AMG Performance 2015, el nuevo 5.5 V8 biturbo

 |  @sergioalvarez88  | 

Mercedes-AMG acaba de publicar toda la información oficial sobre su nuevo propulsor de altas prestaciones. Hablamos del esperado reemplazo de los 6.2 V8 atmosféricos que habitaban bajo el capó de los modelos con la coletilla “63 AMG”. El reemplazo es un nuevo 5.5 V8 con doble turboalimentación en paralelo, en términos técnicos un biturbo, con un turbocompresor para cada bancada de cuatro cilindros. AMG lo llama downsizing, pero son sólamente 747 cc menos que los atmosféricos de 6.2 litros.

En cuanto al bloque, partes inferiores y el cárter son de aluminio, mientras que las camisas de los cilindros y otras partes del bloque son de una aleación de acero. No es una revolución tecnológica, pero no hemos terminado. Estrena un sistema de inyección directa controlada electrónicamente y materializada en inyectores piezo-eléctricos de alta presión. El fundamento es el mismo de los turbodiésel common-rail, pero las presiones de inyección alcanzan como mucho 200 bares, mientras que los primeros rondan los 2.000 bares.

AMG Performance 2015, el nuevo 5.5 V8 biturbo

El nuevo 5.5 V8 biturbo tiene cuatro válvulas por cilindro y lleva dos árboles de levas en cabeza. El sistema de refrigeración es mediante un eficiente intercooler aire/agua que asegura la refrigeración del aire que entra en las cámaras de combustión. Los dos turbocompresores son de pequeño tamaño para un retardo mínimo (lag) a la hora de comenzar a funcionar y alcanzan una velocidad de giro máxima de 185.000 rpm. A plena carga llegan a meter en el motor nada menos que 1.750 kg de aire en una sola hora.

Soplan a 1.0 bares o 1.3 bares con el kit de potenciación AMG Performance Kit, del que hablaremos más tarde. Llevan válvulas de descarga de nuevo diseño. La relación de compresión es de 10:1. Otra tecnología aplicada en el desarrollo del motor ha sido el alzado variable de válvulas. Una potente bomba mueve por todo el motor el aceite del cárter según las exigencias de potencia, 10.5 litros concretamente, previniendo que esta entre en los turbocompresores y reduciendo por tanto el nivel de emisiones. El motor pesa 204 kg en vacío.

AMG Performance 2015, el nuevo 5.5 V8 biturbo

Este propulsor ha estado varios años en desarrollo. Ha acumulado 17.000 horas de pruebas: han comprendido simulaciones en bancos de potencia, arranques en frío, en caliente, pruebas en climas muy cálidos y climas muy fríos, sin olvidarnos de su montaje en una mula de prueba que pasó bastante tiempo rodando a fuego en el Nürburgring Nordschleife. En total, los motores han debido superar 700.000 km de pruebas sin fallos para asegurar una buena fiabilidad en el cliente final. Hablemos ahora de datos puros y duros.

La potencia que desarrolla en su forma estándar es de 544 CV a 5.500 rpm, mientras que el par máximo es de nada menos que 800 Nm entre las 2.000 y las 4.500 rpm. Un par máximo de camión, pero que resulta más impresionante si cabe teniendo en cuenta que a sólo 1.500 rpm ya hay 670 Nm a nuestras órdenes. Para aquellos con más ganas de potencia AMG pondrá a disposición un Power Kit que aumenta la potencia hasta 571 CV y el par máximo a 900 Nm, disponibles entre las 2.500 y las 3.750 rpm.

AMG Performance 2015, el nuevo 5.5 V8 biturbo

El primer modelo en el que se estrenará este motor será en el Mercedes S 63 AMG, que por lo que parece retendrá el número 63 en su nombre, aunque lo lógico sería un 55. En la gran berlina va asociado a un sistema Stop&Start que detiene el motor en las retenciones y paradas, permitiendo junto a la inyección directa consumos bastante reducidos para el tamaño de este buque. Mercedes ha confirmado que el consumo medio de su gran berlina con 544 CV será de sólo 10.5 l/100 km.

