Honda Civic Type R Heritage, diversión de despedida

 |  @sergioalvarez88  | 

Siempre me ha quedado la espinita clavada de no haber catado un Honda Civic Type R. Este compacto deportivo representa actualmente el summum de la deportividad en Honda y destaca especialmente por su fantástico motor K20Z4, un 2.0 i-VTEC atmosférico que desarrolla nada menos que 201 CV a un régimen de giro que solemos ver muy poco en motores de calle: 7.800 rpm. Un bloque que es todo un mito entre los aficionados a los coches japoneses y en general los aficionados a la gasolina.

Como bien sabéis, el Honda Civic Type R ha llegado al fin de su vida comercial y su producción prácticamente ha terminado. Las últimas unidades salen de la fábrica de Swindon (Gran Bretaña), y la culpa es de la normativa anticontaminación Euro5, que ha terminado con el K20Z4. También se deja de vender en otros países, y no hay expectativas ciertas de un retorno en la próxima generación. De haberlo, posiblemente sería un híbrido. Honda ha decidido regalarnos una última experiencia tras sus mandos.

En el mismo evento de presentación del Honda Accord Type S 2.2 i-DTEC pudimos realizar más actividades. La gran pista central del INTA permitía instalar circuitos entre conos. El más largo y complicado de ellos, era en el que pudimos dar rienda suelta al Type R. Nos montamos en el asiento del copiloto y un instructor nos dio una vuelta a un ritmo lento. Prefirió hacerlo así para que nosotros mismos conociésemos las reacciones del coche y buscásemos la línea de trazada óptima.

Tras dos compañeros, era mi turno de subirme al Type R. Los asientos deportivos recogían mi cuerpo a la perfección, y procedí a ajustar mi asiento y volante en “modo de ataque”: cerca del volante, con el respaldo del asiento casi vertical. Comienzo la vuelta de reconocimiento, tras la que vendrían dos vueltas lanzadas al máximo ritmo posible. Las relaciones de la caja de cambio son muy cortas, ideales para aprovechar el potencial de un motor que nos pide guerra desde el primer momento.


Es un motor que hay que llevar alegre de vueltas para que dé lo mejor de sí mismo. Acelero a fondo en una pequeña recta – todo el circuito se hace en segunda, tercera como mucho – y me aproximo a la “zona VTEC, que entra a las 5.400 rpm. Cuando la sincronización de válvulas altera el alzado el sonido cambia y notamos todo el empuje del motor, en un torrente de sonido que me recuerda al de un motor de competición. Estiro la marcha hasta las 8.000 rpm y cambio a tercera a toda velocidad.

Ya tengo que frenar, es la primera curva de mi vuelta lanzada. Los frenos delanteros de 300 mm clavan el coche, el ABS trabaja a fondo. Meto el morro en la primera curva, al límite de su agarre, mientras los neumáticos Bridgestone protestan con un chillido bien audible. Llevar el coche a donde queremos es posible gracias a una dirección precisa, la más precisa que he llevado hasta la fecha. Su feedback al conductor es impresionante. El Civic Type R nos pide curvas, y más curvas.


Y en este circuitillo no hay otra cosa. En la salida de curva debemos ser cuidadosos, a pesar de que nuestra unidad lleva un diferencial autoblocante acelerar en medio de la curva supondrá un subviraje marcado. Entrar pasado en la curva, tres cuartos de lo mismo. El coche apenas balancea, transmitiendo al habitáculo cada minúscula irregularidad de un asfalto casi perfecto. Los cambios de apoyo no son dramáticos, la sensación que tenemos en curvas rápidas es de control total.

La última curva del circuito es muy traicionera. Es muy larga, y justo a su salida, tras pasar por meta, se cierra. Al competir con otros periodistas y bloggers en tiempo, se pueden hacer varias cosas. Hacer una trazada limpia y salir más o menos rápido para la siguiente vuelta, o entrar pasadísimo, subvirar de manera salvaje pasando por meta a toda máquina, pero empachándose de conos justo después. En una de mis vueltas iba demasiado caliente y me pasó lo último, aunque involuntariamente.


La anécdota del día fue que casi atropello a un compañero en ese momento, que estaba haciendo fotos a la salida de la curva. Esta foto lo atestigua, un Civic Type R blanco viniendo a 70 km/h hacia él. Desde aquí, mis disculpas. Era hora de descansar un poco, dejar que los frenos reposasen y ceder el turno a los mismos compañeros, pues hicimos dos stints. En el primero, mi mejor tiempo de vuelta fueron unos 32 segundos. Pero la ponzoña VTEC ya estaba en mi cuerpo. Quería más.

