smart fortwo 62 coupé, a prueba (III)

Después de haber visto como es por dentro (primera parte) y que tal se mueve el smart fortwo (segunda parte), pasamos a analizar uno de los aspectos más interesantes de este biplaza urbano: su catálogo de equipamiento y extras. Además para terminar con esta prueba repasaremos muy brevemente a sus rivales en el mercado y nuestras conclusiones después de probarlo a fondo.

Se entiende que la gran mayoría de propietarios de un smart fortwo coupé disponen en su garaje de uno o varios vehículos de segmentos superiores, convirtiéndose el smart en su alternativa preferida para los trayectos cotidianos (moverse por ciudad, ir a trabajar…) El catálogo de extras disponibles es lo suficientemente amplio para que éstos no echen demasiado en falta el equipamiento de que dispone su vehículo “grande”.

Cuando hablé del apartado dinámico ya mencioné que el smart de serie carece de embrague, ya que las versiones más básicas cuentan con un cambio manual secuencial robotizado y el resto un cambio automático softouch de 5 velocidades que puede configurarse con levas en el volante. Curiosamente las versiones más básicas, con acabado Pure, carecen de cuentavueltas, el resto de niveles de equipamiento incluyen un reloj adicional sobre el salpicadero para mostrar las revoluciones del motor.

En cuanto al equipamiento de entretenimiento, nuestro smart de pruebas venía equipado con el Radio CD más básico sin mandos en el volante, pero opcionalmente se puede equipar con un Radio CD con cargador de 6 CDs y un conjunto de 5 altavoces e interfaz MP3 y Auxiliar.

Para mayor comodidad de su conductor se pueden incluir sensores de lluvia, retrovisores eléctricos y calefactados y sensores de iluminación. Todo ello disponible en el Paquete confort y alumbrado. No podemos hablar de su funcionamiento debido a que nuestra unidad de pruebas no contaba con ninguno de estos sistemas.

Seguridad

Por su tamaño, el Smart Fortwo puede dar la impresión de ser un vehículo frágil y débil, incluso peligroso en caso de accidente. Pero nada más lejos de la realidad, uno de los aspectos en los que Mercedes-Benz (y su filial smart) no ahorran es en seguridad, por eso construyeron este vehículo con la célula de seguridad Tridion, una garantía importante de seguridad en caso de impacto, especialmente en los laterales y vuelcos.

A parte de eso de serie incluye airbags frontales y opcionalmente airbags para cabeza-tórax, en cuanto al ESP (de serie en toda la gama) ya mencioné en la segunda parte de la prueba que está configurado para entrar en funcionamiento muy pronto y anticiparse a la pérdida de tracción, por lo que es una auténtica garantía de seguridad especialmente en trayectos urbanos con lluvia y nieve.

Lista de equipamiento y precios

  • Aire acondicionado con climatizador automático: 785.32€
  • Airbags cabeza-tórax: 314.36€
  • Paquete Audio (radio CD, interfaz MP3 y Aux-in): 488.36€
  • Paquete confort y alumbrado: 299.28€
  • Paquete deportivo Brabus: 1882€
  • Neumáticos de invierno: 117.16€
  • Asientos calefactados: 255€
  • Alarma antirrobo: 305.08€
  • Faros antiniebla: 185.60€
  • Retrovisores exteriores eléctricos y calefactados: 185.60€
  • Sensor de lluvia: 102.08€

nota: Todos los precios han sido calculados con IVA y sin Impuesto de Matriculación

Sus rivales

Siendo el automóvil más pequeño del mercado, está claro que son muy pocos los vehículos que pueden rivalizar con el smart fortwo. De hecho el propietario de este vehículo tiene unas necesidades tan concretas que muy probablemente no encontrará otro vehículo en el mercado capaz de satisfacerlas.

En cualquier caso el vehículo que más se le acerca y además pretende luchar y vencer al smart con la versatilidad que le dan sus cuatro plazas, es el Toyota iQ. Ya analizamos a ambos en una comparativa titulada “la batalla de los city-car“.

A destacar

  • Nivel elevado de seguridad
  • Tamaño y movilidad en ciudad
  • Comodidad y amplitud del habitáculo

A mejorar

  • Cambio automático demasiado lento
  • Aislamiento acústico del habitáculo y el motor
  • (Por su tamaño) acusa en exceso el viento lateral

Lista de precios

  • Smart 45 mhd pure (61 CV): 9.650€
  • Smart 52 mhd pure (71 CV): 10.250€
  • Smart 62 pulse (84 CV): 12.000€
  • Smart Brabus (98 CV): 17.950€
  • Smart 40 cdi pure (54 CV): 11.600€

Datos técnicos

Dimensiones y peso

  • Longitud: 2.695 mmm
  • Anchura: 1.559 m
  • Altura 1.542 mm
  • Distancia entre ejes: 1.867 mm
  • Diámetro de giro: 8.75 m
  • Peso en vacío: 750 kg
  • Volumen del maletero: 220 litros

Motor y transmisión

  • Tipo: Turbo 3 cilindros en línea
  • Cilindrada: 999 cc
  • Potencia máxima: 84 CV a 5250 rpm
  • Par máximo: 120 Nm a 3.250 rpm
  • Tracción: trasera
  • Cambio: automatizado de 5 velocidades

Smart Fortwo Coupé

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Lee a continuación: smart fortwo 62 coupé, a prueba (II)

El smart fortwo es un pequeño biplaza que destaca por su escasa longitud y por su capacidad de estacionar en batería en aparcamientos en línea si estos son suficientemente anchos.

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  • Anónimo

    para la ciudad y para de contar.

  • Oliver

    Pena que el equipamiento sea tan reducido, hay que pagar por cantidad de cosas que en otros coches son de serie, por ej, el aire acondicionado (imprescindible hoy en día) o una simple radio con mp3 y toma auxiliar.

  • buena prueba, estoy de acuerdo con todo lo escrito, tenog un smart con ese motor desde hace hoy justo 60.000 km y estoy muy contento con el, incluso ha caido algun viaje de mil km. El mio lleva todo ese equipamiento mas cuero y navegador integrado. solo decir que hay una larga lista equipamiento a modo de accesorios que aun siendo caros están muy bien.

    Lo único malo que añadiría es el servicio post-venta de MERCEDES

  • J.J

    En seguridad deja bastante que desear: el salpicadero esta mal diseñado y se encuentra muy cerca de las rodillas, los asientos no tienen proteccion por la parte posterior cualquier objeto puede entrar por el porton trasero de fino plastico y llegar a tu espalda. Ofrece menos proteccion que la serie anterior. Han abaratado costes de produccion, un coche de peor calidad que anteriores modelos. Una lastima el paso atras que han dado…. pero con mas beneficios, sin duda.

  • Sergio Álvarez

    J.J, está reconocido como uno de los vehículos más seguros de su clase, gracias a la célula Tridion que absorbe todo tipo de golpes dejando el habitáculo sin deformar, a las pruebas de EuroNCAP me remito.

    Otra cosa es que en un choque frontal con un Audi Q7 salgamos bien parados…

  • J J

    Evidentemente el tridion es lo mejor del coche, pero la seguridad pasiva de asientos y otros elementos interiores, en el nuevo modelo, es pésima.
    Insisto en la bajada de calidad de este producto. Una lástima para los amantes de esta marca.

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  • As

    Mejor el 450 (versión antigua) que el 451 (versión actual)