Es una cifra excepcional teniendo en cuenta que se superan las dos toneladas con comodidad. La cifra de emisiones de CO2 por kilómetro es de 246 g/km, nada baja, pero un 25% inferior al S 63 AMG previo, que superaba con holgura los 300 g/km. La caja de cambios es la conocida M-DCT de siete relaciones y doble embrague, que ya monta el Mercedes SLS AMG o el E 63 AMG con excelentes resultados acompañados de cambios de marcha fulgurantes.

AMG Performance 2015, el nuevo 5.5 V8 biturbo

La caja de cambios tienes tres modos de funcionamiento: C (Controlled Efficiency), S (Sport) y M (Manual). No hay mucho que explicar, salvo que en el modo C el coche estará siempre en la marcha más alta posible y activará el sistema Stop&Start junto a una frenada regenerativa. En S la conducción es deportiva y se cambia a altas rpm, además de permitirse kick-downs agresivos, de 7ª a 4ª o incluso de 5ª a 2ª. El modo manual hace uso de las levas tras el volante. ¿Qué hay de las prestaciones?

Pues tenemos para el modelo de 544 CV una aceleración de 0 a 100 km/h de sólo 4.5 segundos, 0.1 segundos mejor que el S 63 AMG previo. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Con el Performance Kit y la potencia subida a 571 CV ya hablamos de un 0 a 100 km/h que se completa en 4.4 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a unos más permisivos 300 km/h.

AMG Performance 2015, el nuevo 5.5 V8 biturbo

Todo parece indicar que el nuevo S 63 AMG será el terror del carril izquierdo de las Autobahn. Como datos finales, cada motor será ensamblado a mano en la factoría de Affalterbach, en el sur de Alemania, y sellado con la firma del operario de turno. Como curiosidad, el show car de este nuevo propulsor tendrá un aspecto muy similar y en claro homenaje al Mercedes 300 SEL 6.8 AMG, una preparación de carreras sobre la veterana berlina que supuso el primer trabajo de AMG junto a Mercedes, el inicio de una larga colaboración.

En 1971 el 300 SEL de 428 CV venció en su categoría en las 24 Horas de Spa-Francorchamps y quedó en segundo puesto a nivel general. Entre sus distintivos, este especial S 63 AMG llevará la misma decoración publicitaria que el 300 SEL de hace 40 años, que se traslada también a un interior equipado con una jaula antivuelco y bacquéts deportivos. La madera juega un papel estético muy importante en el habitáculo, otro claro homenaje retro a un coche de carreras que a pesar de todo era muy lujoso.

AMG Performance 2015, el nuevo 5.5 V8 biturbo

AMG Performance 2015, el nuevo 5.5 V8 biturbo

En un futuro próximo toda la gama Mercedes AMG comenzará a montar este propulsor, aunque nos queda la duda de qué ocurrirá con las versiones 65 AMG, que hasta ahora montan un enorme 6.0 V12 biturbo con 612 CV y 1.000 Nm de par motor, auténticos camiones deportivos. Por el momento celebramos esta nueva incorporación cortesía de AMG con una extensa galería de imágenes en alta resolución.

“AMG Performance 2015”, el nuevo 5.5 V8 biturbo

Vía: Mercedes
En Diariomotor: El 6.3 de AMG tiene los días contados | Nuevos motores 5.0 V8 de AMG | El Mercedes SLS AMG es el nuevo Safety Car de la Fórmula 1 | Mercedes AMG dice adiós a la guerra de potencia

Lee a continuación: Especial: los gadgets más “pijos” del momento

Es el tope de la gama Mercedes y también una referencia tecnológica mundial para la industria del automóvil. No es poco.

  • Anónimo

    esto es un motor y no el 2.0 tfsi-híbrido.

