Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (III)

Llega el final de nuestra prueba del nuevo Mazda 3 2.2 CRTD. En las primera y segunda parte os hemos contado todo sobre nuestras impresiones a bordo del compacto, además de relataros de manera detallado su comportamiento dinámico – ágil, neutral y en general muy rápido – os hemos contado todo acerca de su nuevo motor, uno de los mejores de su segmento. En esta tercera parte nos centraremos en el equipamiento. Nuestra unidad tiene el acabado Sportive, y venía equipada con el pack Sportive Premium.

Nos ha parecido que es uno de los compactos más equipados que podemos encontrarnos en el mercado y todo ello sin que tengamos que desembolsar una fortuna en opciones. Como todo buen japonés, tiene un equipamiento muy cerrado: podemos escoger colores, llantas y un paquete cerrado de opciones, pero los demás elementos vienen equipados de fábrica. Continúa leyendo y te lo contaremos todo, además de compararlo con sus principales rivales del segmento más competitivo.

El acabado Sportive

El acabado Sportive es el acabado tope de gama en los Mazda 3. Se diferencia de los demás acabados en un aspecto exterior más deportivo. Los paragolpes son algo más grandes, poseen entradas de aire más marcadas y los antinieblas tienen una forma algo más afilada. El tubo de escape cromado es también uno de los detalles que sólo un acabado Sportive puede tener. A continuación dejamos la habitual lista de equipamiento de serie, con comentarios en los elementos interesantes.

  • Espejo interior fotosensible
  • Llantas de 17 pulgadas con neumáticos 205/50 R17
  • Rueda de repuesto tipo galleta
  • Paragolpes, tiradores y spoiler del color de la carrocería
  • Tubo de escape cromado

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (III)

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (III)

  • Sensores de luz y lluvia: me han parecido que tienen un funcionamiento muy correcto en ambos casos, especialmente el de lluvia, que varía la frecuencia de manera adecuada según la cantidad de lluvia. En cuanto al sensor de luz, al colocarlo en posición auto se enciende un piloto en la instrumentación que indica que está activado. En túneles con bastante luz natural puede no activarse pero tiene en general un funcionamiento sin queja alguna.
  • Retrovisores de ajuste y plegado eléctrico, con carcasa del color de la carrocería y calefactables
  • Sensor de aparcamiento trasero
  • Sistema de apertura remota con mando a distancia inteligente
  • Botón de arranque: si no tenemos la llave cerca de nosotros (por ejemplo en el maletero) el coche no arrancará, apareciendo un pequeño dibujo de una llave en la instrumentación.
  • Control de velocidad de crucero (no adaptativo)
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros, todos con función de subida y bajada de un toque
  • Climatizador bizona automático

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (III)

  • Asientos deportivos tapizados en tela con regulación manual en altura y apoyo lumbar: el asiento del acompañante sólo es regulable en cuanto a respaldo y desplazamiento longitudinal
  • Reposabrazos delantero deslizante
  • Asientos traseros abatibles en configuración 40/60
  • Volante forrado en cuero regulable en altura y profundidad
  • Palanca de cambios forrada en cuero
  • Radio CD con MP3 y seis altavoces, entrada auxiliar
  • Manos libres Bluetooth con manejo desde el volante
  • Navegador con pantalla de 4.1 pulgadas a color: como os había comentado, guía bien y es de manejo intuitivo, pero tener que introducir desde el volante los datos es un suplicio. De manera opcional se pueden equipar sistemas táctiles Pioneer con pantalla de hasta 5.8 pulgadas.

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (III)

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (III)

  • Control de presión de los neumáticos
  • Instrumentación “blackout” con retroiluminación roja
  • Pantalla LED multifunción
  • Guantera iluminada
  • Triángulos de emergencia, set de herramientas
  • Control activo de la iluminación ILC: cuidadosamente situados en todo el habitáculo hay LEDs azules que señalan los tiradores de las puertas, la zona de los pedales o los huecos portaobjetos. Sólo son apreciables en la oscuridad. La ruleta central del equipo de sonido parpadea como bienvenida.

