Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (II)

 |  @sergioalvarez88  | 

Continuamos con la prueba del Mazda 3 2.2 CRTD, uno de los compactos más frescos e interesantes del mercado. En la primera parte os contábamos nuestras impresiones al subirnos a este coche, a modo de resumen concluimos que es un coche muy bien construido, con unos remates muy buenos y amplio en las plazas delanteras. No es que las plazas traseras o el maletero sean para tirar cohetes, pero sobra decir que cumplen su función de manera adecuada.

También comenzamos a dar cuenta de un equipamiento muy completo que va en concordia con el aspecto innovador y moderno de uno de los compactos más grandes del mercado, con 4.46 metros de longitud. En esta segunda parte nos centraremos en la dinámica y consumos del Mazda 3 2.2 CRTD, veremos si el zoom-zoom se traslada a las sensaciones que tenemos al conducir este compacto turbodiésel de 150 CV. Pero antes de nada toca el habitual repaso técnico a nuestra unidad de pruebas.

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (II)

Técnica al día

El Mazda 3 recientemente renovado se sienta en una nueva plataforma. Emplea la típica construcción de chasis autoportante, sobre el que se monta habitáculo y mecánica. El coche mide 4.460 mm de largo, 1.755 mm de ancho y 1.470 mm de ancho. Sólo el Opel Astra se le acerca en tamaño, los demás compactos rondan los 4.3 metros de media. La batalla del Mazda 3 es de 2.640 mm, relativamente grande, lo que ayuda a tener un buen aplomo y sensación general de control a su volante.

El motor de nuestra unidad es un nuevo 2.2 CRTD, aunque Mazda lo denomina 2.2 MZR-CD. Es un turbodiésel de cuatro cilindros en línea montado transversalmente en el vano motor. El motor emplea la típica construcción de bloque en hierro fundido y culata de aluminio. En cuanto a la alimentación, es un common-rail de inyección directa sobrealimentado por un turbocompresor de geometría variable. Para su refrigeración y optimización de prestaciones monta un intercooler bajo el capó.

Con 2.184 cc de cilindrada entrega a las ruedas delanteras una potencia máxima de 150 CV a 3.500 rpm. El par máximo es muy alto: 360 Nm constantes entre las 1.800 y las 2.600 rpm. Un detalle interesante de este motor es que su relación de compresión es de sólo 16.3:1. Muchos competidores rondan 20:1. A efectos prácticos se consigue un motor que vibra muy poco y que algunas personas llegan a confundir con un gasolina al ralentí cuando está caliente. La culata es de cuatro válvulas por cilindro. Lleva cadena de distribución en lugar de correa.

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (II)

Desarrollado empleando como base los antiguos CRTD de Mazda, es un motor nuevo para esta generación de Mazda 3 y que montan otros modelos como el CX-7 o el 6 con diferentes etapas de potencia, hasta un máximo de 185 CV. En nuestro Mazda 3 va acoplado a una caja de cambios manual de seis relaciones, con una sexta que permite cruceros de autopista elevados sin penalizar el consumo. Como veréis pronto es un motor muy frugal al que no le afecta en exceso el tipo de conducción.

En cuanto a otros aspectos técnicos del coche, cumple la normativa Euro5 y lleva filtro de partículas de serie. El esquema de suspensiones es independiente, tanto en el eje delantero como en el trasero, de manera respectiva emplea esquemas McPherson y paralelogramo deformable. Embebidos en unas llantas de 17 pulgadas con neumáticos 205/50 R17 se encuentra un buen equipo de frenos. En el eje delantero encontramos discos ventilados de 300 mm, en el trasero macizos de 280 mm.

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (II)

Uno de los puntos más sombríos del Mazda 3 es su peso, que en nuestra unidad alcanza los 1.465 kg. Todo el equipamiento y un motor diésel motivan esta cifra. El depósito de combustible tiene capacidad para 55 litros. En cuanto a datos de prestaciones oficiales: acelera de 0 a 100 km/h en 9.2 segundos y tiene una velocidad punta de 205 km/h. El consumo medio es de 5.4 l/100 km, en la media de compactos de su potencia. Sus emisiones de CO2 son de 144 g/km y paga el 4.75% de I.M.

