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Lexus LFA, prueba de velocidad en el Aeropuerto de Ciudad Real



  (@davidvillarreal) el 8 de November de 2012

Lexus LFA Prueba de velocidad

El Lexus LFA es sinónimo del superdeportivo altamente tecnológico, la culminación del sueño de Haruhiko Tanahashi, uno de los ingenieros más aventajados de Toyota-Lexus que allá por el año 2000 se propuso el reto de construir el deportivo más apasionante que fuera posible sin importar la tecnología o los costes que hubiera que asumir. En los últimos años el Lexus LFA ha acaparado toda la atención del mundo del motor y se ha erigido como una de las máquinas más exclusivas que puedan pasar por nuestras manos, tanto que sólo 500 serán construidas, una (y sólo una) de las cuales llegó a España por más de 400.000 euros. Tambien nos consta la existencia de una única unidad descapotable.

Pero nuestro reto es otro. Acudimos a la llamada de Lexus para llevar esta máquina cerca de los 300 km/h, una velocidad que por cuestiones legales y de sentido común jamás podríamos alcanzar en carreteras abiertas y como ya estará pensando alguno de nuestros lectores, tampoco en la mayoría de los circuitos europeos, cuyas rectas no son lo suficientemente largas para tal empresa. Y qué mejor recta, que la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Ciudad Real, cuatro kilómetros de longitud que casi se pierden en el horizonte y 60 metros de anchura suficientes para permitir el aterrizaje de un coloso de los cielos, el Airbus A380.

¿Nos acompañaréis para conocer nuestra prueba de velocidad del Lexus LFA en el Aeropuerto de Ciudad Real?

Nuestro sujeto de pruebas, el Lexus LFA con número de serie 15

Lexus LFA Prueba de velocidad

Este Lexus LFA #15 había recorrido más de 30.000 kilómetros, prácticamente todos con la intensidad del circuito y pruebas de velocidad similares a la nuestra.
Tuvimos ocasión de subirnos a un Lexus LFA blanco inmaculado con la tapicería de piel roja. La numeración de salida de la fábrica – o laboratorio – de Motomachi, es el 15, lo cual nos indica que fue una de las primeras unidades fabricadas y muy probablemente la misma que publicamos en nuestra primera galería de fotos del Lexus LF-A allá por 2009. Se nota que años de intensas pruebas para los medios han hecho mella, por ejemplo, en su tapicería que sufre algunos roces.

No obstante me parece importante destacar que en el momento en que nos subimos a este Lexus LFA había pasado por cerca de 30.000 kilómetros de intensas pruebas de conducción sin haber requerido ningún cambio de motor, lo cual es muy loable teniendo en cuenta que hacer tal kilometraje intercalando sesiones de circuito y en muchos acasos aceleraciones de 0 a 300 km/h durante tanto tiempo, hubiera requerido un cambio de motor para cualquier otro coche.

El Lexus LFA es el deportivo del estado del arte de la tecnología

Lexus LFA Prueba de velocidad

Sus prestaciones dignas de un superdeportivo de su calibre, aunque lo más importante en el Lexus LFA no es eso, sino la tecnología que se ha empleado.
El Lexus LFA es un deportivo de altos vuelos, y como tal apabulla por sus prestaciones, su aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos o sus 325 km/h de velocidad máxima. No obstante podría citar varios deportivos, que con un precio más contenido – pero obviamente no tanta exclusividad – son capaces de lograr cifras incluso mejores. Llegamos por tanto al quid de la cuestión, Haruhiko no se propuso batir ningún record sino brindar toda la tecnología posible en un producto que, por si no fuera poco, pudiera utilizarse para el día a día y contase con extras para el confort y el entretenimiento dignos de una lujosa berlina.

Sin duda alguna este deportivo es el estado del arte de la tecnología. Su carrocería integra de fibra de carbono, incluso la varilla con la que sujetamos el capó está fabricada en dicho material. En su frontal más largo que un día sin pan, no sólo se ha encontrado sitio para un inmenso bloque de diez cilindros en uve y 4.805 cm3, que para más inri está situado tras el eje anterior, sino también para recubrir el espacio que queda hasta terminar el voladizo delantero con una estructura de fibra de carbono de deformación controlada, que hará de parapeto y absorberá la energía del impacto en caso de sufrir un choque frontal.

Un diseño atrevido, pero muy estudiado en su aerodinámica

Lexus LFA Prueba de velocidad

Durante nuestras pruebas en la pista de aterrizaje alcanzamos velocidades suficientes para que cualquier avión comercial de pasajeros hubiera despegado.
Sus caprichosas formas ni son capricho ni son casualidad, si nos fijamos con detenimiento los retrovisores han diseñado su silueta para canalizar el aire hasta los pontones traseros. En el frontal las entradas de aire no sólo sirven para ventilar y refrigerar los radiadores del motor, sino también para canalizar el aire y junto con los carenados inferiores generar un efecto suelo que adhiera al coche sobre el asfalto y evite su despegue.

