Opel Insignia BiTurbo 2.0, 195 CV y turbo por partida doble

 |  @davidvillarreal  | 

Mirar dos décadas atrás para comprobar la evolución de los motores es un ejercicio aleccionador e ilustrativo para apreciar como la industria del automóvil se ha puesto las “pilas” para mejorar el rendimiento y la efectividad de los motores. La evolución en los diésel ha sido además especialmente significativa. No hace falta ser muy mayor para haber vivido con aquellos vetustos y perezosos diésel atmosféricos para contemplar la introducción y generalización de los diésel turbo, de los diésel de conducto común más adelante y de los diésel de doble turbo actualmente.

La experiencia ha demostrado que cuando se busca la eficiencia y las prestaciones a un alto nivel ya no sólo se hace necesario un turbo sino dos que trabajen en un dilatado espacio de revoluciones. Así es el nuevo Opel Insignia BiTurbo, el mismo diésel de 1.956 cm3 de 160 CV que montan Astra, Insignia y Zafira Tourer, que gracias a la turboalimentación por partida doble consigue unas cifras bastante interesantes de 195 CV (+35 CV) y un par máximo de 400 Nm (+50 Nm).

Pese a su incremento de potencia, el consumo homologado de este Opel Insignia en ciclo mixto se ha reducido dos décimas con respecto a la mecánica anterior, siempre por debajo de los 5 litros/100 kilómetros y sus emisiones de CO2 en unos escasos 128 g/km.

El sistema BiTurbo se basa en dos turbos de geometría variable de funcionamiento secuencial. A bajas vueltas se activa el turbo de menor diámetro con el objetivo de eliminar el supuesto “lag” inherente en un motor de turbo único. Este primero desarrolla 350 Nm a tan sólo 1.500 rpm. A medio rango funcionarían simultaneamente el turbo pequeño y uno de mayor diámetro para conseguir conjuntamente 400 Nm entre 1.750-2.500 rpm. Por encima de las 3.000 rpm sólo funcionaría el turbo mayor.

Con esta carta de presentación no nos extrañaría que el nuevo BiTurbo esté llamado a gozar de bastante éxito y es que, OPC aparte, se trataría de la mecánica más interesante de toda la gama Opel Insignia o al menos la que mejor relación entre prestaciones y consumos puede ofrecer.

De momento su fecha de introducción en el mercado español y su precio de venta al público está por confirmar.

Fuente: Opel
En Diariomotor: Opel Insignia 2012 | Opel Insignia CDTI, muy pronto con doble turbo

Lee a continuación: Opel Insignia 2012, ahora con 1.4 Turbo ecoFLEX y 5.7 litros/100 km

  • Amarito2707

    que casualidad misma cilindrada y potencia que el lancia delta a ver si va a ser su motor

    • Makakolopez

      Ahora no se si montaran los mismo motores,pero hasta no hace mucho eran motores de origen fiat.

      Lo que me sorprende es el consumo que sienpre sera algo mayor pero es ridicula al lado de lo que consume mi grande punto que anda sobre los 8 y  8.6 y no tiene nada mal por lo menos en el foro donde suelo entrar estamos todos mas o menos igual.

    • Uno

      Comparten el bloque motor.

  • Este coche es preciosos y el motor espectacular, pero siempre todo depende del precio a pagar, ya que cada dia conozco mas gente en España que hace calculos incluso para salir de casa o no por el hecho del dinero. Pero aun asi me alegro por Opel.

  • fran

    El bloque 2.0 cdti es de origen FIAT pero todas estas mejoras no se si las ha desarrollado Opel o son tambien de FIAT.

  • jorge

    la cosa de esos motores vetustos y perezosos diésel atmosféricos es que duraran notablemente más que los actuales sobrealimentados, y son más fiables…

  • Pingback: Opel Insignia LPG ecoFLEX, contra la crisis vehículos de GLP()

  • Pingback: Opel Insignia 2013: más moderno, estética y tecnológicamente, y a la cabeza de su categoría en consumos()

  • Juan Negro

    Tengo un motor de origen Fiat (GTC 1.9 120 CV 16V), 170.000 km y cero fallos. Además de ser mas rápido que cualquier otro 120 CV.