Audi presenta un nuevo motor V6 3.0 TDI Biturbo de 313 caballos

 |  @HerraizM  | 

No han pasado ni dos semanas cuando con la llegada del Opel Insignia Biturbo mentábamos la evolución de los motores diésel en las últimas décadas. Las leyes anticontaminación, el tener más patente cada día que algún día el petróleo desaparecerá o por lo menos sólo será accesible para unos pocos o simplemente la búsqueda por la efectividad nos ha llevado a encontrarnos con una nueva oleada de motores biturbo y digo nueva porque inevitablemente en mi cabeza han aparecido modelos como el Maserati Biturbo SI.

Audi no es nueva tampoco en esto de las parejas de turbos. Hace unos cuantos años ya, cerca de una década, contaba entre sus filas con el RS4 Biturbo, pero hoy, más que la deportividad, nos encontramos con la necesidad. La necesidad de la eficiencia. Y en la búsqueda de esta eficiencia Audi presenta un nuevo motor V6 TDI que recurre al biturbo para ganar unos cuantos caballos extra sin recurrir a un aumento de cilindrada.

El bloque elegido para recibir a la pareja de turbos ha sido el V6 de 3 litros TDI. El nuevo motor lo equiparan el Audi A6, su variante Avant y el A7 Sportback. Este bloque con inyección common rail es capaz de rendir 313 caballos ofreciendo además un espectacular consumo para semejante caballería de 6,4 l/100 km. Pero además de los 313 caballos y la espectacular cifra de consumo, el nuevo bloque consigue una cifra de par de 650 Nm.

Sus principales cualidades: 313 caballos, 650 Nm de par con un consumo medio de 6,4 l/100 km

Ambos turbos, refrigerados por agua, tienen un ciclo de funcionamiento combinado en el que en un primer momento, trabajando el bloque a pocas revoluciones, el turbo de menor dimensión es el encargado de la sobrealimentación del motor. Al llegar a las 2.500 rpm el segundo turbo comienza a entrar en funcionamiento y mientras la aguja del cuentarevoluciones sube, el turbo pequeño comienza a cesar en su funcionamiento hasta que entre las 3.500 rpm y las 4.00 rpm, el turbo de mayor tamaño comienza a trabajar en solitario.

El par máximo, que como hemos visto líneas atrás es de 650 Nm se entrega desde las 1.450 rpm, haciendo de este TDI un motor bastante progresivo con un par constante hasta las 2.800 rpm para dar paso a la faceta más contundente llegando hasta las 5.200 rpm. Sin olvidarnos de que estamos ante un motor diésel y no gasolina.

Al igual que vimos en el caso del BMW M5 V8, Audi recurrer a un altavoz para aderezar el sonido de sus escapes

Pero entre las bondades aparentes del motor nos encontramos con un hecho que sin duda va a resultar polémico ¿recordáis al nuevo M5 con el motor V8 en lugar del V10? BMW decidió que el sonido del V8 no era suficientemente bonito y había que aderezarlo con unas notas de V10 a través de sus altavoces… Pues Audi también ha decidido darle unas notas musicales a este nuevo bloque a través de un altavoz, en palabras de la propia marca “como si fuera un motor de gasolina”.

Prestacionalmente, los tres modelos que cuentan con este motor tienen la velocidad máxima limitada a 250 km/h. En la aceleración en el 0 a 100 km/h paran el crono en 5,1 segundos en el caso del A6 y en 5,3 segundos para la versión Avant y el A7 sportback. Además del citado consumo medio de 6,4 l/100 km, en carretera homologa 5,6 l/100 dando al A6 la posibilidad de recorrer con su depósito de 75 litros 1.200 km.

Estos motores se ofrecerán combinados con la tracción quattro, opcionalmente con un diferencial trasero deportivo, y con el cambio de ocho velocidades tiptronic. El precio de los modelos con este nuevo motor es de 59.990 euros para el audi A6 3.0 BiTDI quattro tiptronic y de 62.550 euros para la variante Avant. En el caso del A7 Sportback es de 69.150 euros. a falta de probarlo parece una muy buena apuesta por la eficiencia a pesar de que no sea personalmente muy favorable a eso de endulzar el sonido a través de los altavoces, es un diésel, el sonido no debería ser una de sus principales virtudes, sí otras como el consumo donde parece que saca una nota realmente buena, por lo que no veo la necesidad de camuflar de esa manera una de las pocas pegas que le podría poner.

