Volkswagen Golf BlueMotion 1.6 TDI, prueba de consumo (I)

 |  @sergioalvarez88  | 

Finalizamos la semana con un repaso en dos partes al Volkswagen Golf BlueMotion, repasaremos fundamentalmente la dinámica del vehículo y sus consumos. La etiqueta BlueMotion de Volkswagen hace referencia a vehículos con tecnologías destinadas a minimizar el consumo de combustible y ser más respetuosos con el medioambiente mediante la reducción de emisiones de dióxido de carbono. Fue estrenada hace unos cuatro años en el Volkswagen Golf V, en una versión 1.9 TDI de 105 CV.

Con desarrollos largos, menos fricciones internas y muy ligeros retoques aerodinámicos reducía el consumo con respecto a los 1.9 TDI de 105 CV estándar. Nuestro Golf BlueMotion equipa un conjunto de medidas para reducir su sed de gasóleo, pero es especialmente reconocible por su kit de carrocería aerodinámico y los logotipos de la versión. No debemos confundir nuestro BlueMotion con los BlueMotion Technology, sin mejoras aerodinámicas, aunque también dotados con Stop&Start o sistemas de recuperación de energía.

Diseñado con el ahorro en mente

A simple vista, notamos que no estamos ante un Golf convencional, aunque algunos podrían pensar que se trata de una versión “tuning”. El principal indicativo exterior es el kit aerodinámico, que reduce su cX desde los 0.31 de sus hermanos de gama hasta 0.298, una mejora de una centésima. Este kit está compuesto por un paragolpes delantero similar al de los Golf R-Line, más bajo y con deflectores de aire que alejan el aire de las ruedas. La calandra está parcialmente ocluida y porta el logotipo “BlueMotion”.

Con todo, tiene un aspecto delantero bastante mejorado frente a otros Golf, atractivo. Lleva también faldones laterales que reducen la altura libre al suelo y un alerón situado sobre la luneta trasera, similar al que llevan los Golf GTI. Otra mejora aerodinámica que no está a la vista es el carenado parcial de los bajos del coche, que podéis ver en la foto que os dejamos bajo estas líneas. Sólo puede llevar el modelo de llantas de las imágenes, de 15 pulgadas y aleación ligera, ya vistas en el acabado Advance. Los pilotos traseros están ligeramente oscurecidos.


Estas llantas montan neumáticos de baja resistencia a la rodadura, unos Michelin Energy Saver de medidas 195/65 R15 inflados a 2.5 bares de presión. Si soís observadores, habréis notado que el coche está algo más bajo. La suspensión se rebaja ligeramente y es algo más dura, pero sigue siendo confortable por norma general. Por si había alguna duda, no varía el esquema de suspensiones del Golf, que sigue siendo independiente en ambos ejes, dotando de un buen comportamiento al compacto.

El único motor disponible en esta versión es un 1.6 TDI, digno sucesor de los 1.9 TDI. Con tecnología common-rail de última generación y baja relación de compresión, este propulsor ya probado en el Audi A1 1.6 TDI entrega 105 CV a 3.600 rpm y un par máximo de 250 Nm a 2.000 rpm. Cuenta con turbocompresor de geometría variable y tecnologías de ahorro como la recuperación de energía para la batería en frenadas y retenciones, así como la desconexión inteligente del alternador, por ejemplo en pendientes.


De serie, el motor ya cuenta con aceite de baja fricción y revestimientos internos para la misma función. La única caja de cambios disponible en este Golf es manual de cinco relaciones, no podemos elegir DSG o seis marchas, como veremos más adelante esto es un defecto. Las relaciones son muy largas, y aumentan los desarrollos hasta en un 8% con respecto a las versiones BlueMotion Technology. En quinta el desarrollo es de nada menos que 55.4 km/h por cada 1.000 rpm.

El motor reduce su ralentí hasta poco más de 700 rpm, aunque sube a cerca de 950 rpm al soltar embrague para ayudar al arranque. Monta sistema Stop&Start de serie, con un buen funcionamiento y que no se limita a los poco más de 30 segundos disponibles en el Audi A1 1.6 TDI. En ciudad es especialmente útil para que los consumos no se disparen. El Golf también nos indicará qué marcha es la recomendable en cada momento, con relativo acierto al analizar el terreno en que nos movemos.

Con semejante arsenal de medidas, el consumo de gasóleo de este turbodiésel se queda en sólo 3.8 l/100 km en ciclo combinado, al menos de forma teórica, lo que equivale a expulsar a la atmósfera sólo 99 g/km de CO2. En ciclo extraurbano debería consumir sólo 3.4 l/100 km mientras que en ciudad bebe 4.7 l/100 km. No es demasiado importante en un coche así, pero es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11.3 segundos y tiene una velocidad punta cifrada en 190 km/h.