Un avión comercial no necesita más de 300 km/h para despegar en este aeropuerto, es más, cualquier avión comercial hubiera despegado a las velocidades que pudimos alcanzar sobre la pista de aterrizaje con el Lexus LFA.

Lexus LFA Prueba de velocidad

Otra de las claves de la estabilidad que nos mostró a gran velocidad, está en el alerón retráctil articulado y alzado por dos pares de brazos hidráulicos que se despliegan en la zaga. Su accionamiento se produce a partir de 80 km/h o cuando el piloto desee hacerlo manualmente.

A bordo del Lexus LFA

Un pedalier estrecho, una gran consola central con algunos controles del sistema multimedia y un habitáculo no excesivamente estrecho, en comparación con un 458 Italia o un Gallardo.
Tras este vistazo inicial me subo a bordo del Lexus LFA, y lo primero con que me encuentro es con un pedalier muy estrecho y el espacio justo para los pedales de freno y acelerador, el primero muy ancho y el segundo inusitadamente estrecho, no sabemos si pensado para facilitar la maniobra del punta-tacón (aparentemente esta maniobra ya la realiza automáticamente, pues al reducir de marcha se aprecia un ligero toque de gas para adecuar el regimen de revoluciones del motor a la marcha inferior).

Ya lo decíamos anteriormente, a bordo no se ha escatimado en lujos y comodidades, como por ejemplo la interfaz central del sistema multimedia y el equipo de sonido, instalado en una gran consola central que separa al piloto de su acompañante. Esta consola hace que el habitáculo sea algo angosto, pero no parece excesivo problema, al menos mayor que en otros deportivos a los que me había subido anteriormente como el Lamborghini Gallardo.

El asiento del conductor cuenta incluso con ajustes eléctricos en altura, profundidad e inclinación del respaldo. Tras ellos podemos guardar objetos de poco tamaño, por ejemplo la funda del ordenador portátil. Otra curiosidad más, y un detalle interesante, son los cinturones de seguridad, con tres puntos de anclaje y lo que es aún más innovador (o lo era hasta hace poco), un airbag integrado. El volante achatado por debajo también es pura deportividad y además por su pequeño tamaño, es también muy manejable.

Una de las claves más importantes y personales del Lexus LFA: el sonido

Lexus LFA Prueba de velocidad

El fabricante de instrumentos Yamaha realizó un estudio acústico del motor y el habitáculo para transmitir la sensación de un deportivo de carreras al conductor.
Al accionar el contacto un rugido insistente con carácter de V10, no obstante es notablemente más agudo que el que apreciamos en un Lamborghini Gallardo LP570-4 o un Audi R8 V10. Es más, si el Lexus LFA tuviera que formar una banda de rock con uno de ellos, le tocaría interpretar sin discusión alguna el papel del guitarra solista. No en vano, el sonido en altas revoluciones evoca indudablemente al de un Fórmula 1, por un lado por el régimen de revoluciones al que gira el motor y por el otro por sus orígenes reconocidos en los desarrollos de la antigua escudería Toyota Racing desaparecida en 2009.

Siempre lo he dicho, y ahora aún más, las sensaciones que aporta un deportivo no son más que una combinación armónica de prestaciones, empuje y sonido. Precisamente es el sonido del motor la mayor virtud de este Lexus LFA y el aspecto que más nos impresiona según aceleramos a fondo.

Otra curiosidad más, Lexus recurrió a los servicios del fabricante de instrumentos Yamaha para diseñar un coche que transmitiese el mejor sonido de un deportivo de competición. Entre otras cosas Yamaha diseñó la cubierta superior del motor, de forma que esta transmitiese el sonido al habitáculo por unos conductos huecos, diseñados así a propósito, en el salpicadero, de forma que toda una amalgama de sonidos y notas musicales se filtrase al habitáculo.

El ritmo vertiginoso del cuentarrevoluciones

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El cuentarrevoluciones se diseñó con una aguja digital debido a que el ritmo de un control analógico hubiera sido tan alto que la aguja no lo hubiera soportado.
Como ya se pueden imaginar el Lexus LFA acelera con intensidad y literalmente nos deja clavados al asiento, es más, cada marcha que subimos nos recibe con un considerable tirón por la rapidez con que se produce la transición (dos décimas de segundo) y el salto de revoluciones existente. Nada diferente a lo que podemos apreciar en deportivos de su calibre.

