Los diez coches alemanes más importantes de la historia

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Desde la misma invención del automóvil, en tierras alemanas siempre han tenido una gran tradición automovilística. No es para menos teniendo en cuenta que la primera patente de un vehículo surgió en Alemania en 1886, con el Motorwagen de Karl Benz. A la vez, sus mayores constructores locales han ido labrándose, en la mayoría de las ocasiones merecidamente, una fama de fabricar coches con una gran ingeniería y tecnología a sus espaldas, durables y fiables y a la vez dotados de mecánicas y soluciones muchas veces avanzadas a su tiempo que los sitúan en cabeza.

Quizás a estas alturas podamos pensar que esto no son más que estereotipos trasnochados y grandes tópicos, dada la igualdad existente entre la industria del automóvil actual, pero lo cierto es que esto se aprecia habitualmente a distintas escalas, desde los utilitarios alemanes más vendidos a los coches más deportivos y prestacionales. Por supuesto, sus detractores también existen y afirman que su diseño puede ser cuadriculado o insulso, que no transmiten emoción en su conducción como un buen deportivo italiano o bien que los japoneses hace años que les adelantaron con su saber hacer a la hora de fabricar vehículos fiables ante todo. De cualquier forma, es innegable la amplia influencia histórica que ha tenido la industria alemana en el mundo del automóvil europeo y mundial.

Grandes modelos han salido de tierras teutonas: algunos ejemplos son el VW Beetle, Porsche 911 o Mercedes 300 SL, sin dejar de mencionar importantes modelos previos a la Segunda Guerra Mundial como el Audi 14-35 Type C Alpensieger o las Flechas de Plata de Daimler-Benz y Auto Union. ¿Cuáles son los diez modelos alemanes de producción más importantes, influyentes o recordados? A continuación trataremos de darles un breve repaso, no centrándonos especialmente en su calidad sino más bien en su influencia o importancia histórica: no están todos los que son, pero sí son todos lo que están…

Trabant (1957)

Trabant

El Trabant fue el coche que motorizó a la Alemania del Este hasta la caída del muro de Berlín. Coche popular donde los hubiere, el Trabbi no se caracterizaba por su finura, calidad o prestaciones, más bien al contrario: era un coche rústico y sencillo a más no poder, pero asequible para las masas, de bajo mantenimiento con su motor dos tiempos y durable. En total se llegaron a producir más de tres millones de unidades hasta el cese de su producción en 1991.

BMW 507 (1955)

BMW 507 (1955)

Max Hoffman, por aquel entonces importador de BMW para los Estados Unidos, convenció a la marca bávara para fabricar un roadster destinado a la exportación que demostrase la verdadera capacidad de la marca. El BMW 507 marcó la definitiva resurrección de los de Munich tras la posguerra y se convirtió en todo un estandarte, conservándose con el paso de los años como uno de los BMW más bonitos e influyentes junto con el posterior y también excepcional BMW M1.

El 507 montaba un motor de 3.200 centímetros cúbicos y 8 cilindros en V que proporcionaba 150 CV, y como anécdota destacar que se convirtió en el coche de Elvis Presley en el tiempo que estuvo destinado en Alemania cumpliendo el servicio militar.

Mercedes-Benz 450 SE/SEL (1972)

Mercedes 450 SE (1972)

A comienzos de los años ´70, el Clase S W116 fabricado por Mercedes supuso una enorme evolución en el segmento de las grandes berlinas de lujo y representación. Hasta 1980 el 450 SE o SEL (de batalla alargada) fue el buque insignia de la marca de la estrella, con un potente motor 4.5 V8 (también hubo limitadas unidades con un 6.9 litros) y con una fiabilidad a prueba de bombas, un confort extraordinario y un lujo superlativo. Uno de los favoritos de los grandes jeques y de los hombres de negocios y poder.

Volkswagen Golf (1974)/Golf GTI (1976)

Volkswagen Golf GTI Mk.I (1976)

En el año 1974 salía al mercado el VW Golf, el sustituto natural de un ya veterano VW Käfer, inaugurando el segmento de los compactos tal y como los conocemos hoy en día. Se trataba de un coche de menos de cuatro metros, motor y tracción delantera, una habitabilidad interesante para sus reducidas dimensiones exteriores y motores eficientes y de bajo consumo.

Sin embargo, la gloria definitiva llegaría a partir de 1976, cuando se dio vía libre a la comercialización de la versión GTI, un pequeño deportivo también de tracción con un reducido peso de menos de 800 Kilogramos y un interesante motor 1.6 de inyección que proporcionaba 110 CV y unas prestaciones sorprendentes. Un auténtico matagigantes al alcance de muchos compradores.