Vuelve a ser mi turno, y antes de subirme al coche compruebo que los neumáticos derechos apenas tienen dibujo… hasta la mitad del flanco. Por una parte, los slicks agarran más, ¿verdad?. En este segundo y último stint decidí ser menos pasional y más técnico, buscando la trazada más óptima y procurando que los neumáticos protestasen menos. A pesar de tener la sensación de ir bastante más lento, acabé mejorando mi tiempo en dos segundos completos, siendo el más rápido de mi grupo.

Mientras el coche ya reposaba para el siguiente grupo de medios, observaba sus líneas bajo el sol de la mañana. Esa deportividad concentrada, esa agresividad estética y esas llantas blancas, todo un homenaje al color Championship White, que pintaba las carrocerías de los primeros Fórmula 1 Honda, allá por los años 60. No puedes evitar emocionarte al pensar que es posible que jamás vuelva a haber un coche de calle así, con la rabiosa filosofía atmosférica del Honda Civic Type R.

Sin mirar atrás, nos vamos a almorzar. En el postre, una última sorpresa. La gente de Honda había encargado una tarta de despedida para el Type R. Cubierta de chocolate, la coronaba una pequeña maqueta de chocolate del Civic, a todo detalle. ¿Es el fin de una era para Honda? No lo sabemos, pero ha sido una gran despedida. Hasta siempre, Type R, ha sido todo un placer.

Honda Civic Type R Heritage, diversión de despedida entre conos

Imágenes: Sergio Álvarez | Javier Costas
En Diariomotor: Honda Accord 2.2 i-DTEC 180 CV Type S, presentación y prueba en Madrid | Honda Civic Type R, deja Europa a finales de año | Diferencias entre el Honda Civic Type-R europeo y japonés | Salón de Vigo: Honda Civic Type-R

Lee a continuación: Honda Civic, nuevas llantas de estilo bronce y motores Euro5 para el 2011

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  • Anónimo

    vamos que te lo pasaste pipa…ese motor es una gozada.

  • Atmospheric

    Oh, si..

  • jmt46

    Una pena que se vaya… aunque si honda hubiese querido hubiera pasado la Euro 5 que eso no sea una excusa.

  • ya ves si te lo pasarias,conducir este coche tiene que ser una gozada,una experiencia,dicen que es el compacto que mejores sensaciones transmite
    una pena que se deje de vender,las malditas normas de contaminacion,que infierno pensar que en un futuro todos los coches sean hibridos…

  • DisTec

    No le echemos las culpas a las normativas de contaminación. No creo que eso suponga un problema para Honda, pero supongo que prefieren invertir en tecnología híbrida… En fin, es lo que hay, aunque me deprimo al imaginarme dentro de 20 años conduciendo un coche a pila…

  • kikorro

    Tranquilo no conduciras un coche a pila, el litio es mucho mas escaso que el petroleo pero eso no lo dicen, en referencia al coche tengo entendido que el modelo anterior era mucho mejor por llevar una suspension trasera independiente, pesar menos y tener la misma potencia.

    PD: Después de un año ahorrando hoy he dado la entrada de mi honda s2000 ! :)

  • types

    que maravilla de coche…

  • Juri

    @kikorro, enhorabuena por la compra, pero comprar un s2000 a crédito me parece un poco pillado, no se si sabes lo que te van a pedir de seguro y lo que te van a costar las ruedas… en cualquier caso a disfrutarlo!

    El coche me parece una pasada, aun hoy no se ve anticuado y me parece una potencia/precio muy aceptable, sin llegar a las desmesuras de algunos compactos, con interiores muy buenos y buena garantía.

    Me penó en la compra lo que me costaba el seguro por ser joven y el consumo en ciudad, que por desgracia me toca conducir más en ciudad de lo que me gustaría.

  • no es cierto

    Bueno desde hace 2 meses tengo un Type R Heritage FN2 (desgraciadamente el blanco se me escapó, pero bueno quitando el diferencial es igual y venía de un Focus WRC S blanco), me decidí dar el capricho de uno de los coches que siempre ha estado en mi infancia y con el que he credido (especialmente con el EP3 feo como un demonio pero más radical que el FN2) No puedo sino coincidir contigo en que ha sido el mejor capricho que en mi vida podría haberme dado (vendrán quizá coches mejores si todo acompaña y me va bien, pero ninguno me marcará tanto como lo está haciendo este Type R) suscribó todo lo dicho por el redactor al que felicito por haber tenido la oportunidad de probarlo (no me das envidia porque yo tengo uno jejeje :P )

    Para mi si es el fin de una era en el caso de Honda, no tiene porque ser malo, pero ha dejado marcada a una generación que busca sensaciones por encima de todo, y el Type R es una sensación con 4 ruedas.

  • que afortunado eres kikorro con el s2000,muy buen coche

  • X

    Pues es una pena, a pesar de que la carrocería de este último Civic nunca me ha gustado, hay que reconocer que es un gran coche y un gran motor, yo creo que este motor volverá, y lo hará con turbo y otras cosas, ya que este motor en las preparaciones fuertes se enturba con frecuencia y no dan problemas de ningun tipo, y menos de fiabilidad, que es lo importante.