Pero lo que realmente nos impacta, además de su sonido, es la vertiginosidad con que sube de vueltas el cuentarrevoluciones. De 0 a 9.000 rpm tardamos apenas un instante, según nos muestra un cuentavueltas completamente digital en el cuadro de mandos. Precisamente no se pudo emplear un cuentavueltas de aguja analógico por el problema de la aguja para moverse a tanta velocidad. Un código de colores en forma de circunferencia nos indica el momento idóneo para cambiar de marcha antes del corte.

¿Qué es lo que diferencia a un Lexus LFA de un Ferrari o un Lamborghini?

Lexus LFA Prueba de velocidad

La exclusividad del Lexus LFA y la tecnología empleada, con respecto de la fecha de su lanzamiento, es sólo comparable a lo que supuso en su día el Ferrari Enzo o el Porsche Carrera GT.
Del rendimiento dinámico en curva o de su sistema de suspensiones, poco o nada podemos deciros, en tanto nuestra prueba se limitó a varias pasadas por la pista de aterrizaje. No obstante fue más que suficiente para encontrarnos con este deportivo de altos vuelos y reconocer las que para mí son sin duda las claves, el toque que lo diferencia de un Ferrari, un Lamborghini o cualquier otro superdeportivo: la más alta tecnología de un deportivo de competición (incluso superior, puesto que el Lexus LFA no responde a restricciones de homologación de categoría), el sonido de un auténtico Fórmula 1 y la exclusividad que Lexus le ha conferido.

El Lexus nace de base con una aptitud exclusiva que tan sólo podríamos encontrar en algunos de los superdeportivos más venerados de la era contemporánea, veánse el Ferrari Enzo o el Porsche Carrera GT.

Nuestro viaje a Ciudad Real además nos permitió probar el resto de la gama Lexus F y F Sport, así como también conocer más detalles acerca de los planes de futuro de Lexus. Pero eso lo dejamos para nuestro siguiente artículo.

Lexus LFA Prueba de velocidad

Galería Lexus LFA, prueba de velocidad en el Aeropuerto de Ciudad Real

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En Diariomotor: El primer Lexus LFA llega a España, a las Islas Canarias | Lexus LFA, a fondo




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  • Anonymous

    No se lo pasan mal no, recordar que el Lexus LFA Nurburgring Edition es el coche de calle más rápido en el citado circuito. No solo hay 0-100 y velocidad punta. A mi la estética no me convence mucho pero pagas lo que cuesta.

  • Sergio-bene

    La aceleración no es muy buena pero en los circuitos este coche destroza.
    Ojalá hagan una prueba así con el atom v8

  • Anonymous

    Encontrándole utilidad a ese aeropuerto.

    • DaREs

      Xingular, creo que tu te refieres al aeropuerto de castellón.

      • Lannister

        Y al de Ciudad Real. Lleva ya un tiempecito cerrano, eh? XD.

      • Anonymous

        Como te han dicho: este es otro igual. Como el de Huesca, el futuro de Murcia… ¡pista libre!

      • Anonymous

        Como te han dicho: este es otro igual. Como el de Huesca, el futuro de Murcia… ¡pista libre!

      • Anonymous

        No seré yo el que defienda las obras de Il Padrino Fabra, pero lo que es de coste, el manchego gana de calle al hamijo de la lotería… XD

        Aunque puede que sea por poco tiempo, porque se andan pensando en ampliar el de Castellón (al menos el de Ciudad Real está cerrado y malvendido por 100 kilos, ya no va a dar más gasto).

  • paco726

    No te veo yo con muchas dotes al volante

    • Si es que..

      Habló Michael Schumacher

  • kikorro

    Este coche junto con el porsche carrera GT tienen el mejor sonido

    • http://www.diariomotor.com/ David Villarreal Fernández

      Reconozco que no he tenido ocasión de escuchar al Porsche Carrera GT en directo. Pero creo que el Lexus LFA tiene uno de los sonidos que más me ha impresionado nunca (en un coche de calle), más incluso que el bramido del V10 de Lamborghini u otro sonido que me encanta, el de los V8 alemanes y concretamente el SLS AMG.

      • chas!

        Cabe decir que tiene un sonido de los mejores que se pueden escuchar, pero creo que no se pueden comparar con los alemanes (p.ej) porque esos son muy graves y este muy agudo, el caso es que los dos me ponen los pelos de punta jajaja

        • http://www.diariomotor.com/ David Villarreal Fernández

          Exactamente, pero apelando ya a gustos y valores muy subjetivos.
          Te diré que el rugido de un SLS AMG hasta ahora me gustaba más incluso que el sonido de un V8 Ferrari o un V10 Lamborghini.
          Pero creo que el sonido de un LFA sólo podría ser comparable al antiguo Carrera GT, es el sonido de un Fórmula 1 de calle.

