Lexus LFA, a fondo

 |  @sergioalvarez88  | 

El Lexus LFA es el nuevo superdeportivo del fabricante japonés, la división premium del gigante Toyota. Representa una apuesta arriesgada en un segmento muy competitivo y es el primer superdeportivo de Lexus, que hasta ahora tenía en la berlina IS-F su apuesta más alta por las prestaciones. Sus medidas son 4.50 metros de largo, 1.89 metros de ancho y sólo 1.22 metros de altura. Se comenzará a vender en diciembre de 2010 y sólo se fabricarán 500 unidades, a un ritmo de 20 al mes, a un precio de 380.000€.

Su diseño sigue los códigos estilísticos de la casa, las directrices L-finnesse, pero con muchos detalles originales. Las líneas de la carrocería le dan una presencia agresiva, destacada por la longitud del capó, que alberga un propulsor V10 colocado en posición delantera-central. Los faros delanteros, con tecnología bi-xenón, contrastan con las cortantes entradas de aire frontales, en un juego simétrico muy efectista. Una paqueña abertura en el capó y la insignia de Lexus conforman una suerte de calandra.

Lexus LFA

La atención está en los detalles, los retrovisores dirigen el flujo de aire a las tomas de refigeración traseras, en sí mismas enmarcadas en la ventanilla trasera. Las angulosas ópticas traseras suponen el final de la línea de perfil, pero les roba protagonismo la triple salida de escape trasera. Aunque en algunas fotos no lo veamos hay un spoiler trasero, que se eleva hidráulicamente para incrementar el apoyo aerodinámico a partir de los 80 km/h. Una solución similar la emplean los Audi R8 o los Porsche 911 Carrera.

Un difusor de fibra de carbono atraviesa el coche longitudinalmente, ayudando a mantenerlo estable a altas velocidades. Su coeficiente aerodinámico total es de 0.31, una buena marca conseguida gracias a estudios en el túnel de viento y su perfil en forma de flecha. El color blanco de las imágenes le queda de vicio, el negro mate lo convierte en una máquina amenazadora. A continuación haremos hincapié en los aspectos técnicos del Lexus LFA, por méritos propios todo un purasangre.

Lexus LFA

Montado en posición central delantera se encuentra el motor denominado 1LR-GUE. Es un 10 cilindros en V de aspiración atmosférica. Emplea la inyección indirecta y tiene un ángulo entre bancadas de 72º, según los ingenieros de Lexus, el óptimo para un funcionamiento suave. Tiene tecnología de alzado variable de válvulas y una relación de compresión muy elevada, 12:1. Con una cilindrada de 4.805 cc entrega 560 CV de potencia a 8.700 rpm, la línea roja está a 9.000 rpm y el corte de inyección a las 9.400 rpm.

La cifra de par máximo es de 480 Nm a 6.800 rpm, aunque el 90% del par total está disponible ya desde las 3.700 rpm. Las válvulas y las bielas son de titanio, diversas piezas internas son de materiales ligeros para evitar inercias. Su aceleración es formidable: sin una marcha engranada puede pasar del ralentí a las 9.000 rpm en sólo 0.6 segundos. Es tan compacto como un V8 y tan ligero como un V6 y se ha desarrollado en colaboración con Yamaha apoyándose en la experiencia en competición.

Lexus LFA

Los engranajes de la caja de cambios ASG (configuración transaxle) mueven al tren trasero, que es también su ubicación. Tiene 6 marchas y es de tipo manual robotizado. Su accionamiento es secuencial, mediante unas levas ubicadas tras el volante. La leva derecha es muy suave, pero al tirar de la leva izquierda debemos hacer más esfuerzo, esto mejora la conexión hombre-máquina y evoca el funcionamiento de un cambio de marchas manual. Los cambios de marchas suceden en sólo 0.2 segundos.

Tiene cuatro modos de funcionamiento: Auto, Sport, Normal y Wet. También permite una conducción relajada, con cómodos cambios de un segundo a bajos regímenes de giro. Con semejantes credenciales no es de extrañar que las prestaciones sean sencillamente impresionantes. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3.7 segundos y logra una velocidad punta de 325 km/h. En ello también tiene que ver un peso en vacío de sólamente 1.480 kg, conseguido mediante una construcción ligera.

