Volkswagen Golf GTD

 |  @sergioalvarez88  | 

Volkswagen acaba de lanzar en España el nuevo Golf GTD. La denominación GTD se empleó por primera vez en 1982 – en la segunda generación del compacto alemán – y actualmente designa a los Golf turbodiésel más potentes y orientados a la deportividad. Es el sustituto del Golf V GT 2.0 TDI y se diferencia de sus hermanos de gama en una estética diferenciada y un equipamiento a un alto nivel, concretamente igual al GTI, el Golf por excelencia. Está disponible en versiones de tres y cinco puertas.

Su motor es una unidad 2.0 TDI con tecnología common-rail. Entrega unos cómodos 170 CV a 4.200 rpm y su par máximo es de 350 Nm a sólamente 1.750 rpm. La tecnología common-rail sustituye a la bomba-inyector de la previa generación. La entrega de potencia no es tan explosiva y contundente, sino lineal y progresiva, salvando las diferencias parecida a un gasolina. Es más, un dispositivo vuelve más deportivo el sonido del propulsor que se filtra al habitáculo, una curiosa solución tecnológica.

Volkswagen Golf GTD

A nivel prestacional no defrauda, cumple con lo que se espera de un GTI diésel. Antes de recoger los datos en una tabla, dinámicamente el GTD lleva un tarado de suspensiones deportivo y unos neumáticos de sección generosa, concretamente 225 mm, embebidos en llantas de 17 pulgadas y adecuado diseño. La dinámica es un punto importante, pero le falta el diferencial deportivo XDS que lleva el GTI. El motor 2.0 TDI es más pesado que el 2.0 TSI – el bloque es de hierro fundido – y el reparto de pesos es menos favorable.

El Golf turbodiésel más potente es de tracción delantera y se puede asociar a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una semiautomática DSG de doble embrague y seis relaciones, la eficiente DSG de siete velocidades no soporta el par motor del GTD.

  • Volkswagen Golf GTD 2.0 TDI 170 CV DPF CR
  • Cuatro cilindros turbodiésel common-rail
  • Tracción delantera
  • Potencia: 170 CV a 4.200 rpm
  • Par máximo: 350 Nm a 1.750 rpm
  • Caja de cambios manual de seis velocidades
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 8.1 segundos
  • Velocidad máxima: 222 km/h
  • Consumo de gasóleo en l/100 km (urbano/extraurbano/mixto): 7/4.3/5.3
  • Emisiones de CO2: 139 g/km
  • Impuesto de Matriculación: 4.75%
  • Peso: 1.404 kg

Volkswagen Golf GTD

  • Volkswagen Golf GTD 2.0 TDI 170 CV DSG DPF CR
  • Cuatro cilindros turbodiésel common-rail
  • Tracción delantera
  • Potencia: 170 CV a 4.200 rpm
  • Par máximo: 350 Nm a 1.750 rpm
  • Caja de cambios DSG de seis velocidades
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 8.1 segundos
  • Velocidad máxima: 220 km/h
  • Consumo de gasóleo en l/100 km (urbano/extraurbano/mixto): 7.2/4.7/5.6
  • Emisiones de CO2: 147 g/km
  • Impuesto de Matriculación: 4.75%
  • Peso: 1.426 kg

Con respecto al habitáculo, la ergonomía de los Golf está al máximo nivel y es tan capaz como cualquier otro compacto en el plano práctico, su maletero cubica unos razonables 350 litros. Los acabados y materiales son de muy alta calidad y los ajustes son excelentes. Y en el GTD más atractivos que en el resto de la gama. El tapizado de cuadros de los asientos es una clara referencia al GTI, la pedalería y palanca de cambios son de aluminio y el diseño del volante es abiertamente deportivo.

Exteriormente, además de las llantas, la calandra estrena bandas cromadas, los faros antiniebla se integran en el parachoques y una doble salida de escape adorna la zaga. La lista de equipamiento de serie es amplia, aunque hay elementos que se quedan como opcionales. El GTD se posiciona en un término medio respecto a rivales como los Seat León y Audi A3, a igualdad de equipamiento es algo más caro que el primero y notablemente más barato que el de los cuatro aros.

