27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

La tecnología Hybrid Air da un nuevo paso hacia su producción en serie. Concretamente, ha sido el Peugeot 2008 el encargado de inaugurar las pruebas entre medios especializados, para comprobar de manos de éstos, cómo el nuevo sistema híbrido de Peugeot-Citroën pretende convertirse en la referencias en bajos consumos y emisiones. Se trata de un primer paso en fase prototipo, sin grandes concesiones a las terminaciones o a pruebas de elevada exigencia, pero definitivamente estamos ante un proyecto interesante que parece ir viento en popa.

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Peugeot-Citroën ha confirmado que la tecnología Hybrid Air hará su debut comercial a lo largo del año 2016 y, aunque en Tecmovia ya nos hemos preguntado si esta fecha no está fijada demasiado lejos en el tiempo, nuevamente tendremos que ver la tecnología instalada de forma conceptual en un vehículo de producción como ya sucediera en su presentación oficial a bordo de un Citroën C3.

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El proyecto Peugeot 208 HYbrid FE llega a su fase final de desarrollo demostrando en el circuito de Ceram Mortefontaine, Francia, haber conseguido sobrepasar sus objetivos en consumo, 1,9 l/100 Km y 46 gramos de CO2, alcanzando unas prestaciones de 8 segundos para realizar el 0-100 Km/h.

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Poco a poco conocemos nuevos detalles sobre la apuesta híbida de Peugeot y Citroën basada en un sistema híbrido hidráulico que hace uso de Nitrógeno a alta presión como sistema de acumulación energética. Será en 2016 cuando podamos ver en el mercado los primeros modelos de ambos fabricantes haciendo uso de la tecnología Hybrid Air, siendo el segmento B el principal mercado donde PSA pretende ofrecer esta tecnología.

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El prototipo Peugeot 208 Hybrid FE ha conseguido unas emisiones de 46 gramos de CO2, una marca récord que consigue batir los objetivos del proyecto de homologar 49 gramos de CO2 y realizar el 0-100 Km/h en 8 segundos. Durante el Salón del Automóvil de Frankfurt, Maxime Picat (Director general de Peugeot) hizo oficial que el Peugeot 208 Hybrid FE había conseguido superar sus objetivos.

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El prototipo Peugeot 208 HYbrid FE descubre su aspecto final a pocos días de que el Salón del Automóvil de Frankfurt se convierta en el escenario mundial de su presentación oficial. Los detalles del proyecto Peugeot 208 HYbrid FE son sobradamente conocidos: 49 gramos de CO2 por kilómetro recorrido y 8 segundos en el 0-100 Km/h. Pese a partir de un Peugeot 208 convencional, son numerosos los cambios sufridos en este prototipo para conseguir el equilibrio entre prestaciones y eficiencia que pretende este prototipo desarrollado por Peugeot Sport y Total.

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La firma francesa Valeo recibirá 24,2 Millones de Euros en concepto de ayudas por parte de la Comisión Europea para el desarrollo e investigación de nuevas fórmulas de propulsión híbrida a gasolina centradas en cubrir el espacio existente entre microhíbridos e híbridos en la actualidad. Una propuesta que pretende cubrir la demanda de un mercado que necesita de nuevas herramientas de reducción de consumos, del mismo modo que necesita una contracción de los costes de acceso a la tecnología.

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Tras conocer los principales detalles del proyecto Peugeot 208 HYbrid FE y la parte de culpa de su éxito en las manos de Total, es un buen momento para conocer al detalle la fórmula de trabajo aplicada por Peugeot Sport y los diferentes departamentos en los que pudimos ser protagonistas a la hora de evaluar las soluciones instaladas en este atípico, aunque interesante, proyecto.

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Tecmovia acude hasta la localidad de Vélizy-Villacoublay, Francia, para adentrarse en la sede central de Peugeot Sport en el que será un viaje al futuro donde conocer el automóvil que recorrerá nuestras ciudades en un plazo no inferior a 10 años. Bajo el proyecto Peugeot 208 HYbrid FE se esconde un ambicioso programa de desarrollo conjunto entre Total y Peugeot Sport para investigar y desarrollar soluciones que hasta su conocimiento bien pudieran parecer auténtica ciencia-ficción.

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El fabricante francés Peugeot ha dado a conocer nuevos e interesantes detalles sobre el aspecto técnico de la tecnología Hybrid Air, su posicionamiento y estrategia comercial como sistema de propulsión alternativa y los planes de llegada al mercado de esta nueva tecnología de propulsión híbrida. Será en 2016 cuando los Peugeot 208 y Peugeot 308 comiencen a ofrecer la tecnología Hybrid Air dentro de sus respectivas gamas.

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