27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

El propulsor de tres cilindros y un único litro de desplazamiento desarrollado por Ford bajo la familia EcoBoost ha vuelto a alzarse con el primer premio en la categoría general de los premios International Engine of the Year 2013. Se trata del segundo año consecutivo donde el propulsor más pequeño de la gama Ford EcoBoost se alza con el máximo galardón.

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La firma británica Caterham ha confirmado el lanzamiento de un nuevo modelo que se convertirá en la opción más asequible y eficiente del fabricante. Se trata de una apuesta muy interesante de cara a tener en el garaje una de las interpretaciones más lógicas sobre la deportividad, donde el argumento del peso es quizá el factor más importante a la hora de hablar de sensaciones.

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El downsizing, la reducción de cilindrada combinada con turbocompresor, busca incrementar la eficiencia energética de nuestros coches, es decir, lograr mejores prestaciones con menos combustible. Pues ahora resulta que el mundialmente conocido programa norteamericano Consumer Reports lanza el mensaje (documentado) de que en muchos casos, tal objetivo no llega a alcanzarse. Más bien todo lo contrario.

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Ford confirma el desarrollo para evolucionar el motor triclíndrico de 1.000cc EcoBoost. El siguiente objetivo es alcanzar una potencia máxima de 150 CV para volver a ofrecer un producto global en toda su gama de productos sustituyendo paulatinamente los propulsores de mayor cilindrada. Respecto a este hecho, cabe destacar que recientemente hemos conocido la intención de Ford de asaltar el mercado norteamericano con el Ford Fiesta instalando el más pequeño de la familia EcoBoost.

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El Ford Fiesta se ha puesto recientemente a punto. Ligeros cambios para afrontar el 2013 con una nueva cara y una nueva carga de tecnología. El sistema Ford SYNC, el control parental Ford MyKey, el sistema Active City Stop para evitar accidentes en ciudad... y además, la incorporación del motor 1.0 EcoBoost de tres cilindros a la oferta de mecánicas del Fiesta.

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El fabricante Ford está estudiando la posibilidad de poder fabricar el Fórmula Ford equipado con el motor 1.0 EcoBoost que rodó en Nürburgring con un tiempo de 7 minutos y 22 segundos. Parecía poco probable el que Ford tan siquiera se planteara la idea, pero según las últimas informaciones, esta posibilidad está siendo seriamente analizada para fabricar una pequeña serie limitada que podría rondar las 50 unidades.

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15 de octubre de 2012

2012 ha sido el año de la avalancha de los motores de tres cilindros. Citroën y Peugeot, BMW con motores tanto gasolina como diésel de hasta 3 turbos, pero sobre todo Ford. Ford ha liderado la llegada de propulsores por debajo de los 4 cilindros habituales y hay que reconocer su buen trabajo en ayudar a la aceptación de este tipo de propulsores. Jaque al diésel que decían en su anuncio.

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15 de octubre de 2012

Ford ha desarrollado un auténtico monoplaza de competición adaptando un chasis de Fórmula Ford para correr el circuito de Nürburgring con el motor EcoBoost de tan solo 1 litro de cubicaje. El reto de crear una verdadera máquina de velocidad se ha saldado con la llegada a meta con un cronómetro a la altura de grandes leyendas del infierno verde. Los 7 minutos y 22 segundos dejan atrás a deportivos firmados por Ferrari, Porsche y Pagani con más del triple de potencia y cilindrada de la que homologaba este coche de carreras.

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El fabricante norteamericano parece haberse tomado muy en serio las labores de downsizing dentro toda la gama. Si actualmente estamos ante uno de los fabricantes que más está apostando por la reducción de la cilindrada de sus motores gasolina, parece que todavía no es suficiente y quieren llegar a triplicar la presencia de su abanico de motores EcoBoost en sus productos. Europa es el eje central de esta nueva meta, queriendo hacer del motor 1.0 EcoBoost el principal protagonista de este aumento.

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