Volkswagen Golf GTD

  • Airbags frontales, laterales y de cabeza
  • ABS + EBD
  • ESP
  • Asistente al arranque en cuesta
  • Faros antiniebla
  • Faros de xenón
  • Iluminación adaptativa
  • Espejos retrovisores calefactados y ajustables y plegables eléctricamente
  • Reposacabezas activos
  • Control de crucero
  • Retrovisor interior electrocromático
  • Volante regulable en altura y profundidad
  • Suspensión deportiva
  • Climatizador automático
  • Asistente de luces y lluvia
  • Radio CD con MP3 y entrada auxiliar
  • Tapicería Art Grey
  • Alarma antirrobo
  • Llantas de aleción de 17 pulgadas

Entre los elementos opcionales se encuentran:

  • Tapicería de cuero Vienna + asientos calefactados: 1.995€
  • Suspensión adaptativa: 850€
  • Techo solar: 840€
  • Luna trasera tintada: 175€
  • Cargador de CD: 295€
  • Conexión Bluetooth para móviles: 505€

Volkswagen Golf GTD

Los precios para el Golf GTD no son bajos, pero estamos pagando cierta exclusividad y una trabajada imagen de marca.

  • Volkswagen Golf 3p GTD 2.0 TDI 170 CV DPF CR: 28.190€
  • Volkswagen Golf 5p GTD 2.0 TDI 170 CV DPF CR: 28.785€
  • Volkswagen Golf 3p GTD 2.0 TDI 170 CV DPF CR DSG: 29.890€
  • Volkswagen Golf 5p GTD 2.0 TDI 170 CV DPF CR DSG: 30.485€

Entre los rivales más directos del VW Golf GTD se cuenta el BMW 120d de 177 CV, el Volvo C30 D5 de 180 CV, el Audi A3 2.0 TDI de 170 CV o el Toyota Auris 2.2 D-4D de 177 CV, sin olvidarnos del Seat León FR TDI y sus 170 CV de potencia.

Volkswagen Golf GTD

Vía: Volkswagen, Km77
En Diariomotor: Volkswagen Golf VI GTD, imágenes oficiales, Volkswagen Golf

Lee a continuación: Motores 1.2 TSI y 1.6 TDI para Volkswagen Polo y Golf

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  • neicher68

    Creéis que se venderá mucho? es aspirar un “gti” pero sin serlo para nada. aparte la apariencia no lo han puesto tan agresivo como el gti. No se, la verdad es que ahora ya se empieza a notar lo del respeto al medio ambiente y las locuras que hacen las casas, siempre tomare la referencia del porsche diesel xD

  • CRISTIAN

    MUY CARO SABIENDO K ES EL UN MODELO ACTUALIZADO DE LA GENERACION ANTERIOR CON LOS FAROS TRASEROS D UN TUAREG

  • Anónimo

    vamos a ver no me dijo el jmt46 que este golf no era un restyling?
    porque a mi se me parece demasiado al anterior.

    es o no un restyling?

  • Anónimo

    y otro tema , segun esos datos mejor manual, entonces para que voy a gastar más en un dsg?

  • woody

    Según http://www.km77.com, para amortizar este bicho frente a su hermano TSI de 160 cv hace falta recorrer casi 190.000 km…

    Eso es bastante más que la vida útil que se le suele dar a un coche antes de cambiarlo por otro.

    En mi opinión, el 90% de la gente que compre este coche lo hará, como muchos otros que se han decantado por el gasóleo en los últimos años, por moda. Bien es cierto que las recuperaciones (adelantamientos) y el consumo llaman mucho, pero la evolución de los nuevos motores turbo-gasolina (TSI, TurboJet, y los que vendrán…) están acortando las distancias y el precio sigue jugando en contra de los descendientes de Rudolf.

    Respecto a lo que comentas, Anonymous (ponte un nombre, que ya sois varios Anonymous y ya no se sabe quién es quien), sobre el DSG, no todo el mundo antepone consumos o prestaciones. Al fin y al cabo unas décimas a favor o en contra tanto en consumo como en aceleración o recuperación, poco importan en la vida real. Personalmente me da igual si el 0-100 es en 8,1 o en 8,4 segundos o si el consumo es 5,6 ó 5,8 l/100 km. El escoger un cambio manual o automático se reduce más bien a comodidad, precio, sensación de control, costumbre o las preferencias de cada uno.

  • Una burrada lo que cuesta este auto, es muy lindo muy buenas prestaciones, pero para la epoca en la que estamos considero que el precio es muy alto, saludos

  • woody

    Respecto a si se trata de un restyling, no lo es. Es cierto que en vez de basarse en una nueva plataforma, actualizan la anterior, pero en mi opinión está claro que se trata de un modelo nuevo.

