Contacto: Opel Insignia 2.0 CDTI 160 CV Aut. Cosmo (Primera parte)

 |  @sergioalvarez88  | 

El pasado viernes acudí a Madrid a la presentación para bloggers del nuevo Opel Insignia, el esperado reemplazo del Opel Vectra. General Motors España nos organizó una gymkhana por el centro de la capital española: divididos en grupos de tres se nos asignaba un Opel Insignia y debíamos fotografiar en el menor tiempo posible una serie de performance llevadas a cabo por una serie de artistas callejeros situados en algunos de los lugares más emblemáticos de Madrid.

Mi grupo estaba formado por David Ayala (Motorgiga) y Marcos Ferreiro (Motorfull); se nos asignó un Opel Insignia equipado con cambio automático de seis velocidades, motor 2.0 CDTI de 160 CV (la opción más potente en diésel) y el acabado más competo – Cosmo – acompañado de una guarnición de muchos extras interesantes como tapicería de cuero, navegador GPS, iluminación adaptativa AFL Plus o radares delantero y trasero para facilitar el aparcamiento.

Verdaderamente el Insignia llama la atención al verlo por primera vez. Cuando apareció entre el tráfico madrileño con sus líneas suaves y su carrocería aerodinámica me quedé francamente impresionado, su diseño es realmente bonito. Las líneas de expresión de la carrocería, los faros delanteros con luces diurnas tipo LED y los bien definidos grupos ópticos traseros contribuyen a crear una imagen dinámica y pasional para el Insignia, cosa que el Vectra no poseía.

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¿Cómo va por ciudad?

Un jueves de diario a las 8 de la tarde las calles del centro de Madrid están abarrotadas, especialmente la Castellana, por la que debíamos circular forzosamente en el recorrido que debíamos completar. El cambio automático con convertidor de par es todo un aliado en el denso tráfico, su funcionamiento es muy suave y las transiciones entre marchas son rápidas y apenas perceptibles; respecto a un cambio manual su superioridad en ciudad es más que patente.

Sus seis velocidades están bien escalonadas y disponemos de la posibilidad de manejo secuencial a través de la palanca, aunque el funcionamiento de este modo no me acabó de convencer por completo. La razón fundamental es que el sistema deniega cambios que podrían efectuarse sin problemas, por ejemplo, pasar de tercera a cuarta a unos 45-50 km/h. La caída de régimen sería considerable, pero también lo sería el descenso en el consumo de combustible.

Si queremos realizar una salida rápida de un semáforo es perfectamente posible hundiendo el pie derecho, de hecho la fuerza del motor es tal que las pérdidas de tracción son fáciles. El tacto de los pedales es correcto, en los primeros momentos cuesta un poco acostumbrarse al tacto del pedal del freno y podemos pegar más de un frenazo debido a lo instántaneo de su accionamiento al rozar el pedal pero su funcionamiento es cómodo y sencillo una vez nos hacemos con su funcionamiento.

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Las impresiones en ciudad del motor 2.0 CDTI de 160 CV están ciertamente sesgadas debido al denso tráfico, que no permite exprimirlo en profundidad. En cualquier caso, potencia no le ha faltado en ningún momento y su funcionamiento es suave y progresivo. Es necesario destacar que el propulsor no estaba apenas rodado, la unidad de pruebas únicamente contaba con 85 kilómetros en el odómetro y había sido estrenada ese mismo día.

A pesar de que las unidades de pruebas rodaban sobre llantas de 17 a 19 pulgadas calzadas con neumáticos de sección 225 a 245 y suspensión de tarado deportivo en ningún momento por ciudad se apreciaba una falta de confort. El equilibrio entre la firmeza de la suspensión y la comodidad de los ocupantes es excelente y en todo momento el Insignia daba una sensación remarcable de compostura y buen desempeño, se siente mucha confianza al volante.

Ergonomía y habitabilidad

Empecemos por el puesto de conducción. Opel ha puesto un especial énfasis en la ergonomía y comodidad de los pasajeros y ello es comprobable en la multitud de ajustes que tienen los asientos delanteros. Avalados por una prestigiosa institución médica alemana son amplios y recogen el cuerpo a la perfección. Si además cuentan con ajuste eléctrico multidireccional que incluye ajuste lumbar de cuatro posiciones encontrar la postura perfecta es un juego de niños.

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Al volante, regulable en altura y profundidad, no hay quejas de espacio y una persona como yo, de 1.80 metros de altura entra perfectamente. Quizá las rodillas puedan golpear en la envolvente consola central pero estoy siendo muy quisquilloso ya que no es un problema para nada molesto. Como se puede comprobar en las fotos, los asientos traseros tienen espacio de sobra para las rodillas de un adulto de talla normal y he comprobado que la cabeza no choca con el techo.

A los mandos del Insignia todo queda a mano, pero la profusión de botones es realmente elevada en la consola central. Su manejo es intuitivo aunque por ejemplo, para manejar el navegador y los menús de el equipo de infotainment hay hasta tres ruletas, dos en la consola central y otra entre los dos asientos delanteros, la que más funcionalidades aglutina. Creedlo o no, estuvimos un buen rato hasta percatarnos de su existencia; su funcionamiento es sencillo.

