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En todo momento ha habido mucha crítica con respecto a la aparición de modelos eléctricos, los cuales han evolucionado a pasos de gigante en la última década. Ahora bien, en un 2024 en el que los objetivos de descarbonización para 2035 cada vez parecen más complicados por varios motivos, muchas voces critican los caminos tomados por la Unión Europea. Y una de ellas es una referencia a nivel mundial. Adrian Newey expone su visión sobre

La industria del automóvil, la Unión Europea en general, y sobre todo España en lo concreto, se la juegan. La Unión Europea y su industria del automóvil se la juega La Unión Europea sigue avanzando en su plan para hacer frente al aluvión de coches - especialmente eléctricos - fabricados en China que temen sea una amenaza para la industria del automóvil local Hoy se llevará a cabo una votación para decidir si salen adelante los a

La historia del año en el sector de la automoción en Europa está a punto de tomar un camino sin una definitiva vuelta atrás. Lo que ocurra en los próximos días afectará a prácticamente medio mundo y podría definir el sector de cara a los próximos años, en un camino que algunos consideran necesario y otros, una decisión incorrecta y que tendrá consecuencias, si es que no las está teniendo ya. La Unión Europea, a punto de aprobar

Quien hace la ley, hace la trampa. Existe un dicho muy castizo que reza que quien hace la ley, hace la trampa. La Unión Europea ha sentenciado de muerte a la combustión interna. Objetivo: salvar al diésel y la gasolina A partir de 2035 no deberían venderse coches diésel, ni gasolina. Si bien es cierto se ha dejado un pequeño resquicio. Una cláusula que, en efecto, no es otra cosa que la trampa que permitiría a la Unión Europea rev

Diésel y gasolina prohibidos en 2035. O al menos ese era el plan inicial de la Unión Europea y el que tanto industria, como conductores, habíamos asumido. La Unión Europea propuso 2035 como la fecha en la que cesarían las ventas de coches nuevos con motor de combustión interna, ya no solo diésel y gasolina, sino también todo tipo de híbridos e híbridos enchufables. Diésel y gasolina aún no están muertos La cláusula 2026. La Un

El CEO de Stellantis Carlos Tavares se ha mostrado en contra de retrasar los objetivos de emisiones marcados para todos los fabricantes en Europa para 2025. Unos objetivos que, con el descenso en ventas de vehículos eléctricos en Europa, se arriesgan muchos fabricantes a no conseguirlo, lo cual acarrearía unos 16.000 millones de euros en multas para los propios fabricantes. Unos objetivos de CO2 que podrían afectar a España de lleno

¿Debería revisarse la prohibición a las emisiones de CO2 para 2035? Así lo piensan varias autoridades de Italia, empezando por el ministro de Energía Gilberto Pichetto Fratin, tal como declaró el pasado sábado en un foro de negocios a las orillas del Lago Como. La revisión del plan está prevista para 2026, pero Italia cree que debería adelantarse a principios de 2025, en apenas unos meses. Se podría negociar antes de lo previsto, in

Volker Wissing, Ministro Federal de Transporte de Alemania, remitía estos días una carta urgente a Úrsula von der Leyen, Presidenta de la Comisión Europea, advirtiendo de una situación que, por catastrofista que resulte, refleja una preocupación legítima. Según Wissing, la normativa europea podría provocar "la retirada de millones de vehículos diésel" en circulación en la Unión Europea. Millones de diésel en peligro, podrían ser

A pesar de todas las críticas alrededor de la prohibición de la venta de coches con motor de combustión a partir del 2035, la Presidenta de la Comisión Europea Ursula Von der Leyen, ha confirmado que no se dará un paso atrás en el planteamiento inicial. A partir de 2035 ya no podremos comprar coches con motor de combustible fósil. Sin embargo, se ha introducido una nueva excepción que podría dar esperanzas a los coches gasolina y diésel

Ursula von der Leyen ha sido reelegida como presidenta de la Comisión Europea de cara a los próximos cinco años, su segundo mandato consecutivo. Un mandato en el que lo primero que ha hecho ha sido despejar las dudas acerca de la idea de acabar con las emisiones de CO2 de los vehículos para 2035. Dicho de manera clara, el objetivo se mantiene como estaba...aunque sí que hay una pequeña esperanza para los motores de combustión que los fabri