27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

El fabricante ZF no alberga dudas en tanto a la combinación de motores eléctricos y cajas de cambio. A corto-medio plazo, la adición de transmisiones automáticas será condición obligada para encontrar mejoras en eficiencia de hasta un 20% en coches eléctricos. ZF, como una de las firmas líderes en la fabricación de grupos de transmisión, sabe que ante sí existe un atractivo nuevo mercado, sin embargo, la realidad de la electromovilidad a día de hoy es que la introducción de cajas de cambio podría hacer que eléctricos con 80 Km de autonomía media pudieran alcanzar hasta 100 Km.

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14 de diciembre de 2014

Oerlikon Graziano da un nuevo paso adelante en el desarrollo de su cambio manual robotizado híbrido. Esta nueva etapa en la evolución del sistema significa ver en funcionamiento este planteamiento tan singular. Tomando como punto de partida el diseño Transaxle del Mercedes SLS AMG, en Oerlikon Graziano han sustituido el cambio de doble embrague 7G-DCT de Mercedes por el diseño OGeco. Este sistema parte de un cambio manual convencional al que se le ha añadido un pequeño propulsor eléctrico para eliminar las interrupciones de transmisión de par con cada cambio. La solución, además de mejorar el rendimiento final, consigue una reducción de consumos del 6%.

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6 de diciembre de 2014

Lo sabemos, el gran inconveniente del coche eléctrico no es otro que su escasa autonomía. Pese a que la movilidad eléctrica es ya una realidad en el mercado, y muy poco a poco sus cifras mejoran, su comparación frente a los automóviles convencionales revelan que sus 150 Km de media no son suficientes para el gran público. La eterna promesas de nuevas y mejores baterías no termina de cumplirse, obligando a que todos los focos se centren en la adición de cajas de cambio a los motores eléctricos.

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La firma alemana Schaeffler vuelve a sorprendernos en su apuesta por la electromovilidad. Si anteriormente nos descubrió un peculiar Ford Fiesta reconvertido a eléctrico con motores integrados en las ruedas bajo el concept E-Wheel Drive, ahora es un Volkswagen Golf el que dice adiós a su tren de propulsión convencional, para acoger un motor eléctrico con transmisión automática integrada. El prototipo Schaeffler STEP2 representa una nueva iniciativa de investigación para Schaeffler, donde las cajas de cambios en eléctricos gozan de mucho sentido.

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Volvo Trucks se ha convertido en el primer fabricante en introducir una transmisión de doble embrague en vehículos pesados. Se trata de un importante paso, pues la complejidad y limitaciones de este diseño de caja de cambios, por fin han podido subsanarse para poder formar parte de camiones y cabezas tractoras. El principal hándicap de los cambios de doble embrague ha estado siempre en las enormes cifras de par motor que tenían que gestionar, un aspecto que según Volvo Trucks, se ha conseguido para marcar un antes y un después en este tipo de transportes.

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Cajas de cambios sí, cajas de cambio no. Este es uno de los dilemas que planea sobre todo vehículo eléctrico. Un dilema que a día de hoy se resuelve con una negativa por la totalidad de la industria ante la necesidad real de añadir un sistema de transmisión que complicaría más de lo necesario estos diseños de propulsión que hacen de la simplicidad técnica y el reducido número de partes móviles uno de sus principales atractivos.

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23 de febrero de 2014

El restyling del Range Rover Evoque nos dejó un importante catálogo de novedades en materia de eficiencia que permitirían al más pequeño de la gama Land Rover arañar importantes décimas de consumo. La transmisión automática con 9 relaciones parecía haberse convertido en la novedad de mayor importancia, sin embargo Land Rover guardaba una interesante mejora del sistema de propulsión denominada "Active Driveline".

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Oerlikon Graziano continúa adelante con la idea de comercializar transmisiones para propulsores eléctricos. Con el objetivo puesto en una mejora sustancial de la eficiencia de la movilidad eléctrica, Graziano muestra el diseño 4SED (4 Speed Electric Drive) desarrollado en colaboración con Vocis bajo el esquema Vocis e-DCT. Según las estimaciones del fabricante, la eficiencia del sistema motopropulsor consigue un 15% de mejora.

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26 de julio de 2013

Porsche sigue descubriendo algunos de sus más inmediatos avances para futuros lanzamientos donde reducción de emisiones y consumos serán las notas más predominantes. Uno de estos nuevos campos de aplicación no es otro que la inclusión de un nuevo sistema de gestión del tren motopropulsor capaz de adaptar su funcionamiento y leyes a las condiciones cambiantes del terreno que indique el GPS.

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El fabricante británico Vocis ha presentado la segunda generación de su planta motopropulsora para vehículos eléctricos donde la búsqueda de la máxima eficiencia hace que la existencia de una caja de cambios sea condición obligada. La denominada Vocis e-DCT ofrece una mejora de eficiencia del 15% respecto a la anterior generación de transmisiones para vehículos eléctricos encontrando hasta 4 relaciones diferentes en su funcionamiento.

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