    Un restyling (facelift, lavado de cara…) es algo que se hace pasada la mitad de la vida comercial de un modelo para actualizar su imagen, ampliar equipamiento y pulir defectos que el modelo tenía en origen. Exteriormente lo más apreciable es el cambio en focos, paragolpes, y ubicación de logotipos y matrículas.

    El Golf que nos ocupa se denomina Golf VI, lo cual ya indica que es un modelo nuevo. Repito, no se ha utilizado una nueva plataforma, pero eso no significa que el modelo no sea nuevo. La carrocería es completamente diferente, a poco que se observe, es palpable que lo han cambiado todo para dejarlo igual (es lo que tiene ser un mito, no te puedes permitir el lujo de cambios radicales como si fueras un Mégane).

    Los que dicen que es el mismo coche, en mi opinión son vagos que se limitan a ver y no a observar. Casi siempre son gente que no les gusta el Golf y aprovechan cualquier cosa para criticarlo. Es más fácil negar cosas que comprenderlas.

  • Anónimo

    si pero que es la misma plataforma…es lo que preguntaba.
    gracias woody

  • jmt46

    Totalmente de acuerdo con Woody ya habia que hacer bastantes km para amortizar el de 140cv frente al de 160 TSI….
    Yo prefiero el GTI la verdad pero los 140cv del golf se me quedan cortos y si necesito hacer muchos km… quizas sea mejor opcion.

  • Anónimo

    yo creo que 140 cv no se quedan cortos y el gasto del 140cv es decente pero el 170 ya gasta bastante, aun siendo diesel….a mi me parece que la gente muchas veces se lo compra por capricho sin plantearse el gasolina….o mismamente como se oye muchas veces “porque los diesel andan mas que los gasolina”.

    como vivíamos antes con 90cv…..dios

  • CRISTIAN

    pos eso, muy caro para ser una evolucion del golf anterior.
    Lo mas caro de un coche es diseñar la plataforma y aqui se lo han ahorrado.
    P.D: Me gusta, aunk no me lo compraria

  • Gerard

    Es un GTI pero con pocos cambios, de morro es identico, tan solo cambia el color de la franja roja por gris, por atras, los tuvos, i el interior, es igualito, tan solo cambia, que en los asientos no tienen ningun grabado, cosa que el GTI si que tiene.

    Estoy muy deacuerdo con woody, lo motores de gasolina, ya no son lo que eran antes, consumen menos, misma o superior potencia, el coche pesa menos al ser el motor mas pequeño, eso, si es coche. Evidentemente, gastara mas que un diesel, pero esque se estan igualando los consumos, y dudo que los diesel puedan gastar muxo menos.

    La gente por lo que veo, pide coches ecologicos, pues hombre, si quieres ecologia, comprate un 2.0 de 110cv (lo minimo que tiene el Golf creo) que consigues ecologia, y consumos reducidos.

    Y si quieres deportividad, clarisimamente los gasolina, como el GTI, un motor muy bueno, que para los 210cv, turbo, gasolina, tan solo te jala de media a los 100km unos 7’3 L, UNA GANGA!!

    Deportividad = Gasolina
    ecologia i economico = diesel

  • alexyn

    Tenéis razón. Es un capricho, pero tendrá su mercado. Ya se sabe: mas motor, mas gasto, mas precio. Como si fuera un GTI diésel.

  • jmt46

    anoymous el problema es que nos han metido en la cabeza tanto lo del consumo que te dicen que consume 7 litros y nos hechamos las manos a la cabeza….
    el consumo es en funcion de lo que pagas por el coche si tiens 30.000 para comprartelo o para pagar la cuota al mes te puedes permitir el poco gasto mas.
    aun asi el 140 gasta en comparacion con su homologo serie1 que no paga impuesto de matriculacion….

  • ej

    por el precio de este tractor prefiero un GTI de verdad…
    un precio excesivo

  • gabriel

    me gusta esta el gtd pero nose si lo vale ese precio, como dicen aquí antes,es excesivo, y los fundamentos que das como marca trabajada y exclusividad me parece que no son suficientes, de todas formas es un volkswagen golf y soy apasionado de esta marca, y de seguro este cubrirá expectativas, solo espero que pueda llegar al usuario y con ese precio esta difícil

  • Anónimo

    yo también prefiero un serie 1 por su motor,prestaciones,tracción, por todo.
    eso que quede clarísimo.

    los he probado todos y ningun golf,megane….tracción delantera va mejor…..y el motor y reperto de marchas es infinitamente superior al de el audi a3.

    he probado el audi con tracción quattro y es cómodo ,es fácil de manejar,pero no tiene ni el nervio ni la agilidad del bmw.

    y ahora ya abrí la caja de pandora.

    pero el tema es que 140 o 143cv me parece que valen de sobra
    para el día a día y sacarle prestaciones un día que te apetezca.

    yo prefiero la gasolina, la gente se deja llevar mucho por la publicidad creo yo.

