ADAC realiza un crash-test de “compatibilidad”

 |  @sergioalvarez88  | 

La institución alemana ADAC no deja de sorprendernos con nuevos y sorprendentes crash-test, que alteran nuestros esquemas mentales y nos hacen reflexionar sobre la seguridad vial y los métodos de homologación por parte de instituciones como EuroNCAP. Veamos lo que ADAC ha hecho. Se trata de un crash-test frontal entre dos coches, un Peugeot 308 y un Ford Fiesta, un choque que podría suceder en la vida real. Se realiza a 56 km/h y con un solapamiento del 40% entre ambos choques.

En un procedimiento similar a EuroNCAP, se trata de comprobar la integridad estructural y la capacidad de absorción de las partes deformables del chasis de ambos coches. Cabe destacar que ADAC realizó un crash-test entre un Audi Q7 y un Fiat 500 hace unos años, y nos referiremos al mismo pronto. Volviendo al presente, ambos coches se estrellan, y es hora de analizar los resultados entre dos coches con cinco estrellas EuroNCAP. ¿Conseguirán cinco estrellas en un choque entre sí?

Pues a la vista del vídeo no. Y a la vista de las declaraciones de ADAC descubrimos el por qué. Se trata de un problema de compatibilidad, por llamarlo de alguna manera. El problema es que la estructura deformable frontal de ambos coches está a alturas diferentes, y cubre una anchura diferente. Durante el choque, y dejando la velocidad a un lado, lo que ocurre es que dicha estructura no se aprovecha al 100% en ninguno de los dos coches. Por ejemplo, en el 308, está estructura impacta por debajo de su homóloga en el Ford Fiesta.

El resultado es que el habitáculo se ve invadido por el otro vehículo. Aunque el Fiesta sale algo mejor parado, los ocupantes habrían sufrido lesiones igualmente. Salvando las diferencias, lo mismo ocurrió con el Q7 y el 500. Las soluciones propuestas por ADAC pasan por la homologación y la compatibilidad. Se debería trabajar en un estándar para la industria, en el que se definiesen las medidas de estas estructuras, o bien aumentar su tamaño y anchura para evitar problemas como los que hemos visto en el vídeo.

Reflexionando, nos damos cuenta, de que las homologaciones de EuroNCAP son un simple rasero común sobre el que medir como se comportan los coches en caso de un accidente tipo, pero en la vida real cada accidente es un mundo. Se puede optimizar un coche para que se comporte bien en una prueba EuroNCAP, pero mediante el estudio metódico de accidentes reales se puede reforzar la protección real a los ocupantes en mayor medida. Volvo y Mercedes estudian de manera exhaustiva accidentes reales, que sepamos (puede que otras marcas también lo hagan).

Esperemos que esta prueba – que traerá polémica en muchos ámbitos – sirva para que se tome una aproximación diferente a las homologaciones de choque.

Vía: ADAC (en alemán)
En Diariomotor: Crashtest entre el grande y el pequeño, en vídeo: Fiat 500 vs Audi Q7 | ADAC demuestra que las 5 estrellas EuroNCAP pueden acabarse a los 80 km/h, vídeo | Las pruebas de EuroNCAP no valen para personas obesas, o eso dicen en Reino Unido

Lee a continuación: Peugeot 308 CC 1.6 THP de 200 CV

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  • Otro Jesus

    Pues yo creo que el fiesta queda bastante mejor

  • TheThing

    Yo también lo creo y lo veo.
    Siempre he pensado que cuando un turismo choca con un camión y se mete por debajo, la culpa la tienen los responsables que no homologan para todos los vehículos un punto común de impacto en altura.

  • Raul

    El diseño del vehiculo en si , muchas veces debe de ser el culpable de que eso sea asi. Porque hay vehiculos que su altura es muy inferior, sobre todo superdeportivos. Un superdeportivo chocando con un Q7? Pero es que eso es muy dificil de homologar. No creo que lo consideren teniendo en cuenta lo mucho que limitan al diseño del coche.

  • kukynamik

    Yo pienso que es muy dificil homologar un mismo estandarte para todoso los coches frente a un impacto……..

    os imaginais por ejemplo un clio, conm un morro tan descomunal como el de un Touareg!!!!!!!!!!

    Es practicamente imposible a la par que (ya lo menos importante, en este tipo de cosas)estetico……

    Entonces de que sirven los diferentes tipos de vehiculos en el mercado??????? yo creo que cada coche va enfocado a un tipo de cliente en concreto…… a una famlia de 5 personas no las a meter en un KA por ejemplo o en un C1 verdad………….. lo suyo seria una Berlina Grande o un Monovolumen………….

    Yo creo que el problema de todo esto esque se quiere la perfeccion, y hoy por hoy la perfeccion no existe………

    Esta claro que si tienes un accidente contra un coche de diferente masa y proporcion la suerte esta hechada, ya puedes tener un coche con 7 estrellas si kieres, pero la suerte es lo que cuenta………

    no digo que esta clase de Pruebas sean tonterias, todo lo contrario, reflejan mas que optras empresas independientes la realidad de la vida, pero lo ke se pretende hacer en homologaciones, es practicamente imposible……………

    Tal vez en un plazo largo y cuando todas marcas de vehiculos sean una solo y decidad hacer el auto definitivo……

    Pero hasta entonces, a verlas venir

    Saludos

  • dmptuning

    “a una famlia de 5 personas no las a meter en un KA por ejemplo o en un C1 verdad… lo suyo seria una Berlina Grande o un Monovolumen…”

    Acaso el Ka o el C1 no están homologados para 5 plazas?

  • Sergio Álvarez

    @dmptuning: están homologados para cuatro plazas.

  • juanete

    @ DMP Tuning… menudos regaños que has tenido en dos post el día de hoy… se ha hecho justicia divina!. Tio a ver si dejas de decir horteradas en tus post y dejas que los demás vivamos sin tus comentarios flojos.

  • bueno pues habra que hacer todos los coches iguales

  • DisTec

    Cada coche se hace para necesidades específicas, que se las averigüen los ingenieros para hacerlos mas seguros cada uno en su categoría.

  • Carlos

    Las tres marcas que desde hace bastantes años estudian los accidentes reales en sus vehículos son: Mercedes, Saab y Volvo.

    Ese aprendizaje les sirve para diseñar estructuras que se comportan mejor en condiciones reales.

    Hay algunos ejemplos muy curiosos a este respecto. Por ejemplo, Saab desde hace bastantes años refuerza los pilares A de sus vehículos (pilares del parabrisas) como respuesta a los accidentes reales observados en Suecia contra Alces. Como es obvio, ese refuerzo te puede ir bien si te la “pegas” contra un alce o para cualquier otro objeto que impacte en tu parabrisas.

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