    • MRTN

      Increiblemente de acuerdo. Son los mejores y por mucho. Tienen ese retumbar agudo casi de F1 demasiado hermoso, es música. Obviamente lo digo gracias a Youtube, aún no le he terminado de dar sentido a mi vida teniendolos al frente.

      • MRTN

        Otro desocupado en las mismas. Como en que parte del comentario personal y emocional que hice se encuentra la parte que amerite una calificación negativa.

    • http://www.facebook.com/juan.kerensky Juan Kerensky

      La vara de medir en esto es el 6.3 de AMG, ese motor debería ser la escala inicial… digamos que el Lexus LFA hace un AMG+3, y el Nissan GTR un AMG-2

      • Mario Herraiz

        Jajajaja me gusta eso de la escala 63 AMG

      • http://www.twitter.com/pgimenezvilchez Pepe Giménez Vílchez

        Jaja, el Nissa GTR mejor un AMG-1000 ;)) es una aspiradora

  • enzo099

    Lo del motivo de la aguja digital yo no me lo acabo de creer.

    • http://twitter.com/aalexwheels Álex González

      búscate un video donde puedas verlo, es real

    • Paco

      Pues eso es lo que dicen la gente de Toyota!! como dice Álex hay por ahí un vídeo en el que lo dicen

  • nombre

    el sonido es buenísimo, la pena es el precio.

    tenía que costar 250000 como cualquier otro superdeportivo y a correr, si no nunca será competitivo.

  • http://www.facebook.com/juan.kerensky Juan Kerensky

    Un buen comienzo. Tras la Segunda Guerra Mundial en Reino Unido había muchísimos aeropuertos y aeródromos militares que ya no hacían falta, y se dejaron como pistas de automovilismo, contribuyendo a la gran tradición del motor en UK.

    Como a nosotros también nos sobran aeropuertos de aquí a no mucho los aficionados van a tener “pista libre”, hasta podría hacerse un Top Gear nacional y tal.

    • http://www.diariomotor.com/ David Villarreal Fernández

      No es la primera ni la última vez que un aeródromo nos sirva de escenario para una prueba en Diariomotor. La verdad es que te da libertad y seguridad, especialmente si quieres ver un deportivo como este acercándose a los 300 km/h pues en un circuito sería bastante complicado.

  • http://www.facebook.com/people/Joan-Carabús-Salvadó/1430858815 Joan Carabús Salvadó

    Aparte que tiene una “pinta magnífica”, el sonido de este superdeportivo es extraordinario.

    • http://www.diariomotor.com/ David Villarreal Fernández

      Sentirlo pasar a unos metros de ti a 240 km/h impresiona, es como si un Fórmula 1 fuera a fondo a tu lado. Nuestras precauciones teníamos que tomar y alejarnos y cubrirnos, imagina lo que te puede pasar si te golpea una piedrecilla del asfalto (que había muchas en este tipo de pavimento) proyectada por una rueda en la cara a esa velocidad

  • JotaE

    Equipo de Diariomotor, que preferis, el Lexus o el Lamborghini?

    • http://www.diariomotor.com/ David Villarreal Fernández

      Difícil pregunta y depende de qué Lamborghini. Obviamente el LFA es un deportivo que está a otro nivel diferente de un Gallardo. El Aventador no he tenido ocasión de probarlo pero tal vez en esa tesitura ya lo tendría más complicado y quizás me pudiera la pasión de tener un Lamborghini V12 y me decantase por el Aventador…

      • http://www.twitter.com/pgimenezvilchez Pepe Giménez Vílchez

        Yo también, me decantaría por el Aventador sin duda, mucha pasión tiene ese coche ;)

  • Anonymous

    Para esto ha quedado una inversión de 1.500 mill. €, uno de los aeropuertos más caros de nueva construcción en Hispanistán.

    +1 a lo de reconvertirlo para circuito en un hipotético TOP Gear español. Que se intente recuperar algo de lo perdido, que 1.500 kilos duelen en el alma…

  • http://twitter.com/nelsonautonews Nelson Auto News

    Inmejorable :)

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Como buen espíritu Mediterraneo, el nuevo Ferrari California T teníamos que disfrutarlo bajo un Sol de justicia, y nuestra primera intención fue deleitarnos con un paseo por la Toscana pero, ¿Y si tan idílica estampa pudiésemos recrearla en España conjugando curvas, majestuosos palacios y el más innovador de los Ferrari descapotables? Os lo prometí durante la presentación nacional del Ferrari California T, y por ello lo hemos probado, exprimido hasta el último de sus 560 CV y, sobre todo, lo hemos disfrutado a cielo abierto.

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