  • jmt46

    la eleccion del diesel en estos ultimos años ha sido por muchas cosas… publicidad, mejores motores diesel que gasolina… consumo que es la gran parte. La gente es asi de rara prefiere gastarse 30.000euros en un coche que gasta 1 litro menos que 25.000… para salir los fines de semana y poco mas….
    Yo prefiero un gasolina,pero depende que gasolina no a cualquier precio…
    Anoymous, porque no te pones un nick por favor! para saber a quien me refiero cuando escribo.
    Un saludo!

  • Anónimo

    no pongo nick porque es un rollo.
    pero lo que te contestaba sin ánimo de liarla sólo era que no considero que con 140cv se fuera o fuese “corto de potencia”, por eso creo que la gente no valora hasta donde llega con el tema del diesl y se crea necesidades que no tienen.

    yo he estado utilizando 105 cv diesel y en ningún momento han ido cortos……si coges un fr va corto de marchas igualmente….que deportividad tiene cambiar a segunda a menos de 40 o antes de las 3500 vueltas?……..

    cierto que si tienes mas potencia (140cv)no tienes que llegar a las 3500 rpm del 105cv, que repito que no hace falta, pero el 140cv…..

    pero si lo que quieres es el fr tdi y estás deseando hacerle la “repro” porque 170cv se te quedan “””””cortos”””””…..coño comprate el 200 cv que cuesta 25000e…..es que el fr ya gasta que te cagas como le pises un poco.

    y tienes 6500 rpm para correr aunque venga un poco cortito de marchas tb, pero ya es otra cosa.

  • woody

    ¿Rollo? Pero si te lo guarda automáticamente, lo escribes una vez y no tienes que volver a hacerlo hasta que formatees tu pc…

  • jmt46

    105 cv en un compacto es poco en un utilitario esta muy bien, lo digo por experiencia tengo el segundo y he probado el primero.
    140cv es una potencia justita justita y mas para pagar lo que pagas…
    el consumo del un LEON FR de primera generacion no pasa de 9 pisandote a tope, a lo que da el coche… y el mio de 7 tampoco pasa.
    Un consumo alto son 14 a los 100 en carretera y es muy normal para algunso coches, tambien lo digo por experiencia. Pero que no te pase de 10 nunca? eso no es nada….

  • Anónimo

    ya todo es muy caro..cualquier coche es es caro. pero 105 cv es un motor decente para tener un coche de “corredor de fondo”, si lo mas que le vas a dar es 150 por autovía un 105 va que jode…
    ya un 140 va sobrado.

    y el fr de 170, igual que el bmw 120d(el de 163 cv supuestamente) si le metes tralla se te van a 12 litros….en cambio el 140 cv va mas equilibrado.

    por eso ;

    30000 un tdi 170cv

    25000 el gasolina de 200cv + 5000 para gasolina.

    por eso no concibo la idea de usar un 170cv para hacer 150kmh al día. que no sólo es lo que gastan a mayores del 140cv , tambien los neumáticos de perfil bajo que se van echando ostias….es una necesidad creada.

  • jmt46

    la diferencia del FR gasolina al diesel si le vas pisando como es mi caso es bastante….
    si mas a 150km/h y estas por encima de 3000 va demasiado alto de vueltas… yo con el mio voy a 3000 155km/h menos veo que me dura el turbo nada y menos….
    un FR TDI de 150 a 180 iba a 3000 imagino, el actual va a menos, mas te dura el turbo que lo pagas en consumo si pero es infimo.
    Para mi la potencia nunca esta de mas y si de menos a mi el tener potencia en mi coche me salvo la vida una vez en un adelantamiento… es mejor que sobre que que no que falte por 4 duros.

  • Anónimo

    que 140 andan de sobra y son de 22000 e a 29000e del fr, mola mas el fr pero no creo que al menos racionalmente compense.
    pero bueno que cada compre el que quiera.

  • me quedo el leon aunque sean esos mismos cv,170,me parece mas deportivo y juvenil.