En comparación con el Golf 1.6 TDI BlueMotion Technology tiene unas prestaciones idénticas y un consumo 0.3 l/100 km inferior. ¿Justifica la diferencia de consumo los 700€ de diferencia entre ambas versiones? Tendremos que comprobarlo, además de las mejoras destinadas a la reducción de consumo hay diferencias de equipamiento reseñables y Volkswagen planta 40 árboles en un bosque de Albacete con la compra de un Bluemotion, que una vez crecidos anulan el CO2 de unos 20.000 km.

Política de equipamiento

El Golf BlueMotion tiene un acabado único, el BlueMotion, con una relación de equipamiento cerrada y en cierto modo especial, casi a la japonesa. En primer lugar, el ahorro de peso prescinde de la rueda de repuesto y la reemplaza por un kit antipinchazos, lo que ahorra 5 kg menos. En conjunto, pierde 86 kg de capacidad de carga, limitada a 511 kg. También pierde mucho equipamiento opcional, como podrían ser llantas de otras medidas, el techo solar, el navegador o el sistema de aparcamiento pilotado.

Sin embargo, son poco explicables ausencias como la imposibilidad de equipar airbags laterales traseros o un volante multifunción, que se reemplaza por un volante sin botones, aunque forrado en cuero excelente y con un aro fino que me ha resultado de manejo muy agradable. A diferencia de otros Golf, el Bluemotion lleva unos asientos tapizados en tela de dos colores: negro para los flancos y azul glaciar para la banqueta y respaldo. Son exclusivos de esta versión, Bluemotion “de pata negra”.

Hay algunos detalles como los controles de los espejos retrovisores o el mando de las luces, que corresponden a acabados superiores al Advance, me parece bien que una versión destinada a optimizar los consumos disponga de serie de un ordenador de a bordo de funciones extendidas (por ejemplo, temperatura del aceite) y no sea un extra. En el acabado interior también cuenta con molduras en look aluminio, de buen aspecto. Las cotas de habitabilidad se mantienen con respecto a otros Golf.

Esto quiere decir que el espacio disponible es excelente, especialmente en las plazas traseras y el puesto de conducción tiene una ergonomía líder en su segmento. Las calidades son ligeramente superiores al 1.2 TSI DSG Advance que ya hemos probado, por lo que no hay queja ninguna. Nuestra unidad equipaba como elementos de equipamiento extra el climatizador bizona Climatronic (325€) y el Tempomat (control de velocidad, 190€). El resto del equipamiento es de serie y se agradece la dotación de interfaz USB/iPod para el equipo de sonido, sin tener que adquirirla como extra.

Para hacernos una idea rápida, es un equipamiento Advance con mejores acabados y algunos elementos exclusivos de la versión, por lo que de serie contamos con todos los controles electrónicos, aire acondicionado, llantas de 15 pulgadas o faros antiniebla con función de cornering. El precio de esta unidad es de 21.575€ más 515€ en extras, un total de 22.090€. Mañana os hablaremos de su dinámica, su consumo y veremos si compensa con respecto a otras opciones del mercado.

En Diariomotor: Volkswagen Golf VI Bluemotion | Volkswagen Golf 1.2 TSI DSG, a prueba | Volkswagen Golf

Lee a continuación: Volkswagen Golf Cabriolet, el techo de lona recobra protagonismo en Ginebra

El Volkswagen Golf es un compacto que se renovó por completo recientemente y está disponible con carrocería de tres, cinco puertas y familiar.

  • jorge

    El consumo la verdad es que está muy bien ya veremos si se cumple en la siguiente prueba, pero lo que más me sorprende es la presión de los neumáticos 2,5 bares, yo tengo un Golf V gasolina con la misma medida de numáticos y la presión recomendada es, si no recuerdo mal 2 bares y en carga máxima 2,8 bares ¿como puede ser eso? ya sé que el motor diésel al ser de acero pesa más y hacen que pequen de subviraje y necesita mayor inflado en los neumáticos pero me parece de masiado. Evidentemente que cuanta más presión en los neumáticos menos fricción hay y, claro está, menos consumo, la pregunta es ¿se debe subir la presión de los neumáticos sin por ello comprometer la seguridad? Pues yo por mi parte creo que mejor dar prioridad a la seguridad y nada de neumáticos de baja fricción por ahorrarse 0,3 l/100km

    • jorge, se ha testado su seguridad y tanto el coche como los neumáticos soportan esta mayor presión sin problema alguno. Hemos probado el coche a fondo intentando ponerlo en apuros y tiene las mismas reacciones que cualquier otro Golf.