¿Cómo va en ciudad?

Es una mañana fría y me esperan el apasionante tráfico del centro de una gran ciudad. Oprimimos un botón de mando a distancia y nos sentamos en los asientos. Hace bastante frío fuera. Para arrancar el motor no hace falta ninguna llave, con sólo tener el mando dentro del coche, este lo reconoce y nos deja encender el motor mediante el botón. El turbodiésel despierta con una ligera sacudida y un sonido algo más áspero que cuando está caliente, tras el minuto al ralentí de rigor, emprendemos la marcha.

En ciudad resulta un coche muy cómodo de llevar, estaremos constantemente jugando entre las tres primeras marchas, que resultan suficientes para la mayor parte de situaciones. No aprovechamos la potencia en ciudad, puesto que vamos a circular de manera tranquila. Aún así, si queremos salir los primeros de un semáforo para conseguir ese sitio libre unos metros más allá podemos, y con muchas garantías. De hecho incluso con el control de estabilidad experimentaremos pequeñas pérdidas de tracción.

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (II)

La visibilidad interior es buena, aunque ya relatamos que en la zona trasera 3/4 no es brillante. Pero con el retrovisor interior y los espejos exteriores controlamos el tráfico de manera correcta. Ahora bien, es necesario tener en cuenta las dimensiones del coche a la hora de aparcar, con casi 4.5 metros algunos huecos pueden quedarse cortos. Como la dirección está muy asistida maniobrar es un juego de niños, y un sensor trasero de aparcamiento evita que golpeemos al coche que está detrás.

Hablando del típico roce urbano de aparcamiento, los paragolpes están pintados del color de la carrocería y no tienen zonas protectoras de plástico oscuro. Esto implica que otros conductores poco ciudadosos – por desgracia no pocos – nos pueden “marcar” los paragolpes. En cuanto a consumos en ciclo urbano, resulta un alivio que el ordenador de a bordo no marque más de 8 l/100 km en la mayor parte de los casos, siempre que seamos cuidadosos y no tengamos un pie derecho muy pesado.

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (II)

Otro detalle a mencionar de la conducción en ciudad es la altura libre al suelo del coche. En algunas ciudades de la Comunidad de Madrid hay resaltos que parecen montañas rusas y si vamos con cinco ocupantes, aunque subamos con tiento oiremos un sonoro “clonc” procedente del tubo de escape. En parte ocurre porque es un coche relativamente bajo, pero también resulta triste que haya que tener un Toyota Land Cruiser para poder afrontar con garantías cuatro manzanas.

Devorador de autopistas

En cierto modo, el Mazda 3 2.2 CRTD es todo un devorador de autopistas. En primer lugar tenemos un confort de marcha alto, la suspensión, aunque firme transmite pocas sacudidas al habitáculo, resultando un compromiso excelente entre estabilidad y comodidad. Por otra parte gozamos de un excelente aislamiento interior, el motor apenas es audible a velocidades legales y los únicos ruidos que nos molestarán son los de rodadura. No he percibido ruidos aerodinámicos destacables.

En autopista el motor 2.2 CRTD deja notar su carácter ahorrador. Aunque tiene algo que ver su caja de cambios, cuya sexta velocidad tiene un desarrollo de 55.5 km/h por cada 1.000 rpm. Lo que quiere decir es que a 120 km/h circulamos a menos de 2.200 rpm. Si circulamos a una media de 100-110 km/h es fácil lograr consumos medios de menos de 5 l/100 km. Aún en marchas altas, la reserva de potencia y la aceleración al pisar a fondo el acelerador es destacable, permitiendo adelantar con garantía.

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (II)

Si quedamos atascados tras un camión bajamos a cuarta marcha y pisamos a fondo para salir del atolladero. Es un placer ver subir la aguja del velocímetro de manera rápida, mientras quedamos pegados inevitablemente a los asientos. El resumen es que los adelantamientos son un juego de niños e incluso cargados con cinco pasajeros no nos va a faltar potencia. No podemos cerrar este apartado sin destacar el aplomo que tiene el coche en curva o ante irregularidades del asfalto: no se mueve sin un mm de su trayectoria.