Lexus LFA

En el proceso de producción de la carrocería se han empleado materiales plásticos, reforzados con fibra de carbono. Además de una ligereza excepcional se consigue una elevada rigidez para el habitáculo, que lo protege en caso de accidente; aluminio es el material empleado en la zona del propulsor y las partes deformables. El sistema de escape está fabricado en titanio, unas válvulas se abren a partir de las 3.000 rpm y consiguen ese aullido que nos pone los pelos de punta, evocano a los Fórmula 1.

El reparto de pesos es 48:52, combinando la agilidad de un motor central con el guiado preciso de un motor delantero. Tanto batería, radiadores y depósito de combustible se encuentran junto al tren trasero, ayudando a inclinar la balanza hacia este. El énfasis en una dinámica fuera de serie también se aplica al equipo de frenos de alto rendimiento, compuesto por discos carbono-cerámicos (CCM). En el eje delantero miden 390 mm de diámetro y están abrazados por pinzas de seis pistones.

Lexus LFA

En el eje trasero su diámetro es de 340 mm y emplean pinzas de 4 pistones. El freno de mano son dos pequeñas pinzas en un lateral de los frenos traseros. La suspensión es independiente, de paralelogramo deformable en el eje delantero y multibrazo en la zaga, se ha calibrado gracias a la experiencia de Lexus en las 24 Horas de Nürburgring. El coche se asienta sobre unas llantas BBS de 20 pulgadas y neumáticos Bridgestone de medidas 265/35 ZR20 delante y 305/30 ZR20 en el eje motriz.

Todo esto está muy bien, pero sólo se puede experimentar desde el asiento del conductor o el copiloto. Para ello debemos entrar al habitáculo y reclinarnos en una postura de conducción baja. Los asientos deportivos forrados en cuero y Alcantara (casi buckets) recogen nuestro cuerpo a la perfección. La consola central se extiende sobre un túnel de transmisión muy voluminoso, en lo más profundo de ella se encuentra el navegador, que a buen seguro no tendrá problemas de legibilidad.

Lexus LFA

El volante está achatado en su parte inferior y combina fibra de carbono con cuero. En general es un diseño muy futurista, que se evidencia también en la instrumentación. Es completamente digital y se proyecta en una pantalla LCD. En los cuatro modos de funcionamiento a elegir (Auto, Normal, Sport y Wet) cambia su aspecto y en todos ellos se ilumina en rojo al alcanzar las 9.000 rpm, instándonos a cambiar de marcha. Se puede iluminar en verde o naranja en los puntos prefijados por el conductor.

Aunque estemos ante un superdeportivo, no se renuncia al lujo: tenemos un climatizador bizona, equipo de sonido premium firmado por Mark Levinson y disco duro para música y la cartografía del navegador. Vehicle Dynamics Integrated System (VDIM) es el nombre del paquete de seguridad activa del Lexus LFA, compuesto por un ABS+EBD y controles de tracción y estabilidad que se adaptan automáticamente a las condiciones de la vía y nuestro estilo de conducción, aportando confianza a la conducción.

Lexus LFA

Entre los rivales del superdeportivo se encuentran desde el Ferrari 599 GTB al Lamborghini Gallardo LP560-4, todos ellos con precios elevados pero no pertenecientes a ediciones limitadas. En dicho sentido, el Alfa Romeo 8C Competizione es similr en su concepción, un superdeportivo procedente de una marca no acostumbrada a ellos. A continuación cerramos el artículo con una galería de imágenes en alta resolución (que ampliaremos a la noche) y un vídeo promocional.

Lexus LFA

Vía: Lexus
Vídeo: ZerCustoms
En Diariomotor: Lexus LFA, desvelado en un vídeo antes de Tokyo

Lee a continuación: Lexus LFA, desvelado en un vídeo antes de Tokyo

Ver todos los comentarios 54
  • Anónimo

    Una obra maestra, sorprendente

  • peterpan

    380.000€ es algo exagerado teniendo a los italianaos por menos precio..no dudo de su calidad puesto que es enteramente un coche de competición, pero a que precio!

