La asociación FlySafe liderada por el especialista británico Ricardo trabaja ya en la próxima generación de sistemas Flywheel KERS (acumuladores energéticos basados en volantes de inercia). Esta tecnología que ya cuenta con importantes fabricantes interesados en su uso principalmente en competición (Audi o Nissan), busca dar el salto definitivo al mercado a través de una nueva evolución que permita mejorar sus prestaciones, especialmente

Si os hablamos de la firma GKN Land Systems quizás no os suene demasiado, pero si os indicamos que esta firma es una de las principales culpables de las últimas victorias de Audi en las 24 Horas de Le Mans, a través de su diseño de propulsión híbrida basada en almacenamiento energético en volante de inercia, muy posiblemente hayamos despertado tu interés. La experiencia y tecnología de GKN ahora da el paso definitivo a su aplicaci�

Volvo acaba de hacer oficial su apuesta decidida por el sistema Flybrid con objetivos comerciales. Una tecnología en la que la firma sueca ha depositado grandes expectativas y que podría sentar las bases de una pequeña gran revolución entre los vehículos híbridos eléctricos y el sistema Hybrid Air que pretende poner en el mercado Peugeot-Citroën para 2016. Junto a Flybrid Automotive, que a su vez forma parte de Torotrak, Volvo

El Glenn Research Center de la NASA ha publicado los resultados de un modelo de investigación que están desarrollando sobre un sistema híbrido basado en recuperación energética en volante de inercia. El sistema, desarrollado para su futura aplicación en vehículos de producción convencionales e híbridos, promete mejorar la economía de combustible en márgenes que oscilan entre el 40 y el 100%. De un tiempo a esta parte estamos asi

Con la compra del 80% restante de la compañía Flybrid Automotive Limited, Torotrak asegura el desembarco de la tecnología de recuperación de energía cinética M-KERS en el mercado para 2015. Tras un primer movimiento de Torotrak haciéndose con el 20% de la compañía en Marzo de este año 2013, un desembolso de 23 Millones de Libras ha permitido al fabricante hacerse con el total de la compañía para impulsar su lanzamiento al mercado

Recientemente volvimos a descubrir de la mano de Torotrak el potencial que esconde la tecnología de propulsión híbrida M-KERS basada en la acumulación energética en un volante de inercia capaz de girar a 60.000 rpm en un estado de vacío. Este diseño ha sido desarrollado para eliminar las grandes pérdidas, altos costes y elevado peso de los sistemas de acumulación energética basados en baterías pero, ¿Triunfará? La respuesta a

El especialista británico Torotrak nos ofrece una interesante visión sobre sus más inmediatos focos de investigación y desarrollo. Pese a ser una firma realmente pequeña en la enorme industria de fabricación de componentes y elementos auxiliares para el automóvil, Torotrak ha sabido darse a conocer a través de importantes innovaciones relacionadas con sistemas de transmisión variable sin sistemas de correas, cadenas o engranajes.

Volvo ha finalizado las pruebas de desarrollo respecto a la tecnología Flywheel KERS demostrando que el ahorro potencial de consumo puede alcanzar hasta un 25%. Un dato cuanto menos significativo para una tecnología que entre algunas de sus muchas virtudes se encuentra una notable simplificación técnica y reducción de costes frente a los sistemas híbridos convencionales basados en baterías. Este sistema KERS está basado en la recup

El fabricante británico Torotrak ha adquirido el 20% de Flybrid Automotive Ltd., de cara a desarrollar y ofrecer viabilidad comercial a el sistema de propulsión híbrida basado en el volante de inercia M-KERS. Se trata de una de las tecnología que más potencial aguarda desde muchos puntos de vista, teniendo en cuenta que es capaz de recuperar hasta el 70% de la energía cinética que se genera en las fases de frenada. Por capacidad de

El fabricante de soluciones de transporte público Alstom ha escogido a Williams Hybrid Power como suministrador de tecnología para soluciones de almacenamiento energético y ahorro en consumo energético. El proyecto pretende emplear el diseño de volante de inercia que es capaz de acumular energía transformando una entrada de suministro eléctrico en energía mecánica mediante el giro a más de 40.000 rpm. Este diseño ha sido emplead