Volkswagen Polo BlueGT: ¿es una buena alternativa al GTI?

David Villarreal  |  @davidvillarreal  | 

Deportividad y eficiencia, ¿de verdad están tan reñidos como nos imaginábamos? Recientemente Volkswagen nos sorprendía con una nueva denominación que de momento recibirá su utilitario más popular, el Volkswagen Polo. Tras la coletilla BlueGT se esconden dos conceptos, la economía de los Bluemotion y la deportividad y potencia de los GT y GTI. Y lo cierto es que no podemos poner en duda que cumpla con ambos objetivos, pues se presenta con 140 CV y un consumo desde los 4.5 litros/100 kilómetros para el modelo con cambio de doble embrague DSG.

Por un lado el Volkswagen Polo Blue GT es el más potente de la gama con permiso del Volkswagen Polo GTI (1.4 TSI de 180 CV) que con descuentos incluidos parte en España de los 21.350€. En Alemania ya se ha confirmado que el precio del Volkswagen Polo Blue GT costará 19.650€, impuestos incluidos, y por esa misma regla de tres es de suponer que en España debería rondar los 19.000-20.000€, una diferencia importante dado el calibre del Volkswagen Polo pero suficientemente importante para diversificar al cliente que busca la deportividad a cualquier precio y el que podría conformarse con menos prestaciones, un precio competitivo y un consumo muy ajustado.

Volkswagen Polo BlueGT vs Polo GTI

Ni deportivo ni ecológico, o ambas cosas a la vez

El Volkswagen Polo BlueGT trata de hallar un punto intermedio entre economía de consumos y deportividad.

Aunque el Volkswagen Polo BlueGT conserva ciertos detalles deportivos en su habitáculo, como tapizados, diseño del volante e instrumentación, o sin ir más lejos unas llantas de 17” de múltiples radios y un coqueto difusor posterior con dos salidas de escape, en otros detalles también se presenta muy sobrio, como el diseño del frontal o prescindiendo de las llantas tipo Denver de 17” del GTI que tan populares se hicieran en el Golf GTI.

En marzo el Volkswagen Polo BlueGT en el Salón de Ginebra ya nos demostró que sus creadores habían recurrido a pingües detalles deportivos y mejoras para la eficiencia dignas del Bluemotion para lograr su cometido. Por ejemplo en vez de una llanta pequeña o un neumático de baja resistencia a la rodadura se había recurrido a un Dunlop Sport Maxx de 215/40 R17. Por supuesto que había opciones más eficientes, pero aún así sus cifras son de lo más interesantes e inéditas para cualquier otro motor de gasolina de la gama Polo.

Volkswagen Polo BlueGTVolkswagen Polo BlueGT

Volkswagen Polo BlueGTVolkswagen Polo BlueGT

Volkswagen Polo BlueGTVolkswagen Polo BlueGT

ACT: gestión de cilindros activa / desconexión selectiva de cilindros

La desconexión de cilindros no es determinante para ahorrar combustible, pero sí muy importante.

Probablemente lo más importante y la característica que de ahora en adelante se convertirá prácticamente en un estándar en esta nueva generación de utilitarios picantes es la desconexión de cilindros. El Volkswagen Polo BlueGT cuenta con el sistema de gestión de cilindros activa (ACT) que cuando la situación se tercie óptima, es decir, se requiera un rendimiento parcial del motor (por ejemplo “llaneando”, o en retención descendiendo una pendiente), trabaja únicamente con dos de los cuatro cilindros para lograr que la inyección de gasolina necesaria sea menor.

El reto es conseguirlo sin sacrificar la suavidad de marcha, el ruido o las vibraciones y por supuesto conseguir que sea algo completamente transparente al conductor. A nadie le gustaría sentir las transiciones y lamentarse por un momento de que su motor se ha quedado únicamente con dos de sus cuatro cilindros. En nuestra prueba del Audi A3, con la misma tecnología del Grupo Volkswagen, ya comprobamos que salvo por un indicador en el ordenador de a bordo que nos advertía que circulábamos en dos cilindros, no era tan sencillo comprobar las transiciones entre modos.

Volkswagen Polo BlueGT vs Polo GTIVolkswagen Polo GTI durante el Volkswagen Race Tour

Buenas prestaciones… pero sigue sin ser un verdadero GTI

Un factor decisivo podría ser que el BlueGT contará con cambio manual y opcionalmente DSG, y en el GTI es de serie.

En cuanto a prestaciones, puras y duras, el Volkswagen Polo BlueGT lamenta la merma de potencia respecto al GTI. En la práctica el primero necesita 1 segundo más para practicar el 0 a 100 km/h, por no hablar de que este último cuenta de serie con el cambio automático DSG de siete velocidades y en el BlueGT es algo opcional. Precisamente este podría ser un aspecto decisivo puesto que habrá clientes que sigan confiando plenamente en el cambio manual y otros que se decanten por el DSG al percatarse de que la diferencia entre un BlueGT con DSG y un GTI será aún menor.

Ahora bien, si tal y como era de esperar el precio de lanzamiento del Volkswagen Polo ronda una diferencia de aproximadamente 2.000-3.000€ respecto al Volkswagen Polo GTI, ¿con cuál te quedarías?