      Lo que sí notamos es que el coche va algo más duro, se nota cuando pasamos por baches o juntas de dilatación, es ligeramente más molesto.

    • tavo war

      por mi parte creo que no es rentable comprarse este auto esta de mas aclarar que no nos da en gran medida las prestaciones que buscamos en un conpacto de este nivel les hablo de Hp yo como cconsumidor espero minimo en este tipos de autos mayores a 1.6 mas 130 Hp creo conpañero que hay muchas posibilidades en mercados de mejores autos!!!

  • Fernando

    A ver que os sale. He hecho una búsqueda en Spritmonitor de Golf Bluemotion 105 cv del año 2010 a 2011 y sale 5,08 l/100 km de consumo medio.

    http://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/452-Golf.html?fueltype=1&constyear_s=2010&constyear_e=2011&power_s=104&power_e=106&exactmodel=bluemotion&powerunit=2

  • Amarito

    entrega 105 CV a 3.600 rpm y un par máximo de 250 Nm a 2.000 rpm. pues el bravo 1.6 de 105 entrega 290 nm de par y a solo 1500 rpm tiene sexta y es mucho mas barato,mas bonito y mas original ah y mas equipado

  • Amarito

    entrega 105 CV a 3.600 rpm y un par máximo de 250 Nm a 2.000 rpm. pues el bravo 1.6 de 105 entrega 290 nm de par y a solo 1500 rpm tiene sexta y es mucho mas barato,mas bonito y mas original ah y mas equipado

    • Anónimo

      Corre menos, consume más cuesta muy poco menos y tiene una 6ª más corta asi que no aporta NADA.
      En la reventa ya tienes amortizado el GOLF.
      http://www.km77.com/precios/comparadors/comparar

      • Amarito

        yo tengo un bravo emotion que esta a tope de equipamiento por 17.000 lereles consume una mierda y va de puta madre a 120 va a 2000 rpm y cuando digo a tope solo le falta cuero techo y gps yo he leido esta prueba he visto lo que pone y tengo el bravo para comparar por lo tanto lo que digo lo digo con fundamento no como tú que no te has montado en un fiat desde el uno

        • Anónimo

          jajajajajaja eso es a tope??? Tocate los huevos, viene con más equipamiento mi GOLF de serie. Y es mucho más coche.
          Hablas sin conocimiento porque no sabes ni para que sirve una 6ª marcha, te he puesto el enlace para que no te montes la película y veas de que hablo.
          No me compro tu fiat NI DE COÑA ya te lo digo de antemano.

          • Amarito

            y que tiene de mas tu golf? si puede saberse de serie?’

          • Anónimo

            Techo solar volante multifunción, refrigeración de guantera, llantas 17″ 225 espejos regulables electricamente y plegables, suspensión deportiva, cambios DSG, reposabrazos, entrada USB, aux e ipod, Bluetooth, alerón trasero, climatizador bizona, sensor de lluvia y luces, luces de cortesía en puertas e interior….
            TODO ESTO DE SERIE y le podía poner 6000 euros muy agusto de equipamiento extra. En mi sano juicio diría que mi coche está equipado a tope.
            Equipado a tope es a tope con todo.
            Acabo de equipar tu coche a tope salvo los tres extras que comentas y me salen 24.430 euros.
            No te han hecho un descuento de 7000€ NI DE COÑA.

          • Amarito

            chico, pues debe traer el negro ese del abanico, pero si no tiene ni sexta, ni control de velocidad, anda quitate la burriquera de la cara enteraos que el vw esta sobrevalorado y lo pagais como pardillos

          • Anónimo

            jajajaj el mio tiene 7ª y si tiene control de velocidad. Es otro modelo dsitinto.Bastante mejor que estos dos.
            Te comento.
            He equipado un GOLF bluemotion con todos los extras y sale más barato que el tuyo!!!
            Te voy a explicar lo de la 6ª para que lo entiendas. Tu 6ª NO APORTA NADA. Es más corta que la de este GOLF. solo sirve para que fardes pero no aporta nada al coche salvo hacer un cambio más.

