27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

Peugeot y Citroën han mostrado sus cartas en tanto a movilidad alternativa. Tras la primera incursión en el mundo de los eléctricos de la mano de Mitsubishi y la más reciente apuesta por la hibridación de motores diésel, es un buen momento para mirar al futuro y pensar en cómo se está moviendo la competencia. Tanto Peugeot como Citroën apostarán por repetir la fórmula de eléctrico a baterías, pero aumentando notablemente su autonomía y reduciendo sus costes para no verse de nuevo penalizados por una oferta poco atractiva. ¿Les funcionará esta vez?

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Una de las tecnologías más prometedoras del año 2014, el sistema Hybrid Air desarrollado por PSA (Peugeot-Citroën) en colaboración con Bosch, tiene ante sí el difícil reto de encontrar socio que permita reducir los costes de fabricación y comercialización. Con una hoja de ruta presentada por Peugeot y Citroën donde se dibuja la irrupción comercial de la tecnología en algún momento de 2016, las últimas informaciones dejan ver serias dificultadas para llevar al mercado el sistema, pues con un coste aproximado de 500 millones de euros, PSA podría no contar con el músculo económico suficiente para defender una apuesta tan sumamente arriesgada.

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Desde PSA están decididos a revolucionar el mercado de los híbridos no enchufables. Primero con el Peugeot 208 2L Hybrid Air, y ahora con el Citroën C4 Cactus Airflow, el grupo francés nos muestra cómo es posible conseguir homologar 2 litros de consumo medio sin necesidad de recurrir a un sistema híbrido eléctrico a baterías, o necesitar de un enchufe para conseguir beneficiarse de las deficiencias que ofrece el ciclo de homologación NEDC. Este es el planteamiento del nuevo Citroën C4 Cactus Airflow, y en Tecmovia te contamos cómo lo han conseguido.

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No voy a contaros de nuevo para qué sirven los Airbumps. Pero sí recordaremos que el nuevo Citroën C4 Cactus ha estrenado una solución tan atípica como innovadora, una suerte de cámaras de aire que protegen la carrocería de roces y pequeños impactos, además de aportar una nota de color. Citroën nos cuenta que, cuando concibieron esta idea, pensaron en las defensas que cuelgan de los yates en el amarre para evitar rozar el casco con el hormigón del puerto y con otros yates.

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La Citroën Berlingo Electric llegará al mercado europeo en Marzo del presente año 2014. España también contará con la Citroën Berlingo Electric. La apuesta de Citroën está claramente enfocada en un enfrentamiento directo con la Renault Kangoo Z.E. que ha sabido destaparse como una alternativa atractiva para aquellas empresas y organismos que quieren conciliar el transporte de mercancías con la máxima eficiencia.

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Citroën ha presentado durante el CES 2014 una tecnología capaz de controlar electrodomésticos a través de la interfaz de infoentretenimiento de alguno de sus modelos. Se trata de la tecnología Qeo desarrollada por la firma francesa Technicolor y que ha sido implementada en el sistema multimedia del Citroën C4 Picasso a través de un acuerdo de colaboración conjunta que incluye a Citroën y a Magneti Marelli.

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Poco a poco conocemos nuevos detalles sobre la apuesta híbida de Peugeot y Citroën basada en un sistema híbrido hidráulico que hace uso de Nitrógeno a alta presión como sistema de acumulación energética. Será en 2016 cuando podamos ver en el mercado los primeros modelos de ambos fabricantes haciendo uso de la tecnología Hybrid Air, siendo el segmento B el principal mercado donde PSA pretende ofrecer esta tecnología.

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Con la llegada del Citroën Cactus como prototipo, el principal foco de atención rápidamente se depositó en los Airbumps que la firma estrenaba como solución a los impactos de poca intensidad. Una heramienta sencilla que ofrecía un extra de funcionalidad y diseño a un prototipo que adelantaba el futuro de la firma construyendo un vehículo de tipo "crossover".

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Citroën nos presenta el nuevo Citroën Cactus que será presentado durante el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt. En cierto modo parece que Citroën nos descubre una visión real de futuros productos de la marca, pero ofreciendo a su vez un recuerdo del descaro e imaginación de la firma en anteriores prototipos. Así, el Citroën Cactus apunta las maneras de un futuro SUV de la marca para el segmento B o C donde la tecnología de propulsión Hybrid Air con un consumo inferior a los 3 l/100 Km y nuevas innovaciones en campos como el infoentretenimiento serán los grandes protagonistas.

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Con el lanzamiento de la nueva generación del Citroën C4 Picasso, el fabricante francés ha ejecutado un importante paso adelante en tecnologías de seguridad entre las que destacan la inclusión del sistema de alerta de colisión y la tecnología de aviso de abandono de carril. Ambas tecnologías ya conocidas añaden un sistema de alerta mediante vibración en el cinturón de seguridad para multiplicar los avisos al conductor.

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