La sensación es de control y seguridad en todo momento, además, el apoyo lumbar de los asientos cuida nuestra espalda. A velocidades elevadas (+160 km/h) el habitáculo sigue tan silencioso como siempre, aunque el ruido del motor se deja filtrar en parte. Tampoco es un sonido desagradable, ni mucho menos. Comienzan a aparecer ruidos aerodinámicos y la rodadura se acrecenta, pero son sensaciones poco apreciables y no es un tipo de conducción al que se vaya a someter con frecuencia.

Neutro, ágil y preciso en carretera

Llega el terreno perfecto para exprimir la dinámica del Mazda 3 2.2 CRTD, carreteras nacionales y comarcales que combinan todo tipo de curvas con firmes en diferentes estados. Cogemos una nacional y empezamos a enlazar curvas de radio amplio. La carrocería apenas se balancea, pero si vamos rápido el asiento estará luchando contras la fuerza centrífuga, manteniéndonos bien sujetos. Es en este terreno cuando podemos sentir las sensaciones que nos transmite el coche, que no son pocas.

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (II)

La dirección, antes muy asistida, revela matices informativos – aunque podría ser un poco más habladora – y guía con precisión el tren delantero. El conjunto de pedales es muy preciso, y aunque el embrague nos parecía algo duro y pesado en ciudad en una conducción más alegre tiene el tacto adecuado. Especialmente valoro la respuesta del motor al acelerador, la sensibilidad es la justa y en cuanto hundimos el pedal el motor empieza a ronronear queriendo subir de vueltas cuanto antes.

Para adelantar a otros coches en carreteras nacionales resulta un motor ideal, gana velocidad con una facilidad pasmosa. Incluso desde velocidades bajas nos podemos incorporar a un tráfico más rápido en un periquete, sin molestar y ganando en seguridad. Ahora bien, tenemos que tener cuidado con la velocidad, porque es ponerse a adelantar a un camión y al volver a nuestro carril estar superando los 140 km/h y todo ello sin darnos apenas cuenta. Y a los radares no les importan las recuperaciones.

Hablando del motor, hay que decir que es un gozada. Con un par de 360 Nm a partir de sólo 1.800 rpm y una entrega de la potencia máxima de 150 CV a 3.500 rpm, tenemos una fuerza y potencia impresionantes en el rango medio. Pisamos el acelerador en marchas cortas y quedamos absolutamente pegados al asiento mientras el capó apunta alto. Es curioso que diga esto, pero el sonido del motor al subir de vueltas no resulta desagradable en absoluto, al superar las 3.000 rpm incluso tiene un punto adictivo.

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (II)

Mi compañero David también advirtió esta sensación con su prueba del Mazda CX-7. Otra de las características destacables del motor es lo bien que estira. Aunque entrega la potencia máxima a 3.500 rpm no dejamos de percibir empuje y aceleración hasta que superamos las 4.700 rpm. A partir de unas 4.200 rpm se nota que disminuyen las prestaciones, pero lo hacen de manera gradual. Vamos a meternos en una zona de curvas para ver qué tal va el chasis del Mazda 3 2.2 CRTD.

Las curvas lentas en carreteras reviradas se le dan mejor de lo que pensaba al Mazda 3. Aunque las inercias se dejan notar si entramos demasiado fuerte en una curva o levantamos el pie en pleno apoyo todo el desmán que vamos a tener es un pequeño subviraje rápidamente atajado por el control de estabilidad DSC. Nos ha sorprendido el equilibrio tan neutral y el paso por curva, que evidencian una puesta a punto muy buena por parte de Mazda. El DSC también ataja las pérdidas de tracción.

Pequeñas pérdidas de tracción que provocan pequeños gritos por parte de los neumáticos. Sin el control de estabilidad activado ya hablamos de chillidos más continuos. Los neumáticos que montaba nuestra unidad eran unos Toyo Proxes de medidas 205/50 R17. Resulta curioso que no tengan una anchura superior, aunque no se echa de menos, la verdad. Los neumáticos tenían los flancos bastante castigados ya, pero la sensación general que nos dieron fue la de tener un agarre muy bueno en toda situación.

