Honda revela los datos técnicos del nuevo NSX. ¿Estás listo para el Honda más potente de la historia?

Sergio Álvarez  |  @sergioalvarez88  | 

El Honda NSX está a punto de comenzar su venta. Se habla de principios de 2016, y en Estados Unidos ya están rodando las primeras preseries, siempre bajo la marca Acura como es lógico. Honda ha ido suministrando información con cuentagotas, y la noticia del día es que ya conocemos algunos de los datos prestacionales y técnicos del coche. Como es su potencia final, su velocidad máxima, o su peso. Audi, Lamborghini, McLaren y Porsche tendrán un serio competidor por debajo de los 200.000 euros.

El Honda NSX vuelve tras una década de ausencia, con casi el doble de potencia bajo el brazo.

Antes de ser revelada la potencia final sabíamos que sería superior a los 550 CV. Honda ha revelado - con información suministrada por Acura - que su potencia final será de 573 caballos de fuerza, lo que traducido a nuestros caballos de vapor, hace un total de 581 CV. 507 CV entre 6.500 rpm y 7.500 rpm son entregados por el propulsor 3.5 V6 doblemente sobrealimentado por dos turbocompresores y montado en posición central-trasera. Dos motores eléctricos apoyan al motor térmico, uno en cada eje del coche.

New Acura NSXs in Berlina Black and Nouvelle Blue

El motor eléctrico delantero desarrolla 73 CV de potencia y un par motor de 146 Nm, mientras que el motor trasero - montado entre el motor V6 y la caja de cambios de doble embrague y 9 relaciones - desarrolla una potencia de 47 CV y un par máximo de 148 Nm. Con todo, la potencia combinada del sistema se precisa en los 581 CV antes citados. Una potencia ligeramente superior a la de un McLaren 570S o a la de un Porsche 911 Turbo S, aunque algo inferior a la de un Audi R8 V10 o un Lamborghini Huracán LP610-4.

Su precio arrancará en unos 170.000 dólares en el mercado estadounidense. En Europa podría rondar los 200.000 euros.

Estos superdeportivos cuentan con tracción integral - salvo en McLaren - y unas prestaciones comparables a las del Honda NSX: será capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 3 segundos bajos y su velocidad punta será de 307 km/h. Tendrá varios modos de conducción, integrados en un sistema llamado Integrated Dynamics System (IDS). Los modos de conducción se llamarán Quiet, Sport, Sport+ y Track. Todos ellos actúan sobre la respuesta del motor, dirección, suspensión magnética, caja de cambios y asistencia electrónica.

New Acura NSX

El modo Track favorece la conducción 100% eléctrica y establece un límite de 4.000 rpm para el motor térmico. Los modos Sport y Sport+ eliminan este límite y de forma gradual hacen más deportiva la dinámica del coche. El modo Race desactiva parcialmente las ayudas electrónicas y entrega la máxima agresividad de motor y caja de cambios con el objetivo de lograr los mejores tiempos de vuelta en circuito. Por último, Honda facilita el dato de peso del NSX: 1.725 kg. Una cifra que es superior a la de sus rivales.

Pero tampoco es un peso tan exagerado si tenemos en cuenta el uso de materiales ligeros - mucho aluminio y fibra de carbono - y el hecho de que en el chasis del Honda NSX habitan dos motores eléctricos y una batería de litio, tres componentes que posiblemente sumen unos cientos de kilos al peso final del NSX. Sobre su precio, se estima en EE.UU. un PVP de unos 170.000 dólares, antes de incluir la multitud de extras de alto precio que seguramente tendrá, como frenos carbono-cerámicos o tapicerías exclusivas.

Fuente: Carscoops
En Diariomotor:

Lee a continuación: ¡Buenas noticias! Honda lanzará un mini-NSX eléctrico y el sucesor espiritual del Honda S2000

Ver todos los comentarios 18
  • Germán

    Bueno... El Nissan GT-R pesa más...