El resto de la historia del modelo hasta nuestros días ya es precisamente eso, historia: seis generaciones a sus espaldas, nuevas evoluciones e innovaciones tecnológicas y más de 25 millones de unidades vendidas en todo el planeta.

Audi Coupé quattro (1980)

Volkswagen Golf GTI Mk.I (1976)

Aunque hoy en día el Audi R8 es el máximo exponente tecnológico de la firma de Ingolstadt y podría ser también un buen ejemplo, hay que apreciar todo lo que significó el Audi Quattro Coupé en la década de los ´80. Audi había vuelto al olimpo automovilístico sin intención de marcharse, y en 1980 enseña al mundo el primer turismo destinado a su producción en serie con tracción integral y vocación claramente deportiva, todo un éxito posteriormente en el Mundial de Rallyes que popularizó la tecnología haciendo que las demás marcas comenzasen a considerar la tracción integral para sus deportivos de competición y para algunos de sus turismos de serie.

Porsche 356 (1948)

Porsche 356 Speedster

El Porsche 356 fue el primer coche fabricado en serie por Ferdinand “Ferry” Porsche llevando el apellido como marca y la piedra angular sobre la que se asentaría el incipiente futuro de la marca. En producción hasta 1965 y con base mecánica en el Volkswagen, la carrocería del 356 se construyó en sus primeras unidades en Gmünd (Austria) artesanalmente y en aluminio, para posteriormente iniciarse la producción (ya con carrocería de acero) en lo que es hoy la sede de la marca, en Zuffenhausen (Stuttgart).

Mercedes-Benz 300 SL (1955)

Mercedes 300 SL Gullwing

Todo un clásico con mayúsculas, el 300 SL Gullwing se hizo rápidamente famoso por sus puertas con apertura en forma de alas de gaviota. Un compendio de elegancia y deportividad en la época que fue desarrollado por Mercedes ante la insistencia de Max Hoffman (de nuevo), también importador de la marca para EE.UU. Con su chasis tubular y su motor de 6 cilindros, 2.995 centímetros cúbicos, podía alcanzar los 245 Km/h (una cifra casi inalcanzable para un modelo de calle en los años ´50) y se convirtió en un clásico instantáneo y es uno de los modelos de la marca de todos los tiempos más cotizados hoy en día.

BMW 2002 (1968)

BMW 2002 (1968)

Quizás el modelo culmen de la Neue Klass de BMW en los años ´60, el antecesor del exitoso Serie 3 supuso un origen para las berlinas deportivas con la aparición del 2002 Tii fabricado entre 1972 y 1974 o el 2002 Turbo. La producción del 2002 cesó en 1976, pero su filosofía y estética (sobre todo el destacado frontal con sus característicos faros y parrilla) continuaron muy presentes influenciando en cierto modo todos los modelos posteriores de la marca de la hélice.

Volkswagen Beetle (1938)

Volkswagen Beetle Type 1 (1938)

El VW Type 1, más conocido por Beetle, Escarabajo, Vocho, Käfer, o Maggiolino, es sin duda por méritos propios uno de los automóviles más populares de todos los tiempos. En producción hasta el año 2003, con más de 21 millones de unidades vendidas en total, fue un coche muy influyente en la sociedad y en la cultura popular y tuvo numerosas carrocerías y derivaciones, incluso hasta de uso militar. Nacido para ser “el coche del pueblo”, su alcance como simple medio de transporte traspasó todos los límites imaginables en un inicio, llegando a ser incluso un icono hippie, de la cultura sesentera, de las preparaciones e incluso haciendo incursiones en el cine con la saga “Herbie”.

Porsche 911 (1964)

Porsche 911 - 964

Modelo talismán de Porsche y quizás el deportivo por antonomasia, el nueveonce fue el sucesor del 356. Con su anticuada concepción mecánica del todo atrás (motor colgado tras el eje trasero y propulsión) y motores bóxer de seis cilindros refrigerados por aire, su característica estética y su concepción (salvo que actualmente el motor ya tiene refrigeración líquida desde la generación 996) continúan plenamente vigentes en la actualidad tras numerosas evoluciones y distintas generaciones. Según los más acérrimos puristas, el único vehículo que debería fabricar Porsche.

Actualmente dispone de versiones con tracción integral o propulsión, motores atmosféricos o turbo y versiones más radicales, como las GT2 o GT3, casi de competición homologadas para calle. Un clásico inmortal y atemporal.

