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Honda CR-V 2010

  (@sergioalvarez88) el 4 de febrero de 2010

Honda CR-V

El Honda CR-V se renueva para la primavera con un ligero lavado de cara y nuevas opciones mecánicas. Es uno de los SUV - de hecho uno de los primeros SUV a la venta en Europa – más equilibrados del mercado, con unas dimensiones compactas (4.57 metros de largo, 1.82 metros de ancho y 1.67 metros de alto). Exteriormente muy poco cambia con respecto al modelo saliente, casi cuesta diferenciarlos. La calandra es más fina en el nuevo modelo y las protecciones de los bajos van pintadas en el color de la carrocería.

No hay mayores cambios en su diseño general, que continúa siendo sobrio. Entre los rasgos de diseño más destacables se encuentran las grandes ópticas traseras y el conjunto calandra-faros. En el habitáculo apenas hay cambios, algunos materiales mejoran su calidad y sólo los más observadores denotarán los nuevos tiradores de las puertas. Sigue destacando por un gran espacio para los ocupantes y un gran maletero de 524 litros de capacidad. La postura de conducción es muy próxima a la de un turismo, uno de los principales atractivos de este SUV. Hay una nueva tapicería disponible, de cuero y Alcantara.

Honda CR-V

Lleva un sistema de tracción integral no permanente que en condiciones habituales sólo acciona el tren delantero. Mediante actuación hidráulica el tren trasero despierta en caso de pérdidas de adherencia. Su actuación es 100% hidráulica, sin ningún tipo de interferencia electrónica. Es un coche que destaca más por su conducción sobre asfalto que por sus cualidades todoterreno: sus cotas off-road son limitadas, las molduras del color de la carrocería no se llevan bien con las inclemencias extra-asfálticas y el sistema de tracción total no es el colmo de la eficacia en campo.

El modelo renovado se pone a la venta de inmediato con dos propulsores, un gasolina 2.0 i-VTEC y un 2.2 i-DTEC, un turbodiésel common-rail que ya se emplea desde hace dos años en el Honda Accord. Ambos entregan 150 CV. El motor 2.2 i-DTEC tiene un funcionamiento muy suave y elástico, reemplaza al 2.2 i-CTDi de 140 CV. Para mí es uno de los mejores diésel del mercado y ahora tiene la opción de asociarse a un cambio de marchas automático de cinco relaciones, una opción que algunos clientes echaban de menos. Es el mismo cambio automático que estrenó el Honda Accord hace no mucho tiempo.

Honda CR-V

El 2.0 i-VTEC sólo puede ir asociado a una caja manual de seis relaciones, en abril se pondrá a la venta con cambio automático también. La caja manual viene por defecto también con el 2.2 i-DTEC. El automático no tiene posibilidad de manejo secuencial pero permite los bloqueos de la primera y segunda velocidad, además de contar con un programa para condiciones meteorológicas adversas. A continuación recogemos los datos técnicos y prestacionales de las diferentes versiones del Honda CR-V 2010.

Honda CR-V 2.0 i-VTEC

  • Cuatro cilindros gasolina atmosférico
  • Cilindrada: 1.997 cc
  • Caja de cambios manual de seis relaciones
  • Potencia máxima: 150 CV a 6.200 rpm
  • Par máximo: 192 Nm a 4.200 rpm
  • 0 a 100 km/h: 10.2 segundos
  • Velocidad máxima: 190 km/h
  • Consumos en l/100 km (urbano / extraurbano / mixto): 10.5 / 6.9 / 8.2
  • Peso: 1.574 kg

Honda CR-V 2.2 i-DTEC

  • Cuatro cilindros turbodiésel common-rail
  • Cilindrada: 2.199 cc
  • Caja de cambios manual de seis relaciones
  • Potencia máxima: 150 CV a 4.000 rpm
  • Par máximo: 350 Nm entre las 2.000 y las 2.750 rpm
  • 0 a 100 km/h: 9.6 segundos
  • Velocidad máxima: 190 km/h
  • Consumos en l/100 km (urbano / extraurbano / mixto): 8.0 / 5.6 / 6.5
  • Peso: 1.727 kg

Honda CR-V

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Aut.