          • Amarito

            todo lo que tiene el tuyo menos el dsg , techo (que el tuyo de serie ni techo, ni dsg, ni
            17 “) las mias son de 16″es lo que tiene el mío o sea lo mismo pero mas barato.
            mira esta promocion http://www.fiat.es/promociones/promocion17 por menos de 15000 un coche como el que prueban aqui en el acabado intermedio son 7000 € de diferencia no se como lo ves

          • Anónimo

            Si el mio tiene techo y 17″ obviamente se puede comprar sin DSG.
            INFORMATE. Ahora el techo te lo cambian por los faros de bixenon.
            Ya quitamos otro extra, las llantas de 17″. Vamos bien.
            Le habrás puesto sensores de aparcamiento por lo menos?
            Llantas de aleación en opción? Es que viene de serie con elevalunas traseros manuales jajaja hasta el POLO los trae de serie. Tampoco trae rueda de repuesto te toca pagarla aparte!!
            Le has puesto entonces: Reposacabezas activos, cristales oscurecidos y los faros de xenon.
            p.d: Son vehículos en stock ahí está el truco.

          • Amarito
          • Anónimo

            Ya te he demostrado que el GOLF no es más caro que tu modelo, que tu coche si porque es de stock normal….

    • X 2.0

      Si, y te regalan a un negro para que te avanique, anda anda…, y eso de mas bonito? sigue soñando, no es un Mito ni un Giuletta, esto va a gustos, pero a parte de ser mas refinado y elegante, los remates exteriores y el carrozado del Golf superan al Bravo.

      Y es igual de duro? y tiene una chapa de la misma calidad? y las mismas garantias? y la misma calidad interior? y el mismo servicio postventa? hay cosas en las que Fiat siguen sin cambiar, a pesar de que todos sabemos que el nivel de calidad ha subido notablemente, y no lo digo yo, lo dicen escritores de cartas al director, usuarios y gente que ha tenido y tiene estos coches.

      Jmt46 ya te ha dado razones bastante obvias, yo te doy las que faltaban.

    • X 2.0

      Si, y te regalan a un negro para que te avanique, anda anda…, y eso de mas bonito? sigue soñando, no es un Mito ni un Giuletta, esto va a gustos, pero a parte de ser mas refinado y elegante, los remates exteriores y el carrozado del Golf superan al Bravo.

      Y es igual de duro? y tiene una chapa de la misma calidad? y las mismas garantias? y la misma calidad interior? y el mismo servicio postventa? hay cosas en las que Fiat siguen sin cambiar, a pesar de que todos sabemos que el nivel de calidad ha subido notablemente, y no lo digo yo, lo dicen escritores de cartas al director, usuarios y gente que ha tenido y tiene estos coches.

      Jmt46 ya te ha dado razones bastante obvias, yo te doy las que faltaban.

      • Amarito

        ah y abanique es con b

        • X 2.0

          A buenas horas vienes a dar lecciones.

      • Amarito

        pues 5 estrellas de choque y las mismas garantías hasta 5 años,y la calidad interior es excelente, es que parece que os paga la volkswagen, le haceis la publi vosotros mismosy respecto al servicio postventa nada que objetar por que en 35000 km solo le he cambiado el aceite una vez y la revision me ha costado 160€ asi que tan ricamente pero vosotros seguid .con los vw que hay mas vida despues de ellos

        • Anónimo

          a mi me costó 160 euros la última revisión ;)
          Si en 35.000km le cambias más veces el aceite mal vamos.

          • Amarito

            el aceite se cambia a los 35000 km y fueron 160 con aceite y filtro a mi me parece que esta de puta madre oye que igual me equivoco y tu golf es mas barato que el mio pero va a ser que no por lo que dices igual has pagado hasta 13000€ por tu coche mas que por el mio pero es lo que yo decia vw sobrevalorado 100 x 100

          • Anónimo

            He pagado 5000 euros más por un coche bastante mejor que el tuyo no un compacto de 100cv. Con cambio DSG de 7 velocidades(que sé que a tí te gusta tener marchas) por un equipamiento de serie completísimo y por una suavidad de conducción que ningún diésel tendrá nunca.
            Para 100cv tengo el POLO que se merienda sin problemas a tu coche siendo más barato.
            Me quedo con mi coche pero eso si no increpo a los que se compran otros, cada uno que haga lo que quiera, eso es lo que nos diferencia a ti te gusta tu coche y a mi el mio a mi me da igual tu coche a ti parece que te molesta que tenga un golf y que te demuestre que tu coche no es más barato que este bluemotion.

        • X 2.0

          Jmt46 te ha dado un repaso de puta madre, y eso sin que hayas montado en uno y otro en carretera para comprobarlo bien, que entonces ya te tragabas tus palabras. Nosotros no vamos haciendo publicidad de nada, decimos lo que hay, hechos reales y que se pueden probar, esque si por comentarios de gente como tu fuera, mal iba la cosa, porque lo que no se puede hacer es hablar sin conocimiento y pretenderle vender la moto a los demás, eso, para que sigas dandotelas de listillo. Y que sepas, que yo admiro, valoro y premio a quien lo haga bien, independientemente de la marca que sea, te lees los comentarios de todas las entradas en las que he participado y lo compruebas, y si no a callar.

