Diariomotor

El Range Rover ha sido sometido a la obligatoria revisión periódica, con el fin de mantenerlo atractivo se han introducido nuevos motores, equipamiento e interiores rediseñados. Como ya era el caso de su predecesor, la versión 2010 del todoterreno nos permitirá salirnos del asfalto, pero sin poner en compromiso nuestra comodidad.

Desde mediados de julio estarán disponibles en los concesionarios las distintas versiones de uno de los todoterrenos más veteranos del panorama automovilístico. Los seis niveles de equipamiento en los que se oferta se acompañan de dos motorizaciones ambas de ocho cilindros, pero que usan como carburante gasolina o bien diésel.

Por increible que parezca, el Range Rover transformado en descapotable de estas fotos existe y se comercializa, aunque no se trata de una versión construida por Land Rover (ahora en manos de Tata Motors), sino una preparación realizada por Newport Convertible Engineering, una empresa californiana que se dedica a construir versiones descapotables tan llamativas como la de un Toyota Prius, un Hummer o incluso un Mercedes CL AMG.

Quizás a muchos nos parezca absurdo y carente de utilidad, la idea de construir un Range Rover descapotable tiene bastante sentido, ya que a la versatilidad y amplitud de un todoterreno de cinco puertas como el Range Rover, se le une la capacidad de disfrutar de un paseo por el campo a cielo abierto que hasta ahora solo podía obtenerse (y muy limitadamente) en algunos todoterreno descapotables de 2 puertas.

La verdad es que la última de Land Rover es útil al menos. Aunque de momento sólo es para el Reino Unido, la marca inglesa ha comenzado a comercializar un teléfono móvil muy especial desarrollado conjuntamente con la empresa Sonim Techonologies. Lo más importante no es que sea tecnológicamente avanzado sino que está preparado para resistir condiciones de maltrato “selvático” (y maltrato en general también).

Se llama S1 y lo han diseñado directamente para esos clientes de Land Rover que llevan al extremo lo que consideramos todoterrenos, aquellos que se meten por el bosque, el monte, zonas de barro, etc. Naturaleza 100% que no suele ser compatible con un estado perfecto del teléfono móvil. ¿Qué pasa si se te cae el barro? Al S1 no le pasará nada porque ha sido probado para resistir cosas peores que el barro.

El Land Rover Defender es sin duda uno de los todoterrenos por antonomasia, por algo su nombre lleva sonando desde la mitad del siglo pasado como uno de esos huesos duros de roer. Todoterreno a la antigua usanza podríamos decir pues en comparación con muchos de sus rivales el Defender ha mantenido su estilo y no ha ido cogiendo líneas más alejadas del mundo “off-road”.

De esta manera el actual Defender aún conserva el tratamiento cariñoso en fábrica para producir un vehículo con pocas indicios de lujo pero sí muy versátil a la hora de adentrarse en los lugares más complicados. Con el fin de añadirle un poco más de glamour e, incluso, el mal usado término deportividad, Land Rover ha decidido recrearse con dos nuevas ediciones especiales denominadas Fuego y Hielo. Tienen detalles exclusivos y colores que contrastan.

Con el Salón de New York se ha presentado un nuevo Range Rover Sport, con muy ligeras modificaciones en lo que significa su aspecto pero con más novedades en cuanto a mecánica y tecnología se refiere. Este opulento todoterreno se renueva después de varios años en el mercado con características muy clásicas y lo cierto es que no pierde su conservadurismo.

Para comenzar la plataforma y la carrocería permanecen prácticamente inalteradas desde la generación anterior, lo cierto es que no se puede considerar este nuevo modelo más que como un lavado de cara. Lo que sí se modifica es el frontal, donde aparece un nuevo parachoques con las luces antiniebla integradas más abajo o una retocada parrilla, caracterizada por tres bandas igualmente pero con celdas de diferente diseño. La tecnología LED también llega a la delantera en forma de luces diurnas.

El diseñador de automóviles LSE Design y los diseñadores de joyería Tiret han llegado a un acuerdo para desarrollar un Range Rover Sport muy especial que bebe de la especialidad de cada una de las marcas: de la primera toma la carrocería especial en tres puertas y de la segunda el arte para engarzar pedrería.