    No sé qué pensar. El NSX original llegó al mundo para competir con rivales superiores en motor pero inferiores en calidad de manejo y fiabilidad. Ahora, este nuevo NSX juega con la hibridación, la tracción integral, la efectividad... Los Huracán, R8, 570S, etc. no cuentan con motores eléctricos, y además serán más caros. Creo que la baza que juega Honda es la relación precio/tecnología. La pureza de conducción ha pasado, según creo, a un segundo plano. Espero que hagan como Mazda con el nuevo MX-5 y saquen un modelo orientado a las sensaciones, como el "viejo" NSX.

  • GTR43V3R

    Muy guapo, pero este peso elevado por la implementación de los motores eléctricos, no le favorecerá ante sus rivales.
    ¿Para cuando el vis a vis con el GT-R?

  • Sentido

    Pues no creo que sea así, no creo que sea tan pesado ni tenga tanto motor eléctrico ni sea tan caro ...

  • X 2.0

    Tiene muy buena pinta pero con un precio entorno a 200.000 euros no creo que tenga mucho éxito en Europa. Por ese precio veo máquinas mas puras de potencia similar. La gran baza que jugó el primer NSX fue innovación y una estética aplastante, por un precio bastante inferior al de la competencia, este modelo ni es barato ni aporta nada revolucionario, y estéticamente no es feo pero tampoco es una maravilla.

  • EL MAS INCOGNITO

    puntos malos: su elevado precio , su falta de innovacion , ser uno mas del monton ,
    puntos buenos: interesante estetica ,

  • jorge

    ufff con ese precio le va a ir mal, en un principio me había llamado la atención, pero 200 mil euros imposible y lo peor es su interior, si vas a pedir 200 mil euros minimo algo que caliente un poco

  • Alberto Piqueras Ramos

    Finalmente no es de mi agrado. Entiendo que por ese supuesto dinero, me tienen que seducir de otra manera; esperaba más de Honda, ya que
    he sido un usuario de la marca por haber establecido, hace ya 30 años, parámetros de potencia por litro en motores atmosféricos, que aún hoy
    los disfruto, de 100 cv/litro. Además de ser coches domesticados y de uso diario, incluyendo belleza que no se arruga con los años, como pasa con
    la hermosa Mónica Bellucci, quien ya cumplió hace un mes sus 51 años y luce como de menos de 40 años.

    Saludos.

  • AndresR52

    Entonces en cuanto a velocidad maxima y 0-100 se quedara por debajo del GT-R? FAIL

  • Rest

    Estamos ante una de las grandes apuestas exclusivas y tecnológicas del nicho, y eso debería llevar arraigado un número importante de clientes establecidos en estos rangos de precios. Aquí en Europa quizá no cuente con la justicia que merece. En USA, Japón, China etc...supongo que muchos problemas no tendrá para hacerse un hueco.

  • 3VIL

    Por fin, pensé que le iba a pasar lo mismo que al Alfa Giulia. Pues es un auto muy bueno, no es feo, peeero no es la locura y para toooda esa demora esperaba que fuera algo mucho mejor. Repito no es malo.

  • nuevoenesto

    Claro que estoy listo, el problema es que mi bolsillo no.

  • camarada supremo roger 750

    eso no en un NSX

  • Francisco Moya

    Para cuando el polímero de grafeno?

    • X 2.0

      Spania GTA ya trabaja con ese componente en el Spano.

  • Carlos Rojas Paredes

    creo que Godzilla (gtr) sigue siendo el emperador de Japón

  • GaradaK7

    Segun Honda, el NSX siempre ha sido de eficacia y sensaciones mas que de muchos caballos (si es que mas de 500 cv son pocos CV hoy dia!!). Segun sus palabras, la idea es ofrecer el equilibrio del 458 por el precio del 911 turbo, pero es que claro, el 911 turbo se ha puesto ya a un precio muy muy caro (186 000 en España el Turbo, 224 000 el turbo S de 560 cv)

    Ojo, al contrario que los coches europeos, por ese precio ya va a venir alicatado hasta el techo, de serie va a traer frenos ceramicos por ejemplo. Tambien hay que tener en cuenta que este coche va a traer tecnologia que Ferrari, Porsche o McLaren venden por 1 millon de €, desde ese punto de vista puede ser hasta barato.