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (III)

Sistemas tecnológicos y de seguridad

El Mazda 3 2.2 CRTD con acabado Sportive destaca por un completísimo equipo tecnológico que trabaja a servicio de nuestra seguridad:

El asistente de cambio de carril RVM: sólo lo equipa el acabado Sportive. Combina el uso de radares para asistirnos en los cambios de carril y supervisión de ángulos muertos. Conduciendo por las M-30 y M-40 es muy útil. En los espejos retrovisores exteriores se ilumina un pequeño dibujo naranja cuando el sistema detecta que un coche nos va a adelantar. En esas vías, puede pasar por ambas partes, así que resulta de mucha ayuda. También ayuda a saber cuando hemos rebasado a otro coche con margen.

Tiene una función que evita que aún teniendo detector de coche en punto muerto, nos la demos con ese coche si invadimos su carril. Al poner el indicador con un coche a punto de adelantarnos o en el punto muerto, un sonoro pitido nos advierte de no hacerlo. El único problema es que el pitido no sonará si no señalizamos la maniobra. Tenía que probarlo de todas las maneras, pero obviamente siempre indico las maniobras. Estas pruebas siempre las realizo con margen de seguridad.

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (III)

Ya común al resto de la gama Mazda 3, estamos protegidos por:

  • Airbags delanteros
  • Airbags laterales delanteros
  • Airbags de cortina delanteros y traseros
  • Sistema de antibloqueo de frenos a las cuatro ruedas (4W-ABS) con EBD y asistencia a la frenada
  • Control de estabilidad DSC con control de tracción TCS
  • Reposacabezas activos
  • Señalización de frenada de emergencia ESS: activa los warnings en frenadas muy fuertes
  • Cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas, con pretensores y limitadores de carga

En cuanto a la valoración por parte de EuroNCAP el Mazda 3 ha obtenido cinco estrellas según los nuevos sistemas de puntuación introducidos el pasado año. Según la asociación europea independiente la protección al peatón y de niños es superior a la media. A continuación disponéis de un vídeo de su crash test.

Paquete opcional Sportive Premium

Nuestra unidad venía equipada con el pack opcional Sportive Premium. Está valorado en 1.500€, y creemos que es casi imprescindible equiparlo: la relación calidad-precio es sobresaliente. Está compuesto por los siguientes elementos:

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (III)

  • Iluminación adaptativa AFS con faros bixenón: el Mazda 3 llevaba unos potentes faros bixenón, que iluminan con su habitual tonalidad azulada mucho mejor que las habituales unidades halógenas. La diferencia entre xenón y bixenón es que en los primeros sólo las luces de cruce son de xenón, en los segundos también las largas son de xenón. Además de un alumbrado potente, cuentan con un sistema de iluminación adaptativa en curva, que gira los proyectores hasta en 15 grados.

Ello permite que los faros nos acompañen en las curvas, iluminando hacia donde realmente estamos yendo, y no simplemente al frente. Un detalle que he notado es que no es excesivamente rápido, si damos una rotonda muy cerrada rápido veremos como los faros giran más lentos que nosotros. Son satisfactorios en condiciones habituales. También cuentan con un sistema de regulación automática de altura en función de la carga que lleve el coche, ideal para no tener que lidiar con la regulación manual.

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (III)

  • Equipo de sonido Bose: la reconocida empresa estadounidense firma un equipo de sonido digno de una sala de conciertos, con nada menos que 10 altavoces, un subwoofer (ubicado en el maleter) y cargador frontal de 6 CD con lectura de MP3. El equipo de sonido también tiene entrada auxiliar para dispositivos externos o iPod. La calidad de sonido es obviamente muy buena, entre otras cosas gracias a la tecnología nativa Audio Pilot 2, que reduce el habitual “ruido” de fondo de este tipo de sistemas.

Precio y rivales

El precio base para el Mazda 3 2.2 CRTD (150 CV) Sportive es de 24.450€. Con el pack Sportive Premium de 1.500€ nos ponemos en 25.950€. Nos parece que es un precio muy bueno teniendo en cuenta el motor que lleva este coche, los acabados interiores y la generosísima dosis de equipamiento que recibe. Sus rivales son muy numerosos. La razón de ello es que el Mazda 3 es un coche que se encuentra a caballo entre un posicionamiento premium y un posicionamiento generalista.