No hay que apartar la vista de la carretera para accionar la mayor parte de los botones, pero una vez nos hemos acostumbrado a su situación y función. Quizá los de más difícil acceso sean los botones de la tercera ruleta o joystick: para accionarlos hay que apartar la vista de la carretera, cosa que no suele favorecer a la seguridad de conducción. En cuanto a calidad de ajustes, materiales empleados y diseño interior no hay ninguna queja.

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El salto cualitativo respecto al Vectra es brutal. Los acabados son perfectos y los materiales empleados de alta calidad. Incluso podría pasar por un coche de los llamados premium. Especial mención merece el tacto de la botonería, el volante forrado en cuero y los plásticos que recubren el salpicadero. El diseño interior, envolvente y que se extiende hacia las puertas crea un acogedor efecto sobre los ocupantes, haciendo que nos costase salir del coche.

La segunda parte de la presentación del Insignia la podréis leer por la tarde e incluye mis impresiones del coche en carretera y autopista así como el funcionamiento del sistema de iluminación adaptativa AFL Plus, uno de los puntos fuertes en cuanto a innovación de la berlina germana.

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En Diariomotor: Opel Insignia

Lee a continuación: Opel Insignia Steinmetz

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  • cristian

    me gustaria saver cuanto me costaria ami el opel insignia de 150 cv de gasolina!! un saludo

  • venancio

    me gusta este coche pero tengo mochas pegas para probar
    el insinia automatico quisiera saber que raacion tiene yo tengo un bmw 330 automatico he llamado a opel españa para que me digan donde hay un coche automatico en vizcaya para
    probarlo

  • venancio

    me gusta este coche pero tengo mochas pegas para probar
    el insinia automatico quisiera saber que reacion tiene yo tengo un bmw 330 automatico he llamado a opel españa para que me digan donde hay un coche automatico en vizcaya para
    probarlo

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  • M.R.

    Hace un año que tengo el Opel Insignia CDTI 160 cv y estoy encantado con el, la respuesta del motor en adelantamientos es rapida, segura, y si lo haces en 5ª la velocidad es brutal.Se podia mejorar algo el ruido del motor al relenti pero al llevarlo por carretera en 4ª,5ª ò 6ª velocidad este no se nota para nada.La comodidad dentro es muy buena y la instrumentaciòn de la consola central, es majestuosa.Los faros adaptativos AFL (plus)de 9 posiciones te das cuenta de lo que valen cuando sales de noche.Los consumos son realmente buenos si observamos que es un coche de màs de 1500 kilos.En viajes de alrededor de 800 kilometros,tres personas y maletero lleno y el aire acondicionado puesto ,hace medias de 6,4 litros,casi todo por autovia sin bajar de 120 k/h .Una cosa que me parece un poco exagerada son las ruedas de 245, aunque te permiten ponerlas de 225 ò 235,el cambiarlas me parece que rebajaria el consumo y mejoraria el comportamiento en mojado.El apartado de que se te pongan las luces en marcha ellas solas y la luz larga si la pones en automatico se quita y se pone con una perfecciòn tal, que parece que alguièn esta quitandola y poniendola por ti, tambièn el apartado de los limpias en automàtico es perfecto, esto hace que te den ganas de hacer kilòmetros con el coche. La autonomia que tiene es de aproximadamente es de 1100 kilometros en consumo mixto, con un depòsito de 70 litros.El maletero me parece perfecto mas de 500 litros.Me ha salido el testigo de falta de aceite 3 veces y el aceite estaba perfecto,en la Opel me han dicho que en la revisiòn le ajustaran un poco por si esta muy sensible y en alguna subida puede que salga.Por lo demas el coche va muy bièn (de momento). Un saludo a todos

  • JUAN PONS

    Quiero saber algo sobre el flexride,si es recomendable o es una tonteria.he pedido un insignia pero sin flexride

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  • jesus

    Estoy totalmente de acuerdo con que se reconozcan las bondades pero estaría muy bien que algún punto débil tambien tendrá, o he de entender que sois una prolongación a sueldo de la marca. Tengo un Insignia Cosmo 160CV Diesel y desde el principio (Enero 2009) he denunciado vibraciones y en algún momento algo más que vibraciones ( 80/120/140 KM/h que no acaban de darme respuesta en los 2 concesionarios que he visitado. Es como si el motor perdiera fuerza y ello trasmite vibraciones en el tren delantero -exageradas en algunos casos – Nada admisible para un coche nuevo. Lo que más me preocupa es que me lo ha llegado a hacer con el suelo mojado con lo que lleva implicito en la seguridad, como asímismo al salir en un carril de aceleración. Vamos que aún lamentandolo muy he barajado la posiblidad de cambiar de coche. Sin ánimo de hacer daño, pero en honor a la verdad y para que la marca tome medidas.

    • Lunamey

      Al mío le ocurre lo mismo y no me dan solución. Lo arreglaste ya?

  • pepe fernandez

    Acabo de estrenar en Insignia de en teoría 160 kw, pero en la documentación dice que tiene 118. Supongo que esto tendrá una facil explicación. ¿En donde puedo “ver” que este coche es efectivamente un 160? Gracias.

  • Sergio Álvarez

    @pepe fernandez, 118 kW equivalen a 160 CV ;)

  • luis

    la cabeza si toca con el techo en los asientos traseros.

  • miguel

    yo solo puedo decir que tengo un insignia de 130cv diesel hace ya casi 2 años llevo echos mas de 100.000 km y lo unico que puedo decir es que estoy encantado con el en yodos los aspectos… un saludo

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