  • Borjal84

    Una locura el precio, teniendo un F458 de más potencia, mejores prestaciones y que cuesta 205.000€.

  • Anónimo

    Tenéis toda la razón, es un cochazo pero por el precio que cuesta antes me iría a ver a los italianos

  • perfecto por fin a salido a la luz el supuesto rey de la categoria aunque me temo que no lo sera
    es demasiado caro y esta a la altura del gtr y quiza tambien a la altura del 458 pero es demasiado caro.

  • zamu

    Señores, estamos hablando de una pieza de colección. Sólo 500 unidades. Y eso también se paga. ;)

    El F458, el Murciélago… son coches impresionantes y más baratos, si… Pero menos exclusivos.

  • dmptuning

    Como dice Zamu, este LF-A es exclusividad. No cuesta un LP640 con sólo 10cv más (Reventón) el doble? Pues este es algo parecido, pero en japonés.

  • jmt46

    cariiisssssssssssiimoooo!!

  • DaikuNo

    estoy seguro, q se compraran todas las unidades q fabriquen, pero yo me temo q no ayudaré a ello XDDDDDD

  • KraKen

    ufff xD sera solo un juguete para ricos coleccionistas porque por ese precio cualquier cabeza racional no lo tomaria como opcion de compra ya que no lo veo a la altura de su precio pero bueno..
    Sin duda pillaria un ferrari en mi caso pero tampoco se ve mal coche, es una muy buena maquina a tener en cuenta, y no digamos ese sonido, como se nota que yamaha a tocado ese motor xD

  • MAKAKO

    Se han pasao 1 huevo en el precio estoy de acuerdo q es 1 pieza casi unica y quizas en españa se vendan 2 o 3 y no veremos 2 juntos como ferrari y porsche,lamborghini pero lexus no se puede conparar con estas marcas

  • el mas incognito

    un lexus siempre sera un lexus no lo estoy menos preciando pero existen cientos de cosas mejores los japoneses estan locos

  • D@N

    Cuando hace unos años lexus,toyota, presento su proyecto,pense que se trataba de un superdeportivo que rivalizara con lo mejor de tan grandiosa categoria,ahora me doy cuenta que toyota como gran fabricante a querido ir un paso mas alla desarroyando uno material para chasis y carrocerias inedito hasta ahora,y que si prospera a pequeña o gran escala,ellos tendran la experiencia acumulada.Este es el motivo por el que se ha retrasado tanto,si hubiese salido antes,de aluminio,como en un principio tenian previsto,puede que hubiera dado un mayor golpe de efecto en cuanto a prestaciones,porque algunos de sus hipoteticos rivales aun no estaban en el mercado,pero no aportaria la tecnologia de este,que junto a su reducida serie,su exclusividad,sus conocidas prestaciones,y demas cualidades,justifican mas su precio,aun asi me sigue pareciendo caro.Creo que toyota no quiere hacer un gran negocio con el,aunque seguro se venderan todos,sino mas bien dar un golpe de efecto en cuanto a tecnologia de materiales,y ademas lo a expuesto en un maravilloso coche. Si me sobrara muchisimo dinero, me lo compraba. Si “solo” me sobrara mucho dinero me compraba el Italia….y un GT3

  • Gustavo

    Estan relocos estos japoneses, ni loco pago esa plata.
    Me compro una FERRARI, sin dudarlo.

  • GM

    Quiero ver la primera preparacion que le coloque un bi-turbo a esta bestia atmosferica

  • macz

    Uno más a la lista que piensa que es muchísimo dinero por este auto aunque valga mucho la pena pero bueno, si Citroën hizo el GT y lo venderá por sólo 1.3 millones de euros si no mal recuerdo, porque se le dio la gana pues que Lexus lo haga también y hasta más barato porque seguro no faltará quien lo compre hahahaha!