Siempre hay que tener en cuenta diferente diseño y motorizaciones, pero uno de sus rivales es el Renault Mégane Dynamique 2.0 dCi 160 CV. Aunque tiene un maletero bastante más grande, su consumo medio es de 5.9 l/100 km. Tiene un motor muy bueno y unas prestaciones ligeramente superiores al Mazda 3, pero no puede igualar el equipamiento o el diseño del Mazda. Cargado hasta arriba de opciones cuesta 25.200€, y sin equipar iluminación adaptativa o el asistente de cambio de carril.

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (III)

En el otro extremo de la escala de posicionamiento estaría el Volkswagen Golf 2.0 TDI Sport, en su versión de 140 CV. Las prestaciones son prácticamente idénticas a las del Mazda, pero consume menos: 4.9 l/100 km. Su diseño es menos personal y a nivel de calidades está al nivel del japonés, si no ligeramente por encima. Ahora bien, no puede igualar algunos elementos de equipamiento como el control de presión de neumáticos y para equiparlo como nuestro Mazda hay que dejarse cerca de 28.500€.

A su nivel se encuentra el Honda Civic 2.2 i-CTDi, que aún siendo un gran coche, fue lanzado en el año 2004 y apenas ha recibido cambios. Su motor turbodiésel de 140 CV es de lo más fiable del mercado pero ya ha sido superado por el 2.2 i-DTEC que montan otros Honda. Consume una media de 5.3 l/100 km y cuenta con un equipamiento similar en el acabado Executive, por un precio cerrado de 25.600€. Sin embargo, no lleva iluminación adaptativa, el equipo de sonido premium del Mazda o su nivel de seguridad activa.

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (III)

Quizá uno de sus rivales más duros sea el Seat León 2.0 TDI Sport de 140 CV, aunque tiene un posicionamiento más abiertamente generalista. Aún teniendo un consumo algo superior (5.6 l/100 km), sus prestaciones son casi calcadas. En cuanto a terminaciones y calidad está por debajo del Mazda, pero puede igualar su equipamiento casi por completo a un precio de 22.500€. Es para pensárselo, la verdad. Aquí ya entrarían en juego las preferencias de cada uno y su presupuesto.

Tampoco podemos olvidarnos de uno de sus rivales en casa: la versión del Mazda 3 Sportive con motor 2.2 CRTD de 185 CV, uno de los cuatro cilindros turbodiésel más potentes del mercado. Sus prestaciones mejoran considerablemente y ya se pone al nivel de rivales como el Volkswagen Golf GTD. No hay diferencias en cuanto a equipamiento, sólo es dinámicamente superior (0 a 100 km/h en 8.2 segundos) y consume algo más, 5.6 l/100 km. La diferencia de precios es de 1.000€ por encima de nuestro coche.

Conclusiones

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (III)

El Mazda 3 2.2 CRTD con 150 CV es uno de los compactos más equilibrados y dinámicos que podemos hoy en día adquirir. Nos ha impresionado gratamente su motor y consumos, además de un equipamiento que antes sólo podíamos encontrar en berlinas de alta gama, pero que poco a poco baja en la pirámide automovilística. Un compacto diferente que hace girar cabezas, y que estamos seguros dará a sus dueños bastantes satisfacciones.

A destacar

  • Equipamiento muy amplio
  • Relación calidad-precio
  • Motor y consumos

A mejorar

  • Manejo del navegador
  • Maletero escaso
  • Habitabilidad trasera

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba

En Diariomotor: Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (I) | Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (II) | Mazda 3 2010

Lee a continuación: Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (II)

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  • Anónimo

    no monta flat run?

    vendrá muy equipado, pero no deja de ser un compacto.

    aun así es mejor que eso que llaman premium.

    140 cv Skoda Superb 2.0 TDI Comfort DPF Ficha Técnica 25.340 €

    que quieres que te diga?

    y si no necesitas un diesel, tienes el megane de 180cv por 21000 o el leon de 211 por ??26000??

    170 cv Seat León 2.0 TDI CR DPF FR

  • Anónimo

    o el insignia de 160cv

    160 cv Opel Insignia 2.0 CDTI Edition 4p Ficha Técnica 26.900 €

    son precios mas razonables, pero bueno es una opción aceptable.