    5.5 como el corvette de carreras.

  • ano-nimo

    Brutal. Casi me corro.

  • jorg

    Dios mio que pedazo de motor, menudo par, el S63AMG o mejor dicho ya 55AMG es el coche de mis sueños

  • dmptuning

    Ya van quedando menos atmosféricos, pronto en todo el mercado no existirán coches que no sean turbo, un paso importante para que poco a poco el fuego del motor térmico se extinga y los eléctricos ocupen el puesto que se merecen.

  • Manolete

    Vaya bicho, que maravilla escuchar un motor de esos rugir y a la vez el soplado de los turbos, uff!!

    Otra cosa, la relación peso potencia no me cuadra… si el coche pesa más de 2000 kilos como dicen en el artículo y tiene 544 cv, la cosa estaría entre 3 y 4kg por Cv, y no 0.37 que parecen cifras de un F1. Perdonad el atrevimiento quizas esté equivocado.

  • Bert0

    Dmptuning cada vez que hablas sube el pan, no se como te las apañas, quizas sea de la ignorancia.

    Un electrico no tiene tantas ventajas como la gente se piensa. Si que funciona con electricidad, pero de donde sale la electricidad¿? Basicamente de quema de combustible en centrales termicas y a base de crear residuos nucleares, no me vengas ahora ni tu ni ningun eco-driver conque se podrian instalar aerogeneradores y placas solares porque con solo esas 2 fuentes de energia no tendriamos ni para empezar ni aunque se masificaran, por no hablar de las perdidas de energia que se producirian. Asi que haciendo numeros contaminariamos aun mas, solo que en este caso los ecologistas no tendrian en el punto de mira al fabricante sino a la manera de obtener la energia, cuando no saben que la cantidad por hora que produce una hidroelectrica o una solar no es ni la 1/100 de lo que hace una nuclear. NO ES VIABLE

    Eso por no hablar que se perderia el placer de la conduccion al no emitir sonido ninguno. No hay nada mejor como un atmosferico llevandolo alto de vueltas, el sonido ya en un “simple” type-r enamora… imagina en un Ferrari.

    Respecto a la noticia… 187.000 rpm un turbo¿?

  • Sergio Álvarez

    Manolete, me he dado cuenta de que esa relación peso-potencia es sólo en lo tocante al motor. No sé por qué Mercedes da ese dato tan poco útil. Gracias por mencionarlo, no se me hubiese pasado por la cabeza volver a mirar el dato.

    Saludos!

  • Otro Jesus

    Bert0, me parece que el ignorante eres tu, mira en articulos de diariomotor y motorpasion, y veras como el rendimiento de las centrales termicas es mucho mayor que el de los coches. Respecto al transporte de la energia electrica esta muy optimizado en europa, aun a riesgo de la salud de las personas (en USA son 110V a 50Hz y en Europa, menos Reino Unido, son 220v a 60Hz)hasta las casas desde la estacion electrica, mientras que el transporte a larga distancia se hace a 240000v. Esto es asi por la Ley de Joule que habla de las perdidas energeticas por calor en la conduccion electrica.
    Luego los coches electricos tienen un rendimiento de casi el 100%.

    Y referente a los turbos pensaba que alguien tan sumamente “enterado” como tu sabria que los hacen asi para poder hacerlos mas pequeños y al tener menor inercia, tardan menos en entrar en funcionamiento.

    Por cierto, los motores electricos arrancan desde 0 rpm dando el 100% del par motor. Dime tu que coche hace eso.

  • Anónimo

    si pero lamentablemente acelerando al maximo andas unos kilometros en el mejor de todos los electricos, sin contar que el peso de todas las baterias que necesitas para dar una autonomia digna supera al de un motor. Cargarlos tarda mucho mas tiempo, etc,etc ,etc. En la actualidad no podes comparar las posibilidades de un electrico contra un auto de cobustión. En un futuro si pero ahora es IMPOSIBLE

  • Bert0

    Que tiene que ver el rendimiento de una central nuclear con el de un coche¿? O mejor aun, donde lo he puesto esa comapratiba¿? Lo unico que digo es que para producir electricidad se hace con quema de combustible (central termica) o con energia nuclear ya que la energia que produce unas placas solares o una hidroelectrica es insignificante.