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (II)

En cuanto a las suspensiones, provocan escasos balanceos de la carrocería y no machacan nuestra espalda. Permiten un paso por curva elevado y sumamente ágil, aunque si somos muy bruscos con los cambios de dirección vamos a experimentar más inclinación, dentro de unos límites. El equipo de frenos – con discos delanteros de 300 mm – asegura una potencia de frenado alta, que necesita por su peso. El mordiente el preciso, el tacto del pedal es como debe de ser: tirando a duro y perfectamente dosificable.

No nos habíamos olvidado de uno de los principales elementos interactivos con el coche: la palanca de cambios. Forrada en cuero y con un diseño bastante convencional, aporta unas sensaciones que habría que comprobar en vivo. Los japoneses saben hacer cajas de cambios, y no puedo más que alabar sus recorridos muy cortos y la extrema precisión de su guiado. Sí podemos criticar que esté algo dura, pero con los kilómetros se irá suavizando. Querrás cambiar de marchas para jugar con ella.

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (II)

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (II)

En resumen, podemos concluir que es un coche muy dinámico y ágil, con un motor de vicio y unos consumos muy contenidos. Nuestra prueba de ciclo mixto incluyó unos 50 km de autopista – con estirones puntuales, pero a 120 km/h de marcador – y un recorrido urbano de una hora, con muchos atascos por el centro de Madrid. La parte de vuelta tuvo una zona interurbana de nacional con muchas rotondas intercaladas. El consumo medio tras un ciclo de unos 150 km se quedó en sólo 6.4 l/100 km.

Mañana os contaremos todo sobre el equipamiento y el paquete tecnológico y de seguridad que monta el compacto. Estad atentos.

Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba

En Diariomotor: Mazda 3 2.2 CRTD Sportive, a prueba (I) | Mazda 3 2010

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  • Urbyle

    cuento mas se de este coche mas me gusta, un golf no tiene nada que hacer con este coche la verdad(diseño),y decir un buen motor con buena aceleracion,consumo bueno, por ahora no le veo ningun fallo al coche, por cierto muy buenas fotos y buena pruebas hasta ahora, sigue asi seguro que la ultima nos deja convencidos a todos(los que valoran buenos coches), saludos

  • Anónimo

    y si es de los mas grandes como puede tener poco maletero y plazas traseras reducidas? me lo expliquen.

    Desarrollado empleando como base los antiguos CRTD de Mazda…

    que no son otros que los 2.o de ford/psa, yo pensaba que eran los 2.2 pero son 2.0.

    pero psa/ford al fin y al cabo.

    chacho, está gordo.

    una putada o del escape.

    con un 2.2 no va a ir flojo, eso es matemático.

    Los neumáticos que montaba nuestra unidad eran unos Toyo Proxes de medidas 205/50 R17. Resulta curioso que no tengan una anchura superior, aunque no se echa de menos, la verdad.

    el bmw 120d llevaba los 205 y eran mas que suficientes.

    buena prueba.

  • zamu

    Y dale con los 2.2 de PSA-Ford… xDDDDDDD
    El antiguo 2.0 CRDT era desarrollo Mazda, que emplearon en el Mazda 6 de la generación anterior y en las primeras unidades del Mazda 6 actual. Era un motor “viejo” en comparación con los TDCi de Ford y se hablaba mucho del hecho de que no cambiaran ese 2.0 CRDT por los de Ford… La respuesta era obvia cuando presentaron este nuevo 2.2…
    Ahora, si tu eres feliz pensando que es un Ford-PSA, sugus de piña para ti… xD

    Sobre lo de cómo es posible que no sea más espacioso, pues le pasa lo mismo que a todos los coches que priman el diseño antes que el espacio interior. Pasó en el Alfa 147, en el Alfa 159, en el anterior Mazda 3, en el novísimo Opel Insignia… En fin, que es complicado tener diseño y espacio a la vez…

  • Anónimo

    vamos a ver…que posiblemente no fuesen exactos puede, pero que el motor al 85% o 90% era un ford fijo.

    porque a ford no le conveniese cederles tal detalle posiblemente.

    porque mazda es ford, modificarán lo justo pero es que el cubicaje es lo mismo.

    como pasa ahora, habeis leido el otro post, no?

    son los mismos motores exactos en coches casi exactos.

    pero si esto pasa en todos las macromarcas.

    pero cada uno que piense lo que quiera…

    otro tema, es cierto que el diseño es una jodienda y lo dije yo en la primera parte de la prueba pero es un coche muy largo.

    el megane dice en la prueba tiene bastante mas maletero y será mas corto.

    el coche cuanto mas cuadrado mejor. hasta cierto punto claro.