  • Urbyle

    esta claro que el golf a menos que tengas alemanitis o vaguitis no tiene nada que hacer contra el mazda 3 es mas caro con equipamiento igual y mas feo y como dice nuestro redactor en interior(eso que tanto presumis los alemanes) es igual de bueno que el golf, asi que los alemanes tendran que recapacitar de que un interior es facil de hacer, a ver en que destacan ahora… porque vamos, resumiendo 3000€ mas por un coche mas feo, sin el control de presion de neumaticos, 10CV menos, algo falla aqui no?…

  • anonimo

    ya decia yo que no tardarian mucho en salir los pro vag defendiendo skoda y golf etc que si es mejor que si tal ……

  • Adu

    Hay muchas opciones,si nos ponemos a decir lo primero que nos viene a la cabeza con esos 25000 eur da para comprarse 4 0 5 Dacias sandero o en 25000 briks de vino Don Simon
    Saludos

  • night

    Si tuviese el dinero me lo compraba ahora mismo, llevaba tiempo mirandolo y he vsito otros reportajes y cada vez me gusgta mas.

  • famat

    A ver niños… dejad de discutir… soy un feliz propietario de un mazda 323 DiTD del año 99.. con 195000 km a mis espaldas… el bloque de 1998 cc de los mazda (da igual el cavallaje… mi 323 tiene 90 cv.. luego le pudieron estrujar a 100.. luego en los mazda 626 desarrollava 140 cv…. pasado el tiempo subieron a 143 cv) es de origen 100×100 japones… y si.. las colaboraciones son para algunas piezas… mis discos de frenos delanteros son los mismo que el ford probe.. lo se por experiencia… de momento los he tenido que cambiar solo una vez. El motor 2.2 es TOTALMENTE de nuevo desarrollo (dicen que es una evolución del antiguo 2.0 , claro… algunas piezas ya estan desarrolladas… pero el bloques… es TOTÁLMENTE NUEVO) y si…. el mazda demio/ mazda2 monta una castaña de motor psa 1.4 con 68CV…. origen psa.. el mazda 3 monta otra castaña 1.6 también origen psa… pero quien quiere un mazda… lo sabe… y elije o el 2.0 de origen 100% japones en el mazda 3 o gasolina (fuera petroleros)Recomiendo mucha lectura… y menos hablar sin saber.. Que sepais que de la alianza Ford-Mazda sólo benefició a mazda en distribuición… y super-benefició a ford en tecnología… pero en ese momento mazda tenia 2 opciones… o inyectas cash… o desapareces como marca (vease Daewoo u otras muchas). Un saludo y por favor que nadie se ofenda.

    • Fj

      Castaña de motor PSA… Hablo el que lee muchas opiniones de otros sin saber. Tengo dos 1.4 hdi en casa y eso es lo mejor que he tenido fiables y tiran muy bien para su potencia.

  • Urbyle

    buena info famat, es lo que pasa con psa y mitsubishi, mitsubishi no saca nada bueno de esa relacion pero los demas si sacan mucho de sus piezas y tecnologia, pero si mitsubishi no quiere desaparecer tiene que seguir con la alianza, esto no pasaria si no existiese tanta alemanitis y vaguitis, y si miraramos mas a asia todo seria mucho mejor.

  • famat

    Que saca Renault de Nissan? …. si todos los qashqai tienen motor renault… pues eso.. saca desarrollos…. I+D+I … futuras conexiones y cohesiones … centros de desarrollos compartidos… etc.. etc.. luego cada marca tiene su nicho de mercado… Pues gracias a esas pseudo alianzas tenemos infinidad de marcas-modelos-motores a elegir… sino en estos tiempos de globalización y de crisis la mitad hubiesen cerrado puertas…
    Me he pasado un tiempo de mi vida trabajando para el sector de la automoción… mecanizando piezas para motores… nuestros clientes eran (y son.. lo que pasa es que yo ya no trabajo en esa empresa) Grupo VAG, Nissan, Ford, Honda (Aunque parezca mentira) y BMW… Es como decir que porque fabrico piezas para todas esas marcas…. pues todas son iguales…. no se si me explico. Pues señores…. una pieza que no acepta Audi…. vale para un Skoda… porque la porosidad que acepta es mas grande.. o la rugosidad no es tan importante.. Para BMW trabajamos menos de un año… porque nos quitaron la pieza despues de un par de cagadas.. no teníamos la calidad que ellos exigían…. Nissan Barcelona (zona franca) super exigente… para nissan Thailandia… todo lo que rechazaba Barcelona….y estamos hablando de la misma fábrica… y tiene distintas calidades…. imagínense diferentes marcas..paises..proveedores..etc….. Si que funcionen tan bien los coches es un auténtico milagro… Perdón por el tostón