  • Pedro V

    Es increíble. Aun así sigo pensando en porque Honda se ha empeñado en hacer dos Civics distintos, uno para Europa y otro para Japón/ Norteamérica; siendo el segundo mucho más bonito a mi gusto.

  • Don Chamuko

    Envidia de la buena, y si, comparto lo arriba escrito, el “estirar” un V-Tec hasta regímenes altos es una gozada total… yo tuve un 2.4 V-Tec en un Accord… una maravilla

  • Anónimo

    esa normativa se va a cargar motores a saco…japos,alemanes,franceses,……un dia mire la lista y van a ser un monton..

    algunos ya han empezado a caer sin decir nada de que les pillaba la normativa…honda simplemente ha esperado a que se lo prohiban directamente.

  • jmt46

    Kikorro enhorabuena y a disfrutar te llevas un grandísimo coche.

  • dmptuning

    “el litio es mucho mas escaso que el petroleo pero eso no lo dicen”

    Mis cojones, así de claro. Y además el litio se puede reciclar.

  • Mckiwen

    @ dmptuning

    el litio es un metal muy escaso (y muy peligroso), y si se generalizan los coches eléctricos puede haber problemas de abastecimiento.

  • jmt46

    El litio es dificil e extraer puro, no es escaso pero el Petroleo cuesta mucho menos sacarlo.

  • Juri

    ¿estáis comparando una materia prima sin refinar con un metal en estado puro (reciclable y que no se usa como combustible)?

    Creo que algo falla…

  • JJZ77

    Yo pienso igual que jmt46, si Honda quisiera pasaría la Euro5. De hecho estoy convencido de que ya tienen preparado algo para sustituir esa obra de arte con ruedas y probablemente sea el CR-Z y/o el nuevo Civic.

  • Dieter

    Es una auténtica decepción que Honda renuncie a dar continuidad a su “espíritu”. Sin coches como el Type R, Honda se queda sin sus purasangres.

    Espero que el NSX no muera (en su concepción original), porque sino, adiós a los símbolos de Honda.

  • Hondero

    El primero en caer fue el NSX, lo medio sustituyó el S2000, luego cayó el Integra Type R (un coupé que era básicamente un carreras-cliente con un motor 2.0 16v de 225cv y autoblocante en su última generación y un 1.8 16v de hasta 215 en la anterior, también autoblocado)
    El siguiente en caer fue el S2000 y ahora cayó el último símbolo, el Type R. Honda tiene la costumbre de presentar el civic (por lo menos en los últimos años) con un modelo gordo, esta vez las mulas que han cazado por la carretera insinuan lo contrario.

    Por mucho que me pese este es el fin de una era…

  • kikorro

    @dmptuning tus cojones son de litio? que suerte XD el litio en comparacion al uso actual del petroleo es mucho mas escaso, y por lo tanto a dia de hoy no se considera una solucion viable, te lo aseguro es mi trabajo y hablo continuamente con compañias de coches, barcos, aviones y nadie ve la electricidad como solucion al menos en coches por la escasez de la materia, autonomia y recarga, y lo ultimo que se ha planteado dentro del circulo interno de las compañias de coches es la posibilidad de baterias de sustitucion que tu puedas cambiarlas en la estacion de servicio pero igualmente se ha desechado esa opcion.

    Todo esto no implica que no se hagan coches electricos por que vende y venderá, pero no al menos a dia de hoy no se le ve un futuro realmente utilizable.

    PD:Yo voy a trabajar en una bici electrica.

  • Docks

    Estoy con Hondero, parece que Honda deja de lado sus antecedentes deportivos…. pero bueno, a ver ahora que ya da de nuevo beneficios. Por lo menos es de agradecer que en esta generación siguieran apostando por su motor atmosférico, que doy fe que una pasada.

    Y es cierto que subviraje, pero el autoblocante lo corige al momento.

    Kikorro…. joder¡¡¡ Todo el que tiene un Type R creo que es porque no puedo o no llegó a tiempo de comprarse ese¡¡¡

  • luisito

    pedazo de gti puro, el honda, atmosferico, potencia solo cuando hace falta y cuando el conductor quiere. Los turbo van sobrados de potencia cuando menos te lo esperas.
    Ya me gustaria tener un nsx, aun mas bello que el civic.

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  • NAN

    La sinfonía de un Honda a 8,000 rpm es una vivencia rayando en lo celestial :)

  • Migue 37 Angel

    y yo tuve la oportunidad de comprarlo, y al final me decidi por el scirocco que aunque es una buena compra, ahora me hubiera gustado mas tener el type r, una gozada como estira ese motor