Fuente: Audi
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  • jorge

    no está mal…. pero también dijeron que el actual GTD del Golf no sonaría a diesel y yo desde luego si lo oigo y su aceleración y sonoridad dista muchiiiiisimo del GTI. Con éste pasará igual, por potencia se parece mucho al TFSI de 3 litros pero éste suena indudablemente mejor ya sin oir el Bi Tdi

  • Juanb

    Hace poco se decía que los motores diesel practicamente habían llegado al techo de su evolución, pero algunas marcas no dejan de sorprender.¡Más de 100cv/l era impensable hace nada para un diesel! Audi es una de las marcas que mas rápido lleva los avances tecnológicos de las carreras a la calle.

  • csb

    Tanto calamar suelto en la carretera ya aburre. por mucho biturbo y leches que les metan, donde esté un corte a 6,5k rpm que se aparte cualquier cefalópodo que ensucie el frontal de mi gasolina…. sin mencionar el horror de su sonido petrolero. en fin, asco de fabricantes que se emperran a meter el gasoleo via intravenosa cuando el mercado empieza a estar un poco bastante saturado de gasoleo y más cuando este ya es más caro que la gasolina. deberían gastar más en hibridos o eléctricos que en estas porquerias de cefalópodos…

    • Joaquin

      tu eres ton ee a q si !!

  • serk

    Audi fabrica lo que la gente pide, desgraciadamente diesel

    • AB

      Lo que pide la gente, desde hace siglos, es lo barato. La idea de que el diesel es más barato que la gasolina (sea verdad o no, que esa es otra cuestión) está muy bien instalada en la cabeza del personal, y mientras esa idea no cambie, el diesel estará por encima de la gasolina.

      ¿Una desgracia? nada de eso, se trata simplemente del mercado.

      • serk

        lo que no entiendo es que la gente que compra Audi,BMW….. se supone que tienen pelas para gasolina compran diesel porque gastan menos

      • Jetfire

        ¿mercado? un diesel es mas económico por km que un gasolina ¿o no? ¿cuantos taxistas ves con un taxi de gasolina que no sea hibrido? ¿Crees que un peseto no mira el coste por km  y se basan en lo instalado en la cabeza? 
        Si encuentras un 3 litros gasolina con mas de 300cv no hibrido que consuma menos de 6,5 litros a los 100 me fustigaré  las nalgas y reconoceré mi error.

        A ver si pensamos un poquito que decimos mucha tontaa

  • JUSTICIERO

    csb…..NO ERES MAS TONTO PORQUE EL DIA NO TIENE MAS HORAS….Ya te gustaría a tí tener uno, y no la mierda coche que tienes que tener, TONTOPOLLA ¡¡¡

    • csb

      tener uno ¿? me parto. prefiero mi preciosa Daytona con que me repaso a cualquier Tdi del mercado, por mucho bi o tri o quatri turbo que tenga. así que tu teoría de envidia y querer tener una porqueria de Tdi como es tu caso, ninguna. más bien ya quisieras tener tu una Daytona (que si no sabes que es de lo nergumeno que eres, es la mejor R de 600 cc del mercado)

  • Aprendiz
  • ramon

    impresionante motor,tanto en el a6 como en el a7,son grandes barcos para viajar tranquilamente por la autopista a 220 sin ningun problema y con consumos bastante bajos
    me ha impresionado la cifra de aceleracion,sobre todo en el a6,solo 5,1 segundos y apuesto a que sin el limitador electronico rondaria los 275 o incluso 280 km/h,cifras que superan a su principal competidor el bmw 535d
    al que le queda de maravilla este motor es al a7,para competir con el nuevo bmw 640d gran coupe
    supongo que los de merecedes haran algo similar con su cls un 420 cdi o algo por el estilo

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