Prototipo clásico: Renault Ludo (1994)

 |  @davidvillarreal  | 

Los rumores acerca de un nuevo compacto que recuperase el espíritu del clásico Renault 4 aderezado con la tecnología y los valores del Siglo XXI, vienen de lejos. Y los coqueteos de la marca gala con prototipos y vehículos de estudio que apuntasen en esa línea son todavía más lejanos y antiguos. Sin ir más lejos en esta ocasión nos remontaremos a 1994 para comprobar que la manera en que los ingenieros de Renault entendían el futuro no difiere demasiado de lo que nos podemos encontrar hoy en día en cualquier salón del automóvil internacional, nada más y nada menos que diecisiete años después.

El Renault Ludo presentado en el Salón de París de 1994 pasaba por ser una aproximación estética del Renault Clio de primera generación que todos conocemos con un diseño moderno y peculiar. El detalle más característico sin duda es el de su carrocería bicolor dorada y enmarcada en una jaula ovoide plateada que presumiblemente no sólo tenía función estética sino también estructural a un nivel crítico, puesto carecía de pilar central. La solución es muy similar a la empleada por el Smart Fortwo que por aquel entonces aún llevaba “pañales”, puesto que recordemos que el Fortwo no llegaría hasta 1998.

Lejos de su caracter inalcanzable de prototipo, el Renault Ludo pudo definir algunos detalles bastante interesantes que se aplicarían más tarde en la segunda generación del Renault Clio allá por 1998. Por ejemplo el diseño curvado de la luneta trasera permitía jugar con las caprichosas formas del portón trasero y de paso mejorar el espacio de carga y del habitáculo.

El Renault Ludo de 1994 pretendía ser una aproximación al futuro utilitario-compacto asequible y práctico del futuro.

Más complicado sería llevar a cabo otras medidas demasiado arriesgadas como las puertas traseras suicidas (en realidad no eran puertas convencionales sino portones articulados) y la ausencia de pilar central. Lo primero es posible, de hecho algún que otro vehículo de producción actual como el propio Opel Meriva lo practican. Lo segundo es difícilmente viable por la pérdida de rigidez estructural y el punto débil que se generaría en caso de impacto lateral.

Con todo la idea tenía bastante sentido. El habitáculo contaba con cuatro plazas con asientos muy flexibles que permitían adaptar rápidamente el habitáculo para cuatro adultos o para la carga que fuera necesaria con un espacio de acceso muy holgado y considerablemente mayor que aquel del que gozan los utilitarios generalmente.

Más allá de las novedades que aportaba el Renault Ludo y que ya hemos mencionado, se diseñó en aluminio, contaba con una mecánica que funcionaba a base de Gas Licuado del Petróleo y una transmisión semi-automática. Su autonomía era de unos más que decentes 400 kilómetros.

Fuente: Renault | Carstyling.ru | Netcarshow
En Diariomotor: Recordando prototipos rompedores: Renault Espace F1

Lee a continuación: Prototipo clásico: Lamborghini Athon (1980) de Bertone

  • kikostc

    Esta sección de prototipos clásicos es de lo mejor del blog!!

  • Meiercabrio

    Me hace mucha gracia ver prototipos de los años 90 que nunca han llegado a ser nada, ademas con colores futuristas que ya desde ese mismo tiempo parecian viejos, que pasa con estos prototipos?se lelgana  vender?a colecciones pvivadas, el otro dia vi  en el museo de automovilismo de Salamanca varios prototipos de estos modelos, la verdadq que cuando son deportivos gustan mcuho mas,, pero eso me recuerdan a los de SEAT que no por ser totalmente un fracaso desde el punto de vista comercial, que nunca se comercializan, proque desde mi punto de vista SEAT es la marca que mas ha involucionado, no avanza ni pa´tras, siempre tienen un modelo de exito que no por ser barato, que no lo son, sino que desde el punto de vista tecnologico son austeros, por no decir ya pasadisimos de moda frente a sus rivales. es mi humilde opinion que opinais vosotros? ah por cierto me referia a prototipos de SEAT de bolero, tango salsa…

    • .Motorhome.

      No se de donde sacas, que no tienen tecnologia. Cuando el nuevo Mii, tiene el sistema automatico de parada en ciudad, ademas de casi toda la tecnologia del Grupo VW. Creo que no tiene sentido lo que dices. Como el 80% de los concept, son puros ejercicios de diseño, y que se van mejorando a medida que se ve la reaccion de la gente en los salones.Hasta que finalmente llegan al mercado.

      Lo que SEAT, o cualquier marca, no va a hacer, es venderte la tecnologia tactil que se ve en muchos interiores de los prototipos actuales, porque puede no ser rentable ademas de su costo de fabricacion es demasiado alto.

  • Jcz_2012

    Si le retocamos un poco el frente se podria comercializar hoy en día (adaptando a las normas actuales)

  • BrunoD4

    Por ser del 94 es bastante actual, con un poco de retoques sería un moderno auto pequeño.

  • Jvm3

    El fortwo no llevaba ”pañales” sino que estaba en el vientre de su madre.

  • Pero este auto enano está mejor que mucha cosa moderna suelta por ahí.

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