    En realidad sí creo que está exagerado el precio, hubiera sido un excelente rival para el GT-R si lo hubieran puesto en un precio similar y hasta sus ventas serían mejores que sólo hacer 500 a un precio exagerado, pero cada quien sus ideas, que yo teniendo ese dinero iría por un Gallardo Spyder por ejemplo y no “sufriría mucho” por no traer este Lexus xD

    Salu2!

  • macz

    PD. Y quiero dejar en claro que realmente me a gustado mucho este auto, sus prestaciones y su tecnología eh! :D

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  • la cagó el sonido del motor..

  • DaikuNo

    alguien sabe lo q cuesta un Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series? no sé si es más caro q este lexus, pero creo q es mejor.

    Creo q Toyota ha tenido un buena idea con este coche, pero no ha sabido llevarla a cabo. Es un coche carisimo, no parece estar al nivel de sus directos competidores y, aunq para gustos colores, a mi me gustan mas los GBT/sl SL BS/ y el SL nuevo.

  • tiene un sonido de motor un poco agudo

  • seba7x

    el frontal me supera:S

    esta fuera de mis limites de lo hermoso…

    con ese precio me compro un gtr un gt3 y me alcanzaria para un tt-rs

  • Anónimo

    Pero que el precio no importa si eres un millonario!

    Este coche es caro por que es una pieza de colección, una obra maestra, fiabilidad al límite, belleza al límite, 500 unidades, hecho a mano enterito, carbono, exclusivo…

    Dejar lo del precio, es una obra maestra por todos los lados y ángulos.

  • es perfecto.

  • fercho

    impresionante,, digno poderoso y Atmosferico,, 560hp

    prefiero esta obra maestra aun GTR aun que el gtr cueste menos.

    este si es un coche de verdad

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  • thunderbig

    es la ostia de coche elcar de los car.como me gustaria galopar en esos 560cv de potencia. enorabuena lexus.

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  • ricardo

    tengo 600000 euros udtedes que dicen me lo compro o me recomiendan otro carro más veloz

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  • jose

    la verdad las personas hablan,dicen q ferrari ,lamborghini ,no la vida es de coleccionistas ,lexus es una joya maestra,y vele la pena en tecnologia y calidad japon es lo mejor ……europa solo el nombre y precio. ylexus lf-a es carro para ricos.para los q no les importa el precio .

  • jr.

    este lexus es impresionante.la verdad la gente es ignorante solo mencionan ferrari ,gt-r en tonces compren uno no hablen…,saven lexus lf-a tiene tecnologia de lotus. por eso lexus es calidad.lotus es la misma corporacion de toyota…por eso japon es calidad ,las personas que no pueden comprarse un auto de 250mil dolares hablan, los ricos no hablan solo pagan los probres comparamos coches.. y muchos ricos saven q lexus es luxury.lujo ,la verdad que la mejor tecnologia en velocidad es europa ,ahora es el momento de darle oportunidada japon.en autos rapidos.para muchas personas q conozco los carros americanos como el ford gt ,viper son muy problematicos y demaciados caros.y muchos los afaman ,estos caros son basura .

    • Amarte_asi_666

      Yo no creo ke el lfa sea de esos que te metes a tu garage le levantas el Capo y pones a hacerle mecanica, el lfa es igual de complicado. Pero hay autos que estan en su nivel en cuanto a prestaciones como el gtr que no es limited edition y cuesta 80 mil tambien japones

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  • Anónimo

    bss

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  • david

    prefiero la mecanica japonesa q la italiana sta a otro nivel me lo compraria seguro y como dice el compi si tiens pasta el dinero es lo d menos

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  • ederk

    El lfa es interesante pero ridiculo a la vez, a diferencia de su vecino rival el nissan gtr R35 el lfa cuesta mucho, su excusa es que es de edicion limitada. Pero con 380 te puedes comprar una leyenda como lo es el gtr y lo mandas a tunear y aun asi te sobra pasta.

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  • David_007_69

    es un coche impresionante ,y las personas que se puedan permitir comprarselo no creo que se preocupen por el precio ni por los consumos ni cuanto les costara el seguro ni el cambio de ruedas etc.
    para mi gusto las 3 salidas de escape no quedan del todo bien.

  • Nopi

    Sinceramente increible

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