25 de junio de 2016 (*) actualizado a las 14:20

Aviso a quemados: ¡El Honda NSX tiene un modo tracción trasera oculto!

( @ClaveroD ) el

Tras muchos años de espera el Honda NSX es ya una realidad en los mercados, sin embargo, no todo el mundo está convencido de que el planteamiento del Honda NSX sea el más acertado después de todo. El nuevo Honda NSX ha buscado ser un deportivo híbrido de esos que marcan un antes y un después en la historia del automóvil, y el caso es que lo hará, pero todos buscaban un deportivo más emocional tras tanta tecnología… Pero no está todo perdido, y es que hoy os descubrimos que existe un modo oculto para convertir al Honda NSX en un deportivo de raza donde sólo su funciona su motor V6 y su eje trasero.

honda-nsx-prueba

Este modo que desconecta al sistema híbrido convierte al Honda NSX en un deportivo diferente, una máquina perfecta para el drift

Las primeras pruebas del Honda NSX se han saldado con opiniones enfrentadas, y es que el planteamiento del Honda NSX es quizás demasiado tecnológico para un deportivo que lucha con modelos como el Audi R8, el McLaren 570S o el Porsche 911 Turbo. Dicho esto, quizás el planteamiento del deportivo nipón sea más adelantado a su tiempo de lo que debiera.

Pero como ya hemos dicho, no todo está perdido. El director de desarrollo del proyecto NSX, Nick Robinson, ha sido entrevistado por Autocar apuntando a una solución que pocos han tenido en cuenta y que puede brindar a los propietarios del NSX ese filosofía de deportivo puro. El Honda NSX integra un modo de funcionamiento “Maintenance” donde se desconectan el ABS y los tres motores eléctricos. Activando este programa en el menú de ajustes, el Honda NSX sólo hace uso de su motor V6 Biturbo con 507 CV y emplea únicamente el tren trasero a través del cambio de doble embrague y 7 relaciones. Si lo pensamos detenidamente, pasamos de 581 a 507 CV, pero a cambio tenemos un deportivo de tracción trasera puro y duro.

New Acura NSX

Robinson señala que este modo permite disfrutar del Honda NSX de un forma totalmente diferente, señalando hacia ese carácter más rabioso. Aún así apunta a que este modo también convierte al Honda NSX en una verdadera máquina de drift, desatando su motor V6 Biturbo sin ningún tipo de asistencia del sistema híbrido, algo que también afecta a la dirección ya que ésta ha sido diseñada para funcionar de forma combinada con los motores eléctricos delanteros.

Acura NSX at The Quail 2015.

Con esta buena noticia realizada por uno de los máximos responsables del desarrollo del Honda NSX, seguro que no tardaremos en ver nuevas reviews donde se exprima este modo no-híbrido para ver de qué es capaz el Honda NSX cuando tira de su verdadero corazón. Si yo tuviera un Honda NSX cerca ya estaría tardando en probar este modo…

En Diariomotor:

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Fichas
Diariomotor
Honda NSX
  • X 2.0

    No está mal, aunque cuando lo ponen como un menú de “Mantenimiento´´ quizá no sea tan bueno abusar de este modo, además se pierden sistemas de seguridad, lo que podría conllevar también una pérdida de garantía en caso de accidente. Por otro lado los motores hibridos sin estar en funcionamiento puede que sean un lastre en el comportamiento.

    • jony

      Tnes razon loco q van a saber estos infelics d mierda pobres! Yo tebgo un mc laren papa.

    • X 2.0

      Lo que si sé es que además de saber escribir correctamente, tengo mas educación que tú, que no me conoces de nada. De los dos, el que habla como un muerto de hambre eres tú, que pena que a la chusma os dejen utilizar internet.

      • Henry

        Es notable la baja escolaridad de esos dos argentinos, que no respetan la opinión o punto de vista del prójimo.

  • Sky

    Uff, ¿Sólo nos quedan 507 CV? ¡Qué ofensa tan grande, ahora nos costará más trabajo adelantar en autovía, con el consecuente riesgo para nuestra seguridad!! Bueno, quizá con un filtro de aire de Feuvert, recuperemos los caballos que nos faltan.

    • Reduceypisa

      Será en vías de doble sentido, y con 507cv no es problema adelantar un tráiler con un pisotón.

  • Sentido

    Y digo yo, no sería mejor que tirasen los tres motores eléctricos y la batería a la basura ahorrando quizás 200 kilos de peso !!! y de paso unos 40-50000 € … les saldría, sin duda y quizás sin querer un deportivo de verdad …