    Si se hace con quema de combustible resulta que lo lo que no sale por un tubo de escape sale por una chimenea y con perdidas (muchas o pocas, las hay, punto, sumadas a las perdidas de energia del motor termico), mientras que los residuos nucleares nunca desaparece la radiacion
    (semidesintegracion) y se tienen que abocar al mar, que el dia que haya fugas en un barril de residuos en el mar fliparemos todos.

    Moraleja, estamos en las mismas o aun peor, ya que lo que no hacemos de una manera lo hacemos de otra. Gran parte de la energia electrica de españa nos viene de francia, y si a la minima que nos pasamos aqui en españa poniendo cosas en la correinte te quedas sin luz, imaginate que aora los coches tambien dependan de eso. almenos en españa seria un cachondeo. Eso por no hablar que una bateria tardaria horas en cargarse, con lo cual para viajes largos mejor nos olvidamos. Por no mencionar el incremento de peso en los coches…

    Y si, mucho rendimiento del 100% y 100% de par en 0 rpm, pero respondeme a una pregunta muy sencilla:
    Sientes el mismo subidon de extasis a 200 con un motor gasolina a 8000 rpm y cambo manual o con un automatico que su rugido parece un ascensor, “enterao”?

    Y por ultimo lo de los turbos se me antojaba excesivo, por eso lo e puesto, no es la primera vez que un redactor comete errores de escritura, como todos, no por nada mas

  • Sergio Álvarez

    Tranquilidad chicos, que se pueden discutir argumentos sin exaltarse. En cuanto al tema de los turbos, está directamente sacado de la nota de prensa de Mercedes, giran a esas velocidades.

  • dmptuning

    Bert0, la producción de energía eólica (sólo eólica) representa en España más del 20% del total.

    La energía nuclear representa un 8%.

    NO HAY MÁS QUE DECIR

    Por cierto, hay cositas como el Sound Racer, que le ponen el toque de sonido que les falta a los eléctricos (V8 o V10 a elegir).

  • Juancho

    ¡¿ESTAS LOCO?!¿dmptuning,piensas sustituir el sonido real de un V10 o un V8 por el de unas grabaciones de estos?

    Cuando la ecologia abarca todos los temas,los hace aburridos.Como dicen,en el futuro sera viable,ahora no hay ni dinero ni motivacion ni suficientes avances como para poner mañana a funcionar a todo el mundo con electricidad.¿No nos pueden dejar disfrutar?¿Ya volvio e invadio el peak-oil para decir todo eso?Cuando llegue me avisas…

    En cuanto este S63,se pasa de brutal,en el interior combinaron a la perfeccion la elegancia de el S con lo deportivo y en el exterior con ese color y decoracion…La berlina de mis sueños.

  • dmptuning

    Juancho, el Peak Oil ya llegó, en 2008, ahora lo que tiene que llegar es más bien su agotamiento (los estudios más optimistas apuntan a 2025).

    Por cierto, no sé a tí, pero esta grabación tiene una calidad envidiable. Quien no se acostumbre es porque no quiere.
    http://www.youtube.com/watch?v=b9XAC-BvUyo

  • Juancho

    ¿Dices que la teoría del pico de Hubbert es incorrecta?Digo,fue quien la propuso ¿no?

    PD:En realidad estas equivocado,primero que a los yankees les llego en los setenta por lo qu no seria la primera vez,segundo deberias decir si es global o no.Y me abstengo a toda regla a tener que escuchar el sonido de un SoftWare no se tu.Electrizante.

  • asi me gusta,esto de mercedes se ponen las pilas,pero yo creo que no deberian esperar tantos años…

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