuación: Prototipo clásico: Cadillac Eldorado Brougham Town Car (1956)

  • Feo a rabiar, ahora, ese motor es una auténtica obra de arte. Si hubierais hablado del Chiron hubiese estado hasta mejor.
    http://s1.blomedia.pl/autokult.pl/images/2010/07/silnikw18.jpg

  • Tengo por aquí un ejemplar de “Automóvil” en el que se menciona este modelo en concreto, así como todos los que aparecieron durante el proceso que desembocó en la salida al mercado del primer Veyron. Siempre es interesante saber más.

  • Granprix

    Tengo una duda que me corroe, un motor en W básicamente son 2 motores en V “pegados” por ejemplo el W16 del Veyron son 2 motores V8 unidos, pero en este caso seria un único bloque no? porque 2 motores V9 es imposible!!

    • En la publicacion dice “tres filas de 6 cilindros”. A mi entender el motor tendria esta forma | /, a diferencia de ser W. Es decir, tener dos filas en forma oblicua y una vertical entre ambas. Corrijanme si estoy equivocado. Saludos

  • ramon

    un coche feo,feo

  • No acabo de entender la nomenclatura para este motor. Si tal y como decís es un W18 (no lo discuto, simplemente lo cito) y son 3 filas de 6 cilindros, no qeda muy bonito pero sería un N18. Los motores con disposición en W12 (el 99.99% son W12, sólo el Veyron lleva un W16 ) son 4 filas de 3 cilindros. 
    Hubo un concept de Chrysler llamado Sixteen (se destrozaron la cabeza, lo sé) pero no era W16 si no V16. Ahí de locura máxima a juntar dos V8. Motoraco de 13.6 litros y 32 valvulas, 1000 caballos y 1350Nm. Tecnología americana…

    • Edugarcia83

      tu lo has dicho “tecnologia americana”……… para conseguir caballos meten el motor de un camion a un coche…..