Vía: Askmen.com
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  • YO

    Que buen reportaje recordando la historia, este tipo de reportajes “me repito” me encantan, ya que desde todo esto que se explica, es de donde provienen los coches actuales que conducimos todos.
    Estoy de acuerdo con los mencionados, pero yo incluiria alguno personalmente, como todo un bmw z8 o incluso la primera edición del passat de vw, ya que desde ese, comenzaron para mi, las grandes berlinas.
    Una pregunta, Talbot era alemana?
    De los dichos hasta ahora, yo creo y sin lugar a dudas, que se llevan la palma el golf (lo seguimos conservando en la actualidad y hasta que punto… el bettle, el 911, el 2002, el “alas de gaviota”, quattro… en ese orden.
    Una cosa, el bmw 507, siempre me recordo a los modelos de Alfa romeo de aquella época, por línea y delantera, con una calandra muy parecida exceptuando el triángulo alfa.

  • EL MAS INCOGNITO

    EL ALAS DE GAVIOTA MI PREFERIDO TODO UN CLASICO

  • macz

    Quizá como dices, no están todos los que son, pero todos los que están en esta lista se han ganado el respeto y admiración de los amantes de los autos.

    Los alemanes se han considerado como punto de referencia en varios aspectos desde hace mucho tiempo y aunque en muchas ocasiones por la evolución natural de las marcas automotrices en el mundo, se han visto rebasados en algunos momentos, nunca se ha dejado de hablar de ellos ni de sus constantes innovaciones, total que para eso existe la competencia, para mejorar constantemente, o no?

    Salu2!

  • pacífico

    El modelo mítico por excelencia es el “Escarabajo”. Aunque modelos como el 911 o el Golf no se quedan a la zaga. Echo de menos al Mercedes 180 o una debilidad particular: el DKW 3=6.
    Si hablamos de competición están los míticos Auto Union.

    Antes del Passat ya hubo coches grandes interesantes:
    En Francia el Peugeot 404 o el Renault 16, en Inglaterra el Triumph Dolomite, en Italia el Alfa Giulia y en Alemania el NSU RO80, otro olvidado en esta lista.

    Talbot en origen fue inglesa, aunque se dedicaba inicialmente a montar los Clement-Bayard franceses, y terminó de nuevo muy vinculada a Francia tras ser resucitada por Peugeot en los 80.

  • En este tema no he tratado modelos de competición, como los Auto Union Type C Streamline o Type D. Pero quedará pendiente para otra ocasión ;)

    Es cierto que los NSU Ro 80 o Mercedes 180 Ponton podrían haber estado perfectamente en esta lista, y también otros muchos. También quizás falte el BMW M1 o una mención más amplia del 2002 Turbo. Pero incluir a todos era imposible, y como ya dije los que están creo personalmente que se lo merecen, porque méritos no les faltan. De todas formas abordaremos en el futuro alguno de estos modelos que han quedado en el tintero, y quizás también haga algo similar con los italianos, pero no nos adelantemos…

    Un saludo a todos y gracias por vuestros comentarios :)

  • Anónimo

    talbot era inglesa en un principio,después la división europea de chrysler con peugeot.

  • Anónimo

    buen reportaje!

    no se si serán los más importantes, pero son algunos de los más celebres.

  • Germankinen

    La lista si es muy representativa, para mi Porsche es el pilar automovilistico alemán. Pero creo que falta por nombrar una marca como Opel, que antes de caer en manos de GM hacia coches muy superiores en calidad a Mercedes, quizas no estaba al alcance de todos, pero modelos como el Kapital, Olimpia… si aportaron su pequeña parte de historia a la industria automovilistica alemana, es como si se hablase de la española y no nombrasemos a Pegaso por poner un ejemplo.

    • Liy.

      Muy intersante lo que escribes y sobre el PORSCHE te dire que no supe nunca que era o es Aleman, en un paiz donde vivi 28 anos de mi vida y donde difrute de estos potentes carros prestijiosos del mundo estos carros Alemanes son una Historia del Mundo.
      Un saludo desde Miami/Florida.
      Un Amigo.
      Liy Gonzalez.

  • Anónimo

    unos cuantos que me gustan a mí:

    opel kadett

    opel corsa, de toda la vida.

    clase e.

    mercedes sl “pagode”, ya sean los 230 o los 280.

    opel manta.

    bmw m1.

    bmw z1.

    clase g.

    m3, y la serie 3 en general.

    serie 5.

    959(primer superdeportivo, por entonces, 4×4 y com motor trasero, creo).

    928, me encanta.

    bmw turbo 1972(1990cc y 280cv, prototipo probablemente del m1).

    bmw 328 mm 1939.

    mb 190e evo 2.

    560 sec 82.

    850i , me da igual lo que digan.

    635 csi.

    y alguno más.

