BYD ya no se conforma con liderar el mercado mundial de coches eléctricos e híbridos enchufables. Su próximo objetivo es mucho más ambicioso: superar a Toyota y convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo antes de 2031, incluso sin poder vender turismos en Estados Unidos.
La distancia sigue siendo enorme. BYD vendió más de 4,6 millones de vehículos enchufables en 2025, mientras que Toyota alcanzó aproximadamente 10,5 millones sumando sus diferentes marcas (Toyota, Lexus, Daihatsu y Century). Para cerrar esa brecha en cinco años, el fabricante chino tendría que crecer alrededor de un 18% anual y añadir casi seis millones de coches a sus ventas actuales.
Stella Li, responsable de las operaciones internacionales de BYD, asegura que la compañía puede conseguirlo mediante crecimiento orgánico, sin entrar en Estados Unidos y sin comprar otro fabricante. Es decir, BYD pretende duplicar su tamaño actual en apenas cinco años.
BYD necesita vender alrededor de seis millones de coches más
El objetivo fue anunciado por Wang Chuanfu, fundador y consejero delegado de BYD, y las primeras reacciones dentro de la industria han sido de cierto escepticismo. Es lógico, teniendo en cuenta la magnitud del asunto. Sobre todo si tenemos en cuenta que no cuentan con Estados Unidos, el segundo mayor mercado automovilístico del mundo -y uno de los grandes pilares comerciales de Toyota-.
No vender en Estados Unidos no es una decisión propia, digamos. Los aranceles y las restricciones aplicadas a los vehículos y al software chino han cerrado de facto el país a los turismos de BYD. La compañía cuenta con una fábrica de vehículos industriales en California, pero apenas ha vendido algo más de un centenar de camiones en Estados Unidos.
Por el contrario, Toyota tiene en Estados Unidos uno de sus mercados más importantes. Dispone de fábricas con las que protegerse de las políticas proteccionistas, una extensa red comercial y una posición consolidada en el mercado norteamericano. Y vende coches de gasolina, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, para que los clientes norteamericanos tengan donde elegir.
BYD, por su parte, dejó de fabricar coches exclusivamente térmicos en 2022. Todo su crecimiento deberá proceder, por tanto, de vehículos eléctricos e híbridos enchufables. No le va mal, pues en 2025 entregó más de 4,6 millones de estos vehículos y superó por primera vez el millón de unidades exportadas, según sus cifras oficiales, pero no tiene la variedad y flexibilidad de Toyota.
Europa será clave para destronar a Toyota
Quizá estés pensando que BYD todavía tiene la baza de China, que es enorme. Pero hay un problema y es que el mercado doméstico ya no puede sostener por sí solo semejante crecimiento. Las ventas de BYD cayeron un 16% durante la primera mitad de 2026, lastradas por la desaceleración del mercado chino, la guerra de precios y la retirada progresiva de algunos incentivos.
La solución está en el extranjero: Europa, el sudeste asiático y Latinoamérica tendrán que absorber una parte cada vez mayor de su producción, y de hecho, ya están haciéndolo. Los mercados extranjeros ya suponen el 44% de las ventas de BYD, alcanzando 789.367 turismos y pick-ups vendidos durante los seis primeros meses de 2026.
Europa es especialmente importante porque BYD puede obtener aquí márgenes superiores a los de China. Además, puede reducir su dependencia de las exportaciones desde China y esquivar parte de los aranceles comunitarios. Las cifras van viento en popa, con una cuota de mercado que alcanzó el 2,8% en mayo, más del doble que un año antes, superando en matriculaciones a Ford, Tesla y Nissan.
BYD ya no necesita comprar un fabricante europeo
Hasta hace poco se barajaba la posibilidad de que BYD comprase un fabricante europeo que le permitiese seguir creciendo. Sin embargo, Stella Li ha dejado caer que BYD está dejando enfriar esa idea. Renault estuvo en la diana, pero la marca francesa rechazó el año pasado que la compañía china entrase en su capital, según recoge Financial Times.
Pese a las ventajas de comprar un fabricante europeo, BYD considera ahora que puede crecer por sí misma y que una gran adquisición podría desviar recursos en plena expansión internacional.
Li sí mantiene la puerta abierta a comprar una marca premium europea si apareciese una oportunidad especialmente atractiva, aunque asegura que actualmente no existe ningún objetivo concreto.