  • Adu

    Muy interesante lo contado por famat,diferentes exigencias en calidad de fabricacion dentro del mismo grupo y tambien dentro de las misma marca dependiendo del origen de fabricacion…bueno tampoco me resulta extraño yo trabaje durante algo mas de 2 años en una fabrica de camiones y el nivel de calidad de fabricacion era diferente no solo en las diferentes fabricas del grupo, sino tambien como la calidad bajaba cuando entraban remesas importantes y de forma continua de trabajadores con contratos temporales,debido a la mala formacion que daba la empresa a nuevos empleados(prisas en situar en el puesto al empleado), esta situacion se repetia hasta saciedad,cuando un empleado estaba formado era reemplazado por otro nuevo…y vuelta a empezar y le empresa a trincar subvenciones,Pero cinica y frofundamente preocupada por la calidad.

  • Anónimo

    vamos aver niños. yo sólo he defendido la posibilidad de tener

    un skoda, no por vag, por tamaño.

    no es lo mismo un superb , un sedan de puta madre de casi 5mts, que un compacto con espacio reducido.

    per un golf nunca he dicho nada, aprended a leer.

    porque al fin y al cabo gastar mas de 4 kilos en un compacto por muy bueno que sea es una tontería.

    siempre será mas coche un sedan que un compacto, y si puedes tenerlo por el mismo precio…

    y curaos la antivaguitis, igual que otros se deberían curar la vaguitis.

    que todo en exceso es malo.

  • Urbyle

    es decir que te tienes que comprar un sedan porque es mas barato y espacioso aunque no te guste no?si a la gente le da por comprarse un compacto grande en vez de un sedan pues que lo haga, cada uno es libre, tambien hay gente que pagan 20000€ por un coche basico y aqui estamos.

  • Anónimo

    pero la mayoría de la gente se gasta como mucho 20000e en un compacto y no son los básicos.

    entonces , no es necesario gastar 4 millones en un coche compacto….de hecho la mayoría de la gente no usa ni la mitad de potencia que compra.

    y mucha gente compra diesel sin necesidad de ello.

    si a eso lo sumas que por muy potente que sea un diesel sigue sin ser deportivo, porque si lo llevas alto de vueltas te cargas el turbo, porque tienen unas marchas muy cortas que te traicionan en curva, porque pesan mas…

    y además con 110cv-120cv bien utilizados tienes potencia de sobra, sólo tienes que pisar el acelerador.

    por ese tema , yo no me voy a gastar 24.000 en un compacto, si no es para coger un 210-250cv.

    y esos sólo hay dos leon y megane. el resto se va de precio.

    y yo lo veo así si quiers potencia, potencia de verdad si no, diesel de 120cv que andan muy bien los hay con buen precio.

    y si puedes ya, sedan cómodo y espacioso…que le den por culo a las plazas traseras reducidas y poco maletero.

    cuestión de economía, cuanto vale mi dinero? un sedan de puta madre o un compacto poco espacioso.

  • zamu

    Anonymous, para eso están los gustos, no?

    Si no necesitas un coche más grande, para qué lo quieres? Simplemente porque vale igual que otro más pequeño, pero más equipado?

    Tu forma de ver las cosas es “caballo grande, ande o no ande” y oye, es una manera respetable de ver las cosas. Yo estuve una buena temporada pensando en comprar un compacto, pero después de pensarlo friamente, me di cuenta que en realidad, no me hacía falta. Y me busqué un urbano por lo que me costaba el compacto. Y más feliz que una perdiz. :)

    A mi el Mazda 3 me parece un auténtico cochazo. De lo mejorcito en la relacion calidad/precio.

  • Anónimo

    pero si lo piensas friamente.

    tampoco te hacía falta pagar un urbano a precio de compacto, sea cual sea tienes otro utilitario que usarías lo mismo, con el mismo equipamiento y estarías igual de feliz.

    es que por 24.500 e tienes sedanes increibles.

    pero bueno, luego no os quejeis cuando os ponen precios desorbitados en un cochecillo un poco mono.