Fuente: Volkswagen
En Diariomotor: Volkswagen Polo BlueGT, eco-deportividad en Ginebra | Volkswagen Polo Blue GT | Volkswagen Polo GTI 2010

Lee a continuación: Volkswagen Polo WRC Street, en la calle en 2013 y con 220 CV

El Polo es el utilitario de Volkswagen, un turismo pequeño que está disponible sólo con carrocería de cinco puertas. Puede llevar mucho equipamiento y motores entre 65 y 200 CV.

Ver todos los comentarios 21
  • name

    puestos a pagar carísimo un cochecito sale más rentable el de 180cv.

    porque encima el bluegt ni es blue amiguito del medio ambiente ni va a gastar 4.5l...

  • Kenko

    ¿Cómo es que desconecta cilindros en retención para ahorrar combustible, si se supone que se corta la inyección en ese caso?

    • name

      el chrysler 300 hemi tb lo hace así que será posible.

      • Kenko

        No digo que no sea posible, si lo es hay algo no tiene sentido. De manera que eso no responde a mi pregunta :| Saludos!

  • Rest

    El sist. d desactivación d cilindros s un acierto. El consumo q dice tener, intenta confundir al consumidor, cifras demasiado optimistas para 140cv gasolina, ya q no se daría en unas condiciones contínuas, solo es un reclamo comercial para dar a conocer tal iniciativa tecnológica a nivel medio.M diríais q cuando se anuncia el Start- Stop pasa lo mismo, pero no hablarmos de unas cifras tan escandalosa. De todas formas, enhorabuena, se agradece estos adelantos tecnológicos, pero tonto, por mi parte, lo justito.

    • Anónimo

      A ver si dices lo mismo de híbridos y demás mierdas.

      • Rest

        Existen híbridos e híbridos, algunos permiten una condición completamente eléctrica, sin consumo alguno d combustible. A mí personalmente los híbridos en general y el sistema éste de desconectar cilindros, están a medio camino. Estará logrado pasado unos 5 años más o menos. Hoy día, si miramos consumo m decantaría x un diesel, si m apeteciese subir vueltas, me declaro ferviente de la gasolina, pero personalmente, por la cantidad d Km q hago al año, q no son pocos, personalmente, necesito un consumo razonable, sin descuidar, en la medida de lo posible, las prestaciones, por eso me decanté por un diesel suficientemente potente.

  • .Motorhome.

    La verdad es que ver pasar de ver esta tecnologia de deportivos, a utilitarios está muy bien. Si 140CV deben ir bien servidos en un Golf, debe ser tambien divertido en el Polo.

    • .Motorhome.

      Me votan negativo y no me dicen porque... Entonces es que estoy en la verdad.

      • Rest

        Creo q he sido yo sin querer, pensé q t había votado positivo.

        • Rest

          Uhmmm, creo q ese error m ha costado un negativo a mí,jajajajajajajaj

    • Urbyle

      No te no te preocupes por los negativos, esto no es m.p.(blog de coches), yo ya por escribir aunque sea la palabra "hola" ya tengo negativos asegurados por ser quien soy y no se atreven a decir el porqué o solo porque les caigo mal.

  • siroco007

    Yo lo veo mas como un coche deportivo con 140 cv que para un Polo está muy bien. Ya veremos que hace la competencia para igualar esa potencia. Sobre el consumo, opinar lo justo estando ahora estas mediciones de consumo tan optimistas, si gasta menos bienvenido sea pero que no sea a costa de posibles averias mecanicas.
    Sobre el precio me parece bastante caro para el tamaño del coche.

  • convidado

    El gti es automático, sucks.
    El gt falto de potencia.
    El polo R, mejor

    • .Motorhome.

      ¿El BlueGT falto de potencia con 140CV? Y el Polo R no existe.

  • es un escalón medio entre los 180cv del GTI y los 105cv del TSI. El GT es más barato, seguro que consume menos y no está falto de potencia exactamente, porque 140cv en cualquier utilitario o compacto son muchos caballos. Aunque si no me faltase dinero me cogería el GTI ;)

  • La cosa es que me quiero comprar un Polo pero me tendré que acabar comprando el Sport de 105cv diesel...

    Sr. David Villareal, ¿los precios son según el configurador?

    • .Motorhome.

      En el concesionario hacen ofertas muy buenas, y muchas veces el configurardor tambien las incluye.

  • Urbyle

    Pues está bastante bien, si de verdad es 3000€ menos que el GTI ya que con ese motor de 140CV va sobradísimo para todo, y consumos más ajustados(aunque no me creo nada ese consumo que dicen) estética deportiva y mejor consumo en un mismo coche,este es el único polo que me compraría, aunque tendría que saber el equipamiento que lleva de serie. Y por favor, en ese color azul que está bonito así.

  • Pingback: Llega a España el Volkswagen Polo BlueGT, desde 19.510€()

  • SamuelJnb

    yo soy partidario de los cambios manuales pero en el post se da a entender que elcambio DSG del polo seria mejor opcion (o mas deportiva) que la opcion manual, es eso asi? no retrasara el cambio automatico la reaccion frente a un cambio manual?
    hablo desde la ignorancia casi, alguien me lo puede explicar?