  • Cuatro cilindros turbodiésel common-rail
  • Cilindrada: 2.199 cc
  • Caja de cambios automática de cinco relaciones
  • Potencia máxima: 150 CV a 4.000 rpm
  • Par máximo: 350 Nm entre las 2.000 y las 2.750 rpm
  • 0 a 100 km/h: 10.6 segundos
  • Velocidad máxima: 187 km/h
  • Consumos en l/100 km (urbano / extraurbano / mixto): 9.5 / 6.2 / 7.4
  • Peso: 1.787 kg

Como habréis observado, la caja automática incrementa muy considerablemente los consumos del diésel, que son simplemente correctos para su categoría, aunque el Toyota RAV-4 o el Volkswagen Tiguan los mejoran, por citar dos ejemplos.

Equipamiento

El paquete de seguridad incluye control de estabilidad de serie y varios sistemas opcionales de seguridad activa como un control de crucero adaptativo o el CMBS, que frenaría nuestro vehículo en caso de detectar una colisión inminente mediante un radar delantero. Son algunos de los elementos más a destacar de los seis posibles niveles de equipamiento. El acabado básico es diferente en los modelos gasolina y diésel, y en el último sólo se puede asociar al cambio manual. Está menos equipado en el gasolina.

Honda CR-V

A continuación la relación de equipamiento de serie:

S (sólo gasolina)

  • Airbags frontales, laterales, de cortina
  • Control de estabilidad VSA con control de remolque
  • ABS+EBD
  • Control de presión de neumáticos
  • Ordenador de viaje
  • Retrovisores eléctricos calefactados
  • Volante ajustable en altura y profundidad
  • Elevalunas eléctricos en las cuatro puertas
  • Ventilación (no aire acondicionado)
  • Asiento trasero abatible en configuración 60/40
  • Radio con 4 altavoces
  • Llantas de 17 pulgadas
  • Kit antipinchazos

Comfort (sólo diésel)

Suma al acabado “S” los siguientes elementos.

  • Aire acondicionado
  • Faros antiniebla
  • volante y palanca de cambios forrados en cuero
  • Bandeja cubremaletero enrrollable
  • Rueda de repuesto
  • Radio CD con MP3 y entrada auxiliar

Elegance

Suma al acabado Comfort los siguientes elementos.

  • Control de velocidad
  • Climatizador
  • Sensores de luz y lluvia
  • Doble fondo en maletero

Honda CR-V

Lifestyle

Suma al acabado Elegance los siguientes elementos.

  • Faros de xenón
  • Sensores de parking delanteros y traseros
  • Asientos delanteros calefactados
  • Lunas traseras semi tintadas
  • Tapicería de Alcantara y piel
  • Banqueta trasera deslizante
  • 6 altavoces
  • Cargador de 6 CD
  • Llantas de 18 pulgadas

Luxury

Suma al acabado Lifestyle los siguientes elementos.

  • Cámara de ayuda al aparcamiento
  • Asiento del conductor con ajuste lumbar y eléctrico
  • Techo solar panorámico
  • Navegación por DVD
  • Conexión Bluetooth para móviles
  • Subwoofer

Innova

Suma al acabado Luxury los siguientes elementos.

  • Faros con iluminación activa AFS
  • Control de crucero adaptativo ACC
  • Sistema CMBS de mitigación de colisiones con radar delantero
  • Pretensores electrónicos de cinturones

Honda CR-V

Precios

Honda CR-V 2.0 i-VTEC S: 27.500€
Honda CR-V 2.0 i-VTEC Elegance: 29.400€
Honda CR-V 2.0 i-VTEC Lifestyle: 31.900€
Honda CR-V 2.0 i-VTEC Luxury: 35.800€
Honda CR-V 2.0 i-VTEC Innova: 37.800€
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Comfort: 31.000€
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance: 31.900€
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance Aut.: 33.500€
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Lifestyle: 34.400€
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Lifestyle Aut.: 36.000€
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Luxury: 38.300€
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Luxury Aut.: 39.900€
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Innova: 40.300€
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Innova Aut.: 41.900€

Competidores

Ni más ni menos que el amplio elenco de SUV disponibles en el mercado hoy en día. Personalmente lo clasificaría como competencia directa del Volkswagen Tiguan, el Toyota RAV-4, Subaru Forester y Land Rover Freelander 2. Con respecto a sus competidores es algo más caro, pero la relación equipamiento precio es superior y es más capaz en la habitabilidad: más grande por dentro y con un maletero de más volumen. Son ligeramente menos sedientos de combustible, salvo el RAV-4, bastante ahorrativo.