  • zamu

    Lo dicho, para gustos, colores. :P

    Por esa regla de 3, para qué te dejas 27.000 euros en un Scirocco, si tienes un pedazo de Passat equipado hasta arriba… no?

    Como todo, depende de lo que quieras y puedas pagar. :)

  • Fer

    y por esa regla de tres te coges un mazda6 por 22.950 €, pero claro no todo el mundo quiere un coche tan grande y con culo.

  • Urbyle

    y tambien por esa regla de tres no existiria ni audi ni bmw y mb ni lexus ni bugatti y un largo etc.

  • Anónimo

    urbyle , no me compararás bugatti con mazda?

    hay empresas que van a otro royo como bugatti, bentley, maybach,rr…pero eso ya va aparte.

    es lujo a lo bestia, confort, motores grandes de gasolina..es nobleza.

    nada que ver con un diesel de 5 puertas.

    y respecto a lo de bmw,mb, audi, lexus…que es un audi?

    un a6 4wd es un audi, pero un a3??? es un vw con 4 aros.

    o un lexus, un lexus es un gs pero no el auris ese.

    o mb , no es un a es un e como mínimo y de 6 cil.

    bmw, el serie 1 es trasera por lo menos, pero un bmw es un 530 nminimo.

    si te estás llevando un tracción delantera, diesel de 4.3 + o – mts no tienes nada por mucho logo que lleves.

    nadie que se interese por esas marcas ,rr,bentley,.., se va a comprar un mazda 3.

    pero que cueste lo mismo un laguna diesel de 150cv que un mazda 3 de 150cv.

    pues da que pensar.

    un mazda 6 no porque se va de precio bastante respecto al 3 en diesel tb.

    pero es que no es sólo el laguna
    es el c5 de 140cv diesel
    407 140 diesel
    superb 140d
    y no sigo mirando

    y compactos con 4000e menos de precio, que aunque éste tenga mas equipamiento, muchas cosas no las necesitas y entonces para que vas a pagr por ellas?

    y respecto a lo del siroco y el passat. lo mismo, porque que es un siroco? un golf de 3 puertas aplastado, menos espacioso, y nada deportivo porque no deja de ser un compacto de 3 puertas.

    por 27000e tienes un passat de puta madre o un mazda 6, accord…tantos.

    así de claro.

  • Anónimo

    rollo.

  • famat

    Ya estamos desvariando un pokito…. por qué compro pizzas buitoni… si tarradellas las hace de p.m. questá la abuela del anuncio tol dia en el horno tirando pizzas…. y su pobre marido cortándole fuet al niño….. por qué hay pizza de la mia mama (italianini 100×100) y la marca es Dr Oetker o algo así… mas alemán que beckembauer… pos eso… que pa gusto colores…. que hay gente que paga buitoni… porque lo puede pagar… y te mira en la cola del carrefour…(que tu llevas tarradellas) y piensa de ti…¿como se puede comer eso?…

    Hay peña por ahí que se gasta 250000 euracos y va con un mini de p.m. o con un 500 by diesel… 3 metros y pico de coche… cuando se podría comprar un skoda superb o uno de estos que sale tanto ahora en la tele… un dodge journey… y meter a 7 tios dentro,.. pero ¿Alguien a pensado pa que coño quiere 7 plazas? ¿y casi 5 m. de coche?… si vive en el centro de madrid.. su plaza de parking (que paga a precio de oro) mide 3.90 m.. vive solo/a y el 95% de las ocasiones va solo en el coche.

    Tiene buena posición económica y para que cohones quiere la pasta… para gastarsela en caprichitos…. pues anda que no hay minis de 20.000 euracos en bcn con tios con corbata dentro… en fin… pantalla de 165.000.000 millones de colores… pa gustos…colores

  • famat

    queria decir 25.000 euracos..en el mini (puse 250000)