  • zamu

    Sobre lo de los motores, lo dicho, si eres feliz pensando eso, allá tu. Te he dado datos. Tu me respondes cosas peregrinas como “que posiblemente no fuesen exactos puede, pero que el motor al 85% o 90% era un ford fijo”… Pues… en fin…

    Sobre el diseño, nada que discutir. De hecho, se ve incluso dentro de la gama que comparas, el Megane. El 5 puertas es mucho más espacioso y tiene más maletero que el 3 puertas. ;)
    El principal problema del 3 es que no está nada bien aprovechado interiormente. Aunque tampoco lo buscaron. El problema del 3 lo tienen también el RX8 (aunque en este importe menos) y el CX7 que ya probaron aquí. Es un “problema Mazda”, vamos.

  • Fer

    Que pesao, a la diferencia de seat y volkswagen, con ford y mazda, que seat es de volkswagen y ford tiene un 13% de acciones sobre mazda ¿entiendes la diferencias? por lo de ford son colaboraciones no es que se monten igual con un acabado mejor, lo que pasa que la gente siempre va a lo mismo

  • Anónimo

    fer,yo ya acabo, sincéramente dime que el mazda 2 y el fiesta no es el mismo coche.

    o que mirando la distribucion del interior, donde estan los elementos como mandos, rendijas, blabla…del focus y del 3 y sabiendo que la batalla es la misma..que no son el mismo coche y mas viendo el focus que va a salir.

    o el mazda 6 y el mondeo….no se parecen..

    coño…es que no es sólo un modelo.

  • Anónimo

    zamu , no es el problema mazda.

    es el problema de muchos, ahora mismo tenemos compactos que miden casi lo que los sedan antiguos como el toledo 1, 405,….

    y a pesar que parte del tamaño de los sedan es el maletero que está fuera del habitáculo, el habitáculo es mas grande en estos antiguos.

  • zamu

    Ya, ya, me refiero a que es un “problema Mazda” al hecho de que el poco aprovechamiento del espacio interior es común a la mayoría de los Mazdas “nuevos”. ;)

    Sobre el “gigantismo” que hay ahora en los coches, es algo que personalmente, me gusta más bien poco. Me parece increible que un Mondeo 2010 mida actualmente más de lo que medía un A6 de primera generación… No te digo nada de un “urbano” como el Ibiza… que de urbano le queda el nombre.

  • anonimo

    creo que estais sacando las cosas de contexto,mazda ya no pertenece al grupo mazda,es totalmente autonoma exceptuando que comparte plataformas con ford,el citado motor es 100 x100 mazday os lo asegura uno que toca mazda a diario,dejaos de tonterias que si psa-ford,el mazda 3 monta todo mazda exceptuando el 1.6 crtd 109 cv que es una castañay suena como una carraca por lo demas mazda es una maravilla,en fiabilidad,sonido y deportividad y el que diga lo contrario esque no tiene ni puta idea.salu2

  • fer

    Cuando se refiere a espacio interior, yo mido 1.90 y en el salón del automóvil de Madrid de hace 2 años iba sentandome en cada coche y la impresión que me dio de espacio fue mas el mazda 3 que el focus. A lo mejor solo era impresion o quizá como estén colocados los instrumentos

  • Anónimo

    sergio la foto hecha en la rotonda de villanueva seguro que no era un dia de diario sino te habrian dado por detras seguro jajaja.Y los resaltes alli…mejor no hablar de montañas jaja.Buen coche x cierto, pero me gusta mas el sedan que este.

  • Sergio Álvarez

    Anonymous, era un domingo jeje ;)

  • PedroGonz.Es

    A ver, q con tanto comentario nadie ha desmentido a anonymous en una cosa importante, en primer lugar, MAZDA NUNCA FUE DE FORD, eran una alianza, en la cual la q desarrollaba las plataformas era MAZDA, NO FORD, y ahora mismo Ford solo tiene poco mas del 10% de Mazda, ya q en el pasado lo maximo q llego a tener fue el 33%, y con esos porcentajes no te haces con el control de una marca. Lo pondre bien claro para q se enteren.