  • Anónimo

    Mis felicitaciones. Tengo el honor y la suerte de disponer de un modesto de la lista. Un Golf Cabrio Mk1. Y es que salir un fin de semana con un clasico por nuestras carreteras es toda una delicia. Gran reportaje!!!

  • desa

    el 1º automovil no fue aleman,ni el 1º en hacerse encadena (ford T).
    Por ejemplo, el golf, ya no tiene nada de esencia de la que tenía, y en varias marcas alemanas, es mucho mas el marketing que otra cosa.

  • TIFOSSI

    Para mi gusto faltan muchos, pero en ese caso la lista sería interminable. Y d los q están no sobra ninguno.

    Los q yo incluiría son los BMW M635csi y M1, los MB 230 SL “Pagoda” y 560 SL y, x supuesto, los Porsche 917 y 935 Moby Dick.

  • juan

    me parece que esta bien la lista pero no nos olvidemos de los serie 3 o de los vw corrado o sirocco aunque tuvieron series cortas de produccion.no me esperaba lo del trabant,me olvidaba de que era el coche del pueblo pero sin tener que ser vw.ahora en el salon de frankfurt veremos una remake que me parece una idea genial volviendolo una opcion a tener en cuenta contra el mini cooper.

  • ezvelarde

    Esta muy bien hecha la lista, si el orden es el 10mo Trabant y 1er Porsche 911 creo que 1ero debe ser el VW Beetle, y 2do el 911.

    Si para la lista de autos de la historia en USA estuvo el Ford T y en europa el VW Beetle no podemos decir que el VW en Alemania es 2da.

  • K.E.R.S

    VW nunca puede faltar la marca es historia viva en si.

  • Germankinen

    En referencia al comentario de “desa”: El troncomovil de Pedro Picapiedra no cuenta como primer automovil. Y SI el primer auto PATENTADO fue aleman obra de Karl Benz y Gottlieb Daimler , aunque fuera un triciclo. Anterior a eso eran trenes con ruedas de madera, ya que superaban ampliamente las 4 toneladas.

  • BLABLABLA

    Esos autos son cualquier cosa

  • max

    El que mas me gusta es el Volkswagen Beetle jajajaja

    Yo tengo uno , muy diferente a los demas carros jajaja
    (es unico)

  • jesus

    Un beetle,a quien le importa pues ni tan diferente porque es un bocho con traje de gala

  • Guste a quien le guste,los alemanes hacen los mejores autos del mundo.la tecnologia,diseño estan estan por sobre de cualquiera….

  • LALI

    964 EL ULTIMO PORSCHE, EL MAS HERMOSO JAMAS DISEÑADO Y LA QUINTAESCENCIA DE L MARCA,…

  • Samus

    Mercedes-Benz es el fabricante de automóviles más antiguo del mundo. Los orígenes de la compañía se remontan a 1880.

    Eso si, la Ford fue la primera en producir coches en cadena.

  • superboy

    no puedo creer q no hay ni un ferrari siendo la escuderia mas ganadora de la f1

    • cabron

      estupido!!! ferrari no es aleman!!! lee el titulo antes de escribir tonterias

  • superboy

    no puedo creer q no hay ni un ferrari siendo la escuderia mas ganadora de la f1

  • Eurotec-caetano

    Es increíble que nadie haya reparado en incluir como uno de los mas importantes, al ISETTA BMW-300, Tengo varios restaurados y son la imagen corporativa de la BMW, aunque les pese y no lo reconozcan ni ellos mismos.

  • Jubileo Misericordia @MiserSr

    #Importante estudio de #Automóviles #Alemanes con énfasis en Mercedes BMW Volkswagen Porsche Audi ; vía: Askmen.com //
    #Hoy, investigando como mi frecuente actividad cultural, lo tomo como ejercicio, en base, hoy al Crucigrama MEGACEREBRO, EL TIEMPO, la forma inteligente de alcanzar el conocimiento (Sábado 2016-Enero-30) @crucigramese, Alejandro Rivas. “Carro Alemán”. Primer Gracias. 2) A Manera de resumen, destaco: 1a. Patente, 1886, Motorwagen de Karl Benz. VW Beetle, Porsche 911; Mercedes 300SL; Audi 14-35; (Daimler -Benz y Auto Union). Popular Trabant (1957), de Alemania Este (Trabbi). BMW 507. Mercedes-Benz 450 SE/SEL. CLASES W116, Mercedes Benz. Volkswagen Golf y Golf GTI. Audi Quattro Coupe. Porsche 356. M.B. 300 SL. BMW 2002 Tii y el Turbo. Volk Beetle, Type1. Porsche 911. 2° Gracias.