El RR Tiret Sport Coupé está desarrollado con “diamantes y precisión suiza”, como afirman sus creadores, y ello significa que estas piedras preciosas se disponen para adornar los diales de instrumentación del vehículo junto a unas manecillas y una iluminación única. El aire lujoso se demuestra además con un reloj Tiret diseñado por Daniel Lazar y unos asientos deportivos forrados en piel Nappa, todos iluminados por la luz que entra a través del techo panorámico.

Concept802 puede preparar tu fornido Range Rover para que sea el perfecto complemento a tus actividades delictivas, a tus paseos por los barrios más bajos de tu ciudad o, por qué no, ir a hacer la compra diaria. Este preparador inglés ha tomado las riendas del todoterreno preparando el Platinum R con todo más ancho, más grande y muchísimo menos discreto. Con él no
te amilinarás ante una discusión en un semáforo.

La insignia “Concept802” que luce encima de la parrilla es el menor cambio que se produce, con un kit antiaerodinámico que alarga la carrocería hacia abajo creando una visión opaca. La propia frente del “todoterreno de ciudad” muestra una calandra totalmente distinta, de dos barras, y un parachoques más extendido, todo en un fuerte color negro o naranja (al menos en estas imágenes). En la parte baja de éste se integran suavemente los faros antiniebla.

El Range Rover sigue siendo un coche estereotipado, un SUV con ciertas aspiraciones al lujo y un porte que a menudo se asocia con la opulencia de la clase media. Por ello es habitual que surjan preparaciones que ahonden en mejorar todavía más esa imagen.

Project Kahn, viejo conocido en Diariomotor, nos obsequia con unos sutiles accesorios externos para el Range Rover, mostrados a través de las recurrentes imágenes en la calle, y cuya denominación en clave es Vogue. En la vista externa del habitáculo hay dos ligeros cambios tan solo: unas nuevas grandes llantas de aleación de 22”, con un diseño tupido y acabado en titanium, junto a una pareja de tubos de escape cromados que le hace juego.

ARK ReDesign es una empresa preparadora británica de muy reciente creación, tanto que aún no han presentado un solo proyecto. Su nacimiento ha sido motivado por la unión de un grupo de ingenieros provenientes fundamentalmente del sector del automóvil, aunque también hay ingenieros aeronáuticos implicados. Pretenden convertirse en uno de los preparadores de referencia modificando de manera importante vehículos de lujo. Empiezan pisando fuerte, están desarrollando un Range Rover de tres puertas.

El Range Rover, lanzado en los años 70, sólo se ofrecía inicialmente en configuración de tres puertas y batalla corta, combinando lujo con excelentes capacidades todoterreno. El nuevo Range Rover de tres puertas – basado en el Range Rover Sport – no alterará su batalla pero por lo que parece en la imagen publicada, tendrá un soberbio aspecto retro. El truco para mantener las proporciones parece ser alargar ligeramente la puerta delantera, ya que de serie no es especialmente grande.

Jaguar ha lanzado recientemente en el XF un nuevo propulsor turbodiésel de 3.0 litros de cilindrada. Gracias a su doble sobrealimentación por turbo entrega 275 CV o 240 CV según versiones, todo ello con unas emisiones de CO2 bastante bajas para un motor de gran cilindrada: 179 g/km. El motor ha sido desarrollado junto al Grupo PSA y Jaguar es hermana en Tata Motors de Land Rover, si afirmamos que el motor terminará bajo los capós de otras marcas no nos equivocaremos en absoluto.

Se acaba de conocer que las grandes berlinas francesas, Peugeot 607 y Citroën C6 recibirán el propulsor en la forma de un 3.0 HDi y en su variante de 240 CV y un par máximo de unos 550 Nm. El carácter suave de dicho propulsor se ajusta como anillo al dedo al carácter de ambos franceses reduciendo las emisiones del motor 2.7 HDi, 199 g/km y anunciando el inicio de su progresivo abandono en las gamas Citroën y Peugeot. El futuro Peugeot 408 también estrenará el 3.0 HDi en 2011.