    Ford ha tenido el control del 25% de Mazda desde 1979 y pasó a controlar el 33% desde 1996, cuando ésta tuvo problemas económicos. A finales del año 2008 Ford vendió un 20 % de su participación, con el fin de obtener liquidez ante las dificultades económicas, pasando a poseer un 13 %. Ford ha basado muchos de sus modelos en tecnología Mazda, como el Ford Probe, el último modelo norteamericano de Ford Escort o el desarrollo conjunto del Ford Escape/Mazda Tribute.
    El acuerdo en Mazda y Ford de 1979 permitió a Ford vender automóviles de Mazda bajo la marca comercial de Ford en Asia y Australia, como el Ford Laser o el Ford Telstar. Estos modelos reemplazaron los modelos de Ford Europa vendidos durante los 70. Ford también usó los modelos de Mazda para establecer su propia red de concesionarios en Japón (Autorama vendía estos automóviles y también pero en menor medida los modelos de Ford Estados Unidos y Ford Europa).
    Los modelos “rebautizados” acabaron en el 2000, cuando Ford reemplazó el modelo Laser con su propio Ford Focus y el modelo Telstar con su modelo Ford Mondeo. Ford y Mazda colaboran principalmente en el intercambio de plataformas.

    Hay q saber primero lo q se habla, y esto va para anonymous.

  • PedroGonz.Es

    Asi q ya basta de decir q Mazda es de Ford, por q nunca lo fue, y ahora menos, y tambien decir q Mazda era la q utilizaba las plataformas, es hablar sin saber, ya q Ford es la q utiliza las plataformas de Mazda, hasta el mondeo pasado estaba basado en la platarforma del Mazda 6, el Ford Fussion, en el Mazda Demio, y asi puedo seguir con infinidad de modelos.

    Antes de escribir cosas garrafales y sin sentido, informence primero.

  • Anónimo

    las fotos estan hechas en villanueva de la cañada no??

  • Charly

    Si el motor del anterior Mazda 3/6 es Ford,¿Como se explica que el Mazda llevara distribución por correa dentada y el Ford por cadena.¿Como es posible que el Mazda lleve un solo arbol de levas en cabeza y el Ford, doble.¿El Ford monta también inyección Denso?¿Lleva el Ford caudalímetro Mitsubishi?¿llevaba el Ford el DPF de Mazda.
    Para hablar hay que saber lo que se dice.Va para ti, anonimous.

  • Manel

    Muy buena prueba.Da gusto leer las impresiones vividas en 1ª persona, no como en otras publicaciones que lo unico que hacen es poner lo que leen en otros sitios, sin siquiera probar el coche.
    Mazda monta motores diesel japoneses menos el 1.6.El motor Mazda es buenísimo, basta mirar pruebas de fiabilidad como por ejemplo la alemanísima Auto Bild para ver el Mazda 5 en primera posición con el CRTD 143.El nuevo 2.2 es todavia mejor.Monta arbol contrarotante para eliminar vibraciones y un nuevo DPF con mayor fiabilidad.Mi viejo CRTD 143 (4 años)lleva 186.000 km sin dar ni un solo problema.Mi sobrino con el Mondeo equivalente se quedó la semana pasada sin turbo con tan solo 62.000 km.Una cosa es ser socios y otra distinta compartir cama.

  • JUanma

    El turbo del Mazda es IHI, y el del Ford creo que Garret.No son lo mismo.NOOOOOOOOOOOOO.

  • Gearboxer

    La respuesta de porqué es más largo que otros y tiene menos espacio en el interior os la da el pedazo parachoques trasero, desde donde termina la puerta del maletero hasta el extremo del parachoques hay mucho espacio que han desaprovechado de maletero. Si sacas mucho parachoques el coche será más largo, pero el espacio interior será el mismo.

  • Sergio Álvarez

    Anonymous, es Villanueva de la Cañada ;)

    Y en general, el motor 2.2 es un desarrollo Mazda, que no comparte con nadie por el momento. Es un motor desarrollado a partir del anterior 2.0 CRTD, pero no me extrañaría que compartiese bloque y pocas piezas más.

