Fue el coche con el que Kia se estrenó en España en el terreno de los coches híbridos y desde entonces ha cosechado más de 76.000 matriculaciones en nuestro país, demostrando un más que acertado posicionamiento que, aunque ha perdido fuerza ante la llegada de muchísimos rivales, la marca refuerza ahora con un fuerte reestilizado de media vida y un acertado precio.
Se trata del Kia Niro, un coche que la marca lanza oficialmente en España y del que ya tenemos toda la información. Un coche predestinado, por tamaño y concepto, a rivalizar de manera eterna con el Toyota C-HR.
En España, el renovado Kia Niro híbrido ya está disponible desde 24.410 euros en el acabado Concept, siempre que se apliquen todas las promociones disponibles. Su precio recomendado antes de descuentos es de 34.750 euros, aunque Kia contempla una rebaja comercial de 7.150 euros y otros 1.400 euros asociados a la financiación. El acabado Drive se sitúa en 27.460 euros, mientras que el Niro HEV Emotion alcanza los 31.610 euros. Además, el catálogo incorpora los paquetes Design y Luxury, con un coste adicional de 1.800 y 3.000 euros respectivamente.
El cambio de imagen no altera el planteamiento del Niro, pero sí permite que el modelo adopte una presencia más próxima a la de los últimos Kia que han llegado a Europa. Se trata de una actualización centrada sobre todo en el diseño, con nuevos elementos en la parte delantera y trasera, además de detalles revisados en el habitáculo y el equipamiento.
La principal novedad de la gama no está, por tanto, en una ampliación de versiones, sino precisamente en la reducción de alternativas mecánicas. El Niro deja atrás las variantes eléctrica e híbrida enchufable y pasa a comercializarse exclusivamente como híbrido convencional. Kia ya tiene una estructura de eléctricos mucho más amplia que hace unos años, con modelos como los EV3 y EV2 destinados a ocupar el espacio que anteriormente cubría el e-Niro.
El único motor disponible combina un bloque de gasolina de 1,6 litros con un sistema eléctrico y una batería de iones de litio de 1,38 kWh. La potencia total se queda en 138 CV, frente a los 128 CV de la versión saliente, aunque por debajo de los 145 CV que llegó a desarrollar esta misma generación en sus primeros años de comercialización.
Con esta mecánica, el Kia Niro necesita 11,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y declara un consumo medio homologado de 4,5 litros cada 100 kilómetros. La transmisión es automática de doble embrague y seis velocidades, una configuración poco habitual entre los híbridos de este segmento, donde Toyota y otras marcas utilizan habitualmente cajas e-CVT.
La diferencia de concepto respecto al Toyota C-HR sigue estando clara. El modelo japonés se apoya en una carrocería de aspecto más coupé, un diseño exterior mucho más marcado y una posición más emocional dentro del segmento. El Niro, en cambio, conserva unas proporciones más convencionales y un planteamiento que prioriza el espacio disponible para los ocupantes y el uso diario.
También se mantiene por delante en capacidad de carga. El maletero del Niro ofrece ahora 430 litros, una cifra inferior a los 451 litros de anteriores versiones, pero todavía superior a los 388 litros que anuncia el Toyota C-HR híbrido. Es ahí donde Kia sigue encontrando una de las claves para diferenciar su propuesta, especialmente para quien busca un SUV compacto que no limite tanto los viajes o el uso familiar.
Aun así, el escenario ha cambiado de forma importante desde que ambos modelos comenzaron a competir. El Omoda 5 híbrido SHS se ha incorporado a este espacio de mercado con un diseño igualmente llamativo y un precio competitivo, mientras que el Volkswagen T-Roc estrenará antes de finalizar el año una mecánica full-hybrid. El Kia Niro tendrá que competir, por tanto, en una categoría mucho más poblada, aunque mantiene un enfoque propio dentro de ella.