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  • Pilotin

    Que el 105 caballos se queda corto? Deberias probarlo, darle gas, y te aseguro que podria dejar atras a un Saxo VTS o incluso a un TSI-122…Es un motor espectacular, ten en cuenta que el bloque es muy similar al que utilizaban los 1.9 TDi 130, entrega unos 123cv reales, y el unico fallo es que monta una caja de 5 velocidades. Recuerdo que estoy hablando del Golf V 1,9 TDi, porque el Passat efectivamente se queda demasiado corto.
    En resumen, para colaborar con el medio ambiente y tu economia si usas mucho el coche, quedate con un Diesel “normal” o “ecologico”(bluemotion, por ejemplo.) Para correr (no se donde…) dejaros de 2.0D de BMW o de FR-TDi y compraros un gasolina, ahorrareis bastante dinero y disfrutareis bastante mas al volante. Un Saludo

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  • MITA

    Buenos dias.
    Aqui estais mezclando dos segmentos del mercado totalmente diferentes.(diferenciar en gente que coje el coche una vez al mes y gente que no sale de el) xD vamos a ver gente.
    – los que hablan que si gasolina y diesel y que no hay mucha diferencia.
    yo soy comercial y estoy todo el dia en carretera y en 4 años al viejete como lo llamo le he hecho 231500km motor 2.0tdi 110cv y os puedo asegurar que si fuera gasolina me hubiera arruinado.
    como particular soy amante del golf y he tenido el gti y se lo que es hablar de consumos llegando casi a gastar 16L eso si a tabla y me encanta la gasolina pero realmente hoy por hoy veo una discusion absurda. primero ya apenas puedes correr, y segundo siempre va a depender del uso que le vayas a dar al coche. si lo quieres para ir del trabajo a la casa y de la casa al curro comprarte un coche de 210cv lo veo absurdo pero para gustos colores.
    aunque tambien os digo que si quisiera deportividad no me compraria ninguno de este sector. y siempre traccion trasera si quieres diversión.
    – la cuestion por la que esscribo aqui y perdonar el tochón.
    acabo de comprar el GTD como segun coche de empresa y como se habla tanto de bwv s1 contra este primero decir el 118 contra este en montor ni comparacion, el gtd le da pal pelo de lo lindo. luego el 120 si vale mejor motor etc pero calid precio, bwv a dejado mucho de desear las terminacion pesimas y el equipamiento parece que encima hay que darles las gracias xq no te cobren el aire que hay dentro y otra cosa que no se comenta es la deficiencia en frenada que tiene el bwv lso probe los dos 120 kit m y gtd y aunk en rendimiento y caja de cambios me guste mas el bmw el gtd en general va muchisimo mejor. y las terminaciones se nota que vw se lo ha currado en comparacion con el V, y referente al labado de cara que cada uno opine lo que le de la gana pero los cambios nada mas por el interior ya merece la pena, y de serie ya lleva el gtd el diferencial xds igual k el gti y algunas nuevas cosas faros leds,…. que han ido mejorando apartir de la semana 45 de fabricacion eso si es un labado de cara, y no lo que decis.

    bueno gente perdon por enrollarme tanto y si me explicado mal o algo tengo prisa y tenia ganas de dejar mi opinion

  • Marvin

    No entiendo como gente que hable en estos foros pueda basarse en los consumos oficiales para comparar un diesel y un gasolina…

    Yo tengo el GolfV de 140cv y en la vida he hecho los 5 litros y pico que dice la ficha técnica. Me gusta hacerle una conducción deportiva y suelo estar entre 8 y 10 si lo apuro al máximo. Me estoy planteando cambiarlo por un GTD o un GTI y el consumo es lo que me hecha para atrás. Se que en prestaciones no hay comparación, pero con mi manera de conducir no podría mantener un GTI. He probado el gasolina y para llevarlo en 8 litros tienes que condiucir entre 120km/h y 140km/h sin poder dar un trsite acelerón…y no creo que sea manera de llevar un GTI.

    Si alguien de este foro puede aconsejarme en base a pruebas reales me gustaría escucharle. Gracias

  • mik

    Hace 10 meses que llevo el GTD que va mejor que los datos de fabrica referente a aceleración y Vmax; ya se sabe que los motores VAG dan mas caballos de los declarados. En cuanto al consumo por autopista a 130 está por 6 l, puedes bajar de los 5 l si vas a 90-100, siempre a velocidad constante. La autonomia en el mejor caso me ha dado el ordenador de a bordo hasta 850-900 km, pero en general es de 750-800 km (bajando el puerto La Mora sin pisar el acelerador te da hasta 1100 km, jaja). Pero los que dicen hacer mas de 1000 km en conducción normal, no me lo creo.

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