    Saludos y me alegro de que os esté gustando la prueba :)

  • Joaquín Medina

    Si que es motor propio de Mazda como en los anteriores 2.0 crtd y seguramente que lo hallan mejorado el algo,yo tengo el 2.0 en un Mazda 6 del 2007 y va de lujo,ni un solo fallo ni una averia de motor y eso que tira de casi 200 kilos mas que este siendo algo menos de cilindrada,vamos ya a por los 150.000 kilometros y si lo cambio algun dia sera por otro igual,del Mazda3 me gustaba mas la caja del anterior esta la encuentro mas impersonal,pero es lo que hay y nos tendremos que acostumbrar la vista.
    La prueba me parece buenisima y muy completa.

  • famat

    A ver niños… dejad de discutir… soy un feliz propietario de un mazda 323 DiTD del año 99.. con 195000 km a mis espaldas… el bloque de 1998 cc de los mazda (da igual el cavallaje… mi 323 tiene 90 cv.. luego le pudieron estrujar a 100.. luego en los mazda 626 desarrollava 140 cv…. pasado el tiempo subieron a 143 cv) es de origen 100×100 japones… y si.. las colaboraciones son para algunas piezas… mis discos de frenos delanteros son los mismo que el ford probe.. lo se por experiencia… de momento los he tenido que cambiar solo una vez. El motor 2.2 es TOTALMENTE de nuevo desarrollo (dicen que es una evolución del antiguo 2.0 , claro… algunas piezas ya estan desarrolladas… pero el bloques… es TOTÁLMENTE NUEVO) y si…. el mazda demio/ mazda2 monta una castaña de motor psa 1.4 con 68CV…. origen psa.. el mazda 3 monta otra castaña 1.6 también origen psa… pero quien quiere un mazda… lo sabe… y elije o el 2.0 de origen 100% japones en el mazda 3 o gasolina (fuera petroleros)Recomiendo mucha lectura… y menos hablar sin saber.. Que sepais que de la alianza Ford-Mazda sólo benefició a mazda en distribuición… y super-benefició a ford en tecnología… pero en ese momento mazda tenia 2 opciones… o inyectas cash… o desapareces como marca (vease Daewoo u otras muchas). Un saludo y por favor que nadie se ofenda.

  • famat

    Dejadme que me explaye…. es como la cantidad de todoterrenos / suv que hay ahora en en mercado…. alguien debería estudiar donde se producen las mayores ventas de esos coches… me corto las venas si me equivoco.. Las mayores ventas seguro que son en las grandes ciudades.. donde la envidia nos invade por los 4 costados… la gran mayoria de esos coches no van a ver campo en sus vidas… pero se van a inflar de ir por la M-40 o por la B-23 / B-30 hartandose de caravana… ahora.. eso sí… el tío que va dentro se mirará en el espejo, se anudará bien la corbata y dirá… “Toma lexus toterreno guapo que llevo”. Hartito estoy yo de verlos en los Tunels de Vallvidrera.. peña que hace al año 7.000 km… (4000 de ellos en verano).. que vive en Sant Cugat o Valldoreix-Vallvidrera (Zona un poquito de pasta a las afueras de Barcelona) y paga 3.52 euros por pasar por un tunel con su “toterreno guapo” pa llegar a su parking en barcelona (de 120/150 euros/mes) cuando con un citroen c2 o un ford ka les sobra medio coche.. eso sin contar con un transporte publico verdaderamente bueno… aunque saturado. Pero señores… que la gente… con su coche… marca estilo… y tu (ni yo ni nadie) miramos igual a un tipo con un c2 que con un lexus de 75.000 euros (la mitad de mi piso) pensamos… joder… como vive ese… Y la esposa de ese tipo… que no trabaja… lleva a sus hijos al cole con un X3/X5 … porque el marido le ha comprado ese coche…. para que vaya “segura”… y además me parece BIEN… que la gente viva y disfrute del dinero que tanto cuesta ganar…en fin… gracias por aguantar hasta el final… quien lo haya hecho… joer que a gusto me he quedao.

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