          Yo cuando soy aficionado a esta marca tengo mis razones, y no son ni lucir un logotipo ni aparentar como siempre andais diciendo, ah, y da la cara, porque hablar cuando la noticia está pasada como la pipa de un indio no sirve de nada.

          Y ya se ve lo que sabes tu de coches, generalmente el aceite se debe cambiar cada 5000 kilómetros.

    • mvrck

       Yo tuve un coche Italiano y no se lo recomiendo a nadie. No dan más que problemas. Por no hablar de los consumos y las calidades interiores y exteriores. Ahora tengo un golf 105cv bluemotion Technology y es otro mundo.

  • .Motorhome.

    Lo que te parezca a ti no es la verdad absoluta…De todas formas, seguro que el bravo consume, lo mismo, y tiene la misma calidad.

    Respecto a la prueba, a mi este tipo de coches, en los que parte de los consumos, los efectuas tu, no me convence. Son coches, en los que la que tienes que tener una conduccion realmente cuidadosa, para obtener consumos razonables a los oficiales.

    La persona que se piense que comprandose un Ecomotive, o un Bluemotion (o de cualquier marca) va a conseguir consumos milagrosos conduciendo de manera normal, esta equivocada.Hasta en un hibrido tienes que ir, “cuidadoso” para no llevarte la sorpresa…

  • X 2.0

    De momento la descripción pinta bien, ausente de algunas cosas, pero que se compensa con otras. Unas se pueden poner sin problemas, por ejemplo, detalles de interior o el Tempomat, que es un elemento que instalan en muchos sitios por menos dinero.

    De lo que se hecha en falta yo creo que lo mas es el airbag de cortina lateral trasero, es una falta que no me gusta.

  • adu

    Para los interesados pongo un enlace de una prueba de larga duracion(mas de 100000km) del Golf 1.4 tsi dsg(122cv),bastante interesante y amplia,ya que consta de diferentes partes donde se analiza desde el momento de la entrega ,pasando por el servicio postventa,y todo lo que da de si durante esos 115mil km.http://www.km77.com/00/volkswagen/golf/100000km/2009/averias-mantenimiento-frenos.asp

    • X 2.0

      Menuda patraña, y te voy a decir porqué.

      Volkswagen ni ninguna marca repara nada que no esté avisado por el cliente, si tu no dices que tiene un fallo y ellos no lo ven a simple vista, dan por hecho que no está mal.
      En este caso se refiere al conducto de ventilación, que no se ve a simple vista. Yo he llevado un Volkswagen a ser correjido de un fallo de pilotos delanteros y en la descripción me incluyeron una observación acerca de un defecto en la calandra provocado por mi padre, lo dicho, si lo ven, te avisan y si saben que es fallo de ellos, lo corrigen.

      Despues de 112000 kilómetros y la tralla que han metido a ese Golf con anterioridad, es normal que pueda fallar algo en el dsg, en este caso se les explicó lo que era y se procedió a su reparación sin ningún problema. El funcionamiento del servicio postventa en ese concesionario pudo ser perfectamente una excepción, la tardanza pudo ser debida a tener mas coches en espera o en reparación y mantenimientos, cosa que no describen en el articulo que pasas, y por cada gestión o tratamiento que reciba tu Volkswagen, una central de esta marca, paralela al concesionario, te llama y te interroga para saber como te han tratado, puedes dejar tu queja y ellos ya se encargan de poner las pilas a ese concesionario, además de enviarte un cuestionario similar por correo, cuando yo llevé el Volkswagen, asi ocurrió.

      Esto es una de las partes, podría desmontar otras tantas que salen en ese articulo, todas no, porque no hay ningún coche invencible cuando se a rodado de cualquier manera por muchas manos.

  • Pingback: Volkswagen Golf BlueMotion 1.6 TDI, prueba de consumo (II)()

  • Dinko Celic

    tengo un VW golf a4 1.6 y me preocupa que a 100Km/h voy a 3200 rpm considero que es mucha revolución aun mas cuando acelero a 120km/h y las revoluciones superan las 4000 rpm   porque pasa esto??  estara malo el disco de embrague??

    atento a sus comentarios con respecto a este tema

  • Korso Ese-e

    una pregunta una pagina donde pueda ver el funcionamiento de un motor de golf gti 1.6
    ayudenme porfavor