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Toyota RAV4 2013: a fondo

  (@davidvillarreal) el 28 de noviembre de 2012

Toyota RAV4 2013

En abril de 2013 se estrenará una nueva generación de Toyota RAV4, y ya son cuatro. Toyota ha optado con mucha lógica por un diseño moderno y detalles similares a los apreciados en el nuevo Auris y como no podía ser menos otro tipo de mejoras que afectarán a motores, transmisiones, confort y capacidad de carga y tecnología. Además ha sido diseñado para cumplir con la calificación de cinco estrellas en las pruebas de impacto europeas del EuroNCAP.

De sus nuevos rasgos estéticos ya os hemos hablado. El nuevo Toyota RAV4 2013 ha crecido en longitud (+205 mm) y en anchura (+30 mm) viendo reducida su altura (-25 mm). Su carrocería ha sido construída en aceros de alta resistencia y el portón trasero es de apertura vertical, trasladando la rueda de repuesto al interior del doble fondo del maletero.

Novedades mecánicas, de momento sólo confirmadas para Estados Unidos

Toyota RAV4 2013

Tres motores, dos diésel y uno de gasolina entre 124 y 151 CV de potencia.

El Toyota RAV4 seguirá contando con dos alternativas de tracción delantera (sólo en el 2.0 diésel de 124 CV) y total, esta última con un modo deportivo y un diferencial electrónico (Dynamic Torque Control) que junto con las optimizaciones de la dirección eléctrica y la suspensión supondría una mejora considerable en agilidad. Con tracción total también existirá un modo de bloqueo que permitirá un reparto permanente de par equitativo entre ejes a velocidades de hasta 40 km/h.

En Europa se ofrecerá con un motor de gasolina de 2.0 litros y 151 CV y dos motores diésel de 2.0 litros y 124 CV y 2.2 litros y 150 CV. El motor de gasolina podrá asociarse a un cambio de variador continuo (CVT) y el diésel de 150 CV a un cambio automático de seis velocidades, pero ambos estarán disponibles con transmisión manual.

El motor más ahorrador, el diésel 2.0D de 124 CV y tracción delantera, partirá de unas emisiones homologadas de 127 g/km de CO2. Los diésel – independientemente de su transmisión – pagarán un 4,75% en el Impuesto de Matriculación, mientras que el motor de gasolina estará gravado con un 9,75%.

Diseño del habitáculo y el espacio de carga del Toyota RAV4

Toyota RAV4 2013

El portón trasero de apertura vertical, contará con accionamiento eléctrico y memoria para no rozarlo con el techo del garaje.
Como ya os adelantábamos con las primeras fotografías filtradas, el Toyota RAV4 estrena habitáculo con un salpicadero asimétrico y una posición de los controles al alcance del conductor, pensada para facilitarle a este su manejo. Al menos en las versiones de gama alta se aprecian detalles a destacar, como tapizados de piel en dos tonos en puertas, asientos, reposabrazos y a media altura en el salpicadero.

La segunda fila de asientos dispone de una banqueta con dos piezas divisibles al 60% y al 40% para aumentar el espacio de carga.

El Toyota RAV4 avisará de la presencia de vehículos en el “ángulo muerto”

Toyota RAV4 2013

Entre las tecnologías que equipará el nuevo Toyota RAV4 está el avisador de vehículos en el ángulo muerto Blind Spot Monitor (BSM) con un indicador luminoso junto a los retrovisores. También contará con un avisador de cambio involuntario de carril, Lane Departure Alert con advertencia acústica, y activación automática de luz de largo alcance Automatic High Beam mediante una cámara instalada en el frontal.

Toyota RAV4 2013

Galería Toyota RAV4 2013: a fondo

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Fuente: Toyota
En Diariomotor: Más imágenes del nuevo Toyota RAV4: una imagen mucho más moderna y dinámica | El Toyota RAV 4 2013 adquiere la cara del nuevo Toyota Auris | El nuevo Toyota RAV4 2013 llegará a los concesionarios en abril


Fichas
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Desde 25.350 euros







  • gonzalo

    que adefesio por Dios!

    • enrique astudillo

      Si la envidia fuera tiña…

  • AndresR52

    Definitivamente prefiero el modelo anterior u.u

  • KrLoZ

    Honestamente, el Hyundai Santa Fe tiene un mejor diseño que el nuevo RAV4 2013, el CR-V y el Ford Kuga o Escape

  • Chema

    Dejad de pensar en el pasado y abrid la puerta a este nuevo Rav-4 que con esos 20cm de mas se ha pasado a otra categoria.

  • Roy

    Si al menos Toyota invertiría más en el área de diseño sus productos sería excelentes. No basta con la confiabilidad mecánica que le caracteriza.

  • Roy

    Ah, lo olvidaba. A primera vista se parece a la Nissan Murano (y la parte media del tablero en el interiro también).

    • johana

      Es verdad se parece al murano y atras al hover buuu. prefiero el antiguo.

  • kendor

    el diseño exterior no esta mal. pero ese tablero con la parte del medio acolchada noooo

  • Paco

    Muchas seguridades ¿quien más?
    A disfrutarlo

  • Luis

    Hola a todos, creo que como suele ser habitual cada vez que sale un modelo nuevo no suele gustar a casi nadie, habrá que darle tiempo al diseño y ver el coche en la calle para opinar. Desde luego que si lo comparamos con el modelo actual no tiene nada que ver, parece estar mucho más enfocado como coche familiar y menos a todo camino. Gracias a dios han modificado el botón del warnig (antes al lado del copiloto) y parece que la dirección asistida es un poco más “dura” (tengo la versión 2011 y en autopista es demasiado sensible a altas velocidades, eso si, mi mujer esta encantada con el tacto en ciudad. Kendor, totalmente de acuerdo con tu comentario de la consola acolchada. Saludos a todos

  • juan pablo

    Me encanta su diseño, creo que es muy innovadora. el modelo anterior realmente no me gusta lo encuentro muy común con muy poco que ofrecer, lástima por los que compraron el modelo anterior antes de ver este nuevo diseño sobre todo por la desvarolización de su rav 4 ahora ya descontinuada.

  • lore

    no me gusta nada, parece un coche familiar en vez de un todoterreno, yo me quedo con el anterior y a parte no parece de la calidad de toyota parece un coche barato

    • javi

      Envidia es lo q teneis fantasmas…ya quisierais tenerlo,yo lo he pedido en blanco perla y lo he probado,una pasada..

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Hace tres años estuve probando durante siete días un M3. Recuerdo a aquel BMW como un icono de la deportividad, un vehículo con unas capacidades altamente soberbias. Con unas sensaciones al volante sobresalientes, gracias a la elevada exigencia de conducción. Era necesario llevarlo más allá de 7000 vueltas para extraer la quinta esencia de ese V8 atmosférico. Por eso, era tan entusiasmante como agotador. Y no podías perder un solo segundo la concentración… Si estabas despistado, llegaba un chaval con un GTI y te arrancaba las pegatinas.

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