Incluso se ha llegado a mencionar como posibles rivales del CR-V a SUV premium como el Volvo XC60 o el Audi Q5, al menos en sus motorizaciones básicas. La razón es que puede llevar equipamiento inaacesible para la práctica totalidad de sus rivales generalistas, por ejemplo el radar delantero de mitigación de colisiones, cámara de aparcamiento o control de crucero adaptativo. A caballo entre dos mundos es muy interesante con respecto a sus rivales premium por ser bastante más barato a igualdad de equipación.

Ya hemos comparado al modelo saliente con sus principales rivales en nuestra sección ¿Qué coche me compro?, no dejéis de echarle un vistazo.

(*) Actualización: a finales de 2011 se presentó el Honda CR-V 2012 con varias novedades a nivel estético. En febrero de 2012 publicamos la prueba del CR-V 2.2 i-DTEC.

Honda CR-V 2010

Galería Honda CR-V 2010, primeros datos del lavado de cara

  • Honda CR-V 2010
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Vía: Km77
En Diariomotor: Honda CR-V 2010, primeros datos del lavado de cara | Volkswagen Tiguan, Honda CR-V o Subaru Forester


Fichas
Coche Honda CR-V

Honda CR-V

Desde 24.600 euros







  • 1

    Fuera los SUV!

    Qué pesaos con los todoterreno que no son todoterreno ni son nada!

  • SUVnormales

    La verdad es que si. Estos coches son para tirar el dinero. O te compras un accord (mejor relación calidad precio) y te sobra dinero. O te metes en un Grand Cherokee, coño. Pero esto. Pagas un sobreprecio por ir un poquito más alto.

    Estos coches solo sirven para que la maruja de turno farde a la salida de los colegios. Para acudir a los Carrefour a cargar la compra. Y poco más.

  • Anonymous

    Almenos este suv es bonito

  • prix

    que mala es la envidia

  • roberto

    pues yo tengo este coche y es una autentica gozada y esta super equipado, y se le sacado algo de partido off road, la diferenci entre un todoterreno y esto son tambien k los comsumen son bastante inferiores, si yo kiero un coche 80% carretera, 20% caminos y que no gaste mucho me pillo un suv de cabeza, aver el accord que ace por caminos.

  • wrx

    subaru forester la mejorrrrr por muchas razones

  • Anonymous

    y tan ligero.

    que feo es! coño.

  • f_430

    es igual al anterior, excepto por detallitos que de seguro sólo los de honda notan! muy horroroso por lo demás

  • 1

    Para un uso 80% carretera te compras un A6 allroad o un forester.

    Eso de que consumen menos es falso, porque un TT y un SUV tienen aerodinámicas de pena y pesan parecido.Y si me dices que la tracción… hay TTs con tracción total conectable.

    Y lo que haces con los tanques matautilitarios estos es poner en riesgo a los demás si tienes una mala conducción y contaminar el doble.

    Y alguno que dice por ahí de envidia…mejor una berlina media que cualquier trasto de esos.

  • Luis Perron

    Es Feo con “F” de Fondio!!
    Prefiero la Mazda CX-7, 2.3T

  • versus

    A mí me gusta mucho, pero personalmente se me hace un coche de mujer… Mi esposa tiene la CR-V 2009 y se maneja muy bien, aunque yo prefiero un coche toda la vida…

  • AB

    En cuanto te acostumbras, ir sentado alto es una sensación que te gusta. Es la principal razón por la que se venden los “todoterreno” (porque muchos no pisan tierra en su vida)

  • Sergio Álvarez

    “Para Roberto”: se pueden expresar las opiniones sin insultar al prójimo y llenarlas de tacos.

    “En Diariomotor queremos que los comentarios sean interesantes y útiles para todos, por lo tanto no permitiremos comentarios con insultos, comentarios xenófobos o sexistas, comentarios que no tengan sentido o que sean directamente spam.”

    Lo siento pero te lo tengo que borrar.

    Un saludo.

  • Edgar

    Ola, si mi esposa maneja una de estas, y si para ellas esta genial, pero cuando la manejo yo es una porqueria…la visilidad es pobre en los retrovisores…y se siente insegura al momento del viraje, pero para al mercado y a la escuela esta bien, pero es un auto caro …prefiero mi Golf.