  • famat

    Dejadme que me explaye…. es como la cantidad de todoterrenos / suv que hay ahora en en mercado…. alguien debería estudiar donde se producen las mayores ventas de esos coches… me corto las venas si me equivoco.. Las mayores ventas seguro que son en las grandes ciudades.. donde la envidia nos invade por los 4 costados… la gran mayoria de esos coches no van a ver campo en sus vidas… pero se van a inflar de ir por la M-40 o por la B-23 / B-30 hartandose de caravana… ahora.. eso sí… el tío que va dentro se mirará en el espejo, se anudará bien la corbata y dirá… “Toma lexus toterreno guapo que llevo”. Hartito estoy yo de verlos en los Tunels de Vallvidrera.. peña que hace al año 7.000 km… (4000 de ellos en verano).. que vive en Sant Cugat o Valldoreix-Vallvidrera (Zona un poquito de pasta a las afueras de Barcelona) y paga 3.52 euros por pasar por un tunel con su “toterreno guapo” pa llegar a su parking en barcelona (de 120/150 euros/mes) cuando con un citroen c2 o un ford ka les sobra medio coche.. eso sin contar con un transporte publico verdaderamente bueno… aunque saturado. Pero señores… que la gente… con su coche… marca estilo… y tu (ni yo ni nadie) miramos igual a un tipo con un c2 que con un lexus de 75.000 euros (la mitad de mi piso) pensamos… joder… como vive ese… Y la esposa de ese tipo… que no trabaja… lleva a sus hijos al cole con un X3/X5 … porque el marido le ha comprado ese coche…. para que vaya “segura”… y además me parece BIEN… que la gente viva y disfrute del dinero que tanto cuesta ganar…en fin… gracias por aguantar hasta el final… quien lo haya hecho… joer que a gusto me he quedao.

  • anonimo

    y ahora una pregunta famat, tu si ganaras 10.000 euros al mes que desconozco si los ganas no lo se pero poniendo que lo ganaras te comprarias un ford ka o un C1 para ir a trabajar???yo creo que no.salu2

  • famat

    Pizza buitoni… peluco Bvlgari… traje Armani… gafas oakley… zapatos Jimmy Choo… Portatil Vaio… y un C2… vamos… como que no. Pero ya lo he descrito antes, que me parece BIEN que la gente se gaste la pasta que gana… es vivir bien tú y los tuyos..

  • Juanlu

    ¿Que tiene que ver el tamaño del coche y el dinero?

    Evidentemente, un pasat es mas grande que este mazda, y valdrá menos, pero alguien que necesite un coche no muy grande para moverse por ciudad y con alguna escapada de fin de semana, sin familia, y que viva en el centro ¿para q cojones quiere un superb? Y si hay dinero para comprarse el coche que quiere aunque los haya mas grandes a igualdad de precio, pues ADELANTE. Ojala pudiera yo.
    Por esa regla de tres nos comprariamos un berlingo por un compacto y una Ford Transit por una berlina.

    Voy a tomarme la pastilla que ya estoy desbariando.

    Famat, muy interesante tus comentarios, todavía alucino con lo que cuentas de las piezas.

    El mazda me gusta, cargado de tecnología, potencia y diseño, pero es caro, que le vamos a hacer.
    Otra cosa, para el que lo sepa ¿Qué diferencia hay entre el control de crucero adaptativo y el otro?

    Saludos

  • Sergio Álvarez

    @Juanlu

    Los controles de crucero adaptativos (o ACC) mantienen la distancia con un coche al que sigamos por sí solos mediante un radar. En el control de crucero estándar simplemente mantiene la velocidad que le indiquemos.

  • Juanlu

    Gracias Sergio.

  • Juanlu

    Una prueba interesante y amena para leer.

  • famat

    Pos como sea con el mismo radar que monta el volvo… vamos apañaos…. habeis visto el vídeo???
    Es para flipar…. toa la prensa con los focos preparados… una de nas mejores presentaciones en el mundo… y va el volvo y se hostia…. ahora busco el enlace…. es para flipppppar

  • famat

    http://www.wired.co.uk/videos/wired-things/2010-05/07/volvo-accidentally-smashes-new-s60-car

    Ahi esta el hostion del volvo… con su radar de distancia… lo mejor … el limpia…. juas juas juas

  • Juanlu

    QUE MARRON, JUA JUA JUA, dios mio que cagada ¿no se le ocurrio a nadie probarlo antes de que lo vieran los reporteros? pensaba que estas cosas solo pasaban aquí.

    Estos son los que nos vendian la amoto pintada de verde con que si la seguridad, somos suecos, etc etc… y ahí están los renault con sus 5 estrellas euroncap… Lastima el megane lo feo que es, y todos los que hay, si no por precio y calidad iba a por uno.

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