  • German

    esta muy buena..he andado en una de esta y tienen muy buena estavilidad…pero me gusta mas la trompa de la honda cr-v 2007..

  • Pingback: Subaru Forester 2.0D Limited, a prueba (I) — Diariomotor

  • Lily

    Tengo el modelo 2010. Comparto un poco la experiencia con los que suelen a leer estos comentarios.

    Es un carro muy estable,proporciona todas las comodidades ,cuando estoy en el siento que fue una buena eleccion ,proyecta tus ambiciones , tu exigencia .

    El slogan el EL PODER DE TU SUENO , CRV es para una persona profesional , con capacidad de elegir ,emprendedor …...

  • salo

    Hola Lily, la prox semana me entregan la CRV 2010, es para mie esposa, como te ha ido con el consumo de gasolina en ciudad? saludos

  • binissalem

    Lo siento pero no teneis ni idea, para hablar de algo hay que haberlo probado antes,yo tengo uno del 2007 y es una maravilla,+seguro en la carretera +habitaculo que muchos coches +cabida en el maletero +0- igual de estable en asfalto que cualquier coche +manejable en ciudades que un TT etc etc etc

  • Tutatis

    Yo , quiero cambiar mi Mercedes B200CDI, por un Honda CRV, me gusta la linea.
    Que me respondeis?

  • Pingback: Un nuevo Honda CR-V para fin de año — Diariomotor

  • Cemjara

    un honda es un honda , auque a muchos les duela , es cosa de ver el % de satisfaccion de propietarios .Consulten cual es coche que menos falla y despues opinamos ,y en cuanto a los modelos es cosa de gustos

    • Belensg63

      Hola a todos para mi opinión creo que no saben ni pisca de lo que hablan tengo un Honda Cr-V 2010
      Y es una puta pasada
      Tan (mierda) como es ya me ha salvado la vida
      Y vivo en montaña y no me decepciona nada por que el paso, salida y entrada en curva es una maravilla para ser un SUV creo que mejor que muchos turismo

      • Belensg63

        Ha y soy un chico aunque mi nic sea …

  • Bv2m

    todos son unos ignorantes..buscan lujo compren aquellos de 700mil para arriba, buscan comodidad, economia, seguridad, chingao. jamas nada les gusta…diseñen su auto yy manden propuestas…bola de sopencos

  • Fercasa

    los que critican a las suv es porque deben andar en ciclomotores y la envidia los mata. Solo un mogolico puede criticar algo tan revolucionario como las suv urbanas que cambiaron la forma de viajar.  Sigan con sus bicicletas y  que la envidia los tape

  • Fercasa

    los que critican a las suv es porque deben andar en ciclomotores y la envidia los mata. Solo un mogolico puede criticar algo tan revolucionario como las suv urbanas que cambiaron la forma de viajar.  Sigan con sus bicicletas y  que la envidia los tape

  • Pingback: Nissan Qashqai y Qashqai+2 2010, todos los equipamientos y precios

  • Fernando

    Bueno, personalmente me gusta mucho esta camioneta pues es un motor chico, ahorrador… pero no es un todoterreno.Es un V4! Los todoterrenos tienes motores de V6 a V8… pero en la carretera es muy bueno llegue a 190 ! y se siente nuy estable y es hermetico es el aspecto de que en algunos carros al ir muy rápido se siente que te retumba el aire…pero la verdad que me encanta el modelo interior y de noche se ve espectarcular los colores de iluminacion azul.

  • Pingback: Honda CR-V 2007

  • Espadita

    Perdòn por la pregunta ¿no encuentro por donde se aplica el agua para los limpiaparabrizas? y no tengo el manual del propietario y a proposito ¿como consigo este manual?

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Hace tres años estuve probando durante siete días un M3. Recuerdo a aquel BMW como un icono de la deportividad, un vehículo con unas capacidades altamente soberbias. Con unas sensaciones al volante sobresalientes, gracias a la elevada exigencia de conducción. Era necesario llevarlo más allá de 7000 vueltas para extraer la quinta esencia de ese V8 atmosférico. Por eso, era tan entusiasmante como agotador. Y no podías perder un solo segundo la concentración… Si estabas despistado, llegaba un chaval con un GTI y te arrancaba las pegatinas.

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