Renault Clio RS, prueba en el Circuito de Guadix. Reinventando al mito

 |  @pgimenezvilchez  | 

Vayamos al grano y empecemos por la conclusión: el nuevo Renault Clio RS ya no es un coche para “quemados”. La gente de Renault no esconde que, con un vehículo tan radical como el anterior, las ventas no serían las esperadas. Por eso han dado un golpe sobre la mesa para tomar una decisión dura pero, según ellos, necesaria. Los propios responsables de producto nos cuentan que el nuevo Renault Clio RS debía ser menos hot-hatch y más GTI. “¿Qué hicieron?” Coger un Mini John Cooper Works, un Volkswagen Polo GTI y un antiguo Renault Clio RS. Los metieron en una batidora con unos ingenieros franceses, los exprimieron a fondo y salió un zumo de frutas que, de primeras, quizás no te convenza.

Ahora es un coche que no tiene nada que ver con su predecesor: motor turbo en lugar de atmosférico, cinco puertas en lugar de tres, cambio automático de doble embrague en lugar de su homólogo manual, frenos “made in Renault” en lugar de Brembo… “¿Qué demonios han hecho?”. Espera un momento, démosle un voto de confianza. Te aseguro que tiene cosas para sorprenderte mucho, muchísimo…

Ficha técnica Renault Clio RS 200 EDC

  • Motor: gasolina, 1.6 litros de inyección directa y turbo.
  • Caja de cambios: automática de doble embrague.
  • Potencia: 200 caballos a 6.000 rpm
  • Par máximo: 240 Nm desde 1750 r.p.m
    • Aceleración (0 a 100 km/h): 6,7 segundos
    • Velocidad máxima: 230 km/h
    • Tracción: delantera
    • Peso: 1.204 kg
    • Consumos oficiales: Mixto: 6.3 litros/100 km
    • Emisiones de CO2: 144 g/km
    • Precio (sin extras): desde 22.400 euros
    • Prueba Renault Clio RS

      La polémica que ha acompañado a este modelo no ha sido menuda. Es lógico, la gente de Renault ha empezado un nuevo capítulo para el benjamín de la casa, con una filosofía totalmente distinta. “¿En qué pensaban?” Querían hacer dos coches en uno: un coche que fuese más válido en carretera y también en circuito. Eso significa que, necesariamente, debía ser más cómodo y utilizable en el día a día. Pero al mismo tiempo, más rápido y voraz en pista, para conseguir un coche apto para enamorados de los track days.

      “¿Por qué?” Por lo que hemos comentado anteriormente: los estudios de los responsables de producto de la marca gala reflejaban que es lo que demandarían los clientes potenciales. “Entonces, ¿es un fracaso ser ahora menos hot-hatch?…” No necesariamente. Si Renault vende más Clio RS que antes no será ningún fracaso… por mucho que haya “quemados” que digan que lo es. Será distinto, pero no un fracaso.

      Prueba Renault Clio RS

      Nuevo motor turboalimentado de 200 CV en sustitución del antiguo atmosférico: menos pasional pero más prestacional

      No todo es tan negro como parece. Para empezar el nuevo motor turbo va fenomenal. Personalmente, creo que todo son ventajas. Es un 1.6 turbo de origen Nissan –empleado en los Juke Nismo- que mantiene los 200 CV del Clio RS anterior pero ofreciendo mejor aceleración y velocidad punta. No es atmosférico, pero entrega la potencia de forma muy progresiva. Además, lo puedes estirar sin contemplación hasta arriba. Ahora alcanza una velocidad máxima de 230 km/h y acelera de 0-100 km/h en 6.7 segundos (2 décimas más rápido que el anterior)… ¡esto es casi tan rápido como el nuevo Volkswagen Golf GTI de 220 CV!

      No hay de qué preocuparse. El downsizing es lógico para los tiempos que corren. Y el bolsillo del cliente lo agradecerá: ahora consume 6.3 l/100 km, ¡un 25% menos! Eso, a final de año es bastante dinero… Además, sus emisiones de 144 g/CO2 le permiten contar con un impuesto de matriculación “reducido”, en la franja del 4.75%. Eso es otro pellizco que el bolsillo agradecerá. Y respecto a la competencia, no hay motivo de alarma: era de los pocos en su categoría que no tenía turboalimentación, lo que le restaba rango utilizable respecto al resto. Ahora entrega un par máximo de 240 Nm desde abajo, a partir de 1750 rpm.

      La gente de Renault ha empezado un nuevo capítulo para el benjamín de la casa, con una filosofía totalmente distinta. Querían hacer dos coches en uno: el nuevo Clio RS debía ser menos hot-hatch y más GTI para venderse mejor.

      El cambio de propulsor no sólo ha sido racional, también atiende a un motivo pasional: inspirarse directamente en los motores que aterrizarán en la Fórmula 1 en 2014, con idéntica cilindrada. Pero no es el único guiño que la marca hace a la categoría reina del automovilismo. Otros detalles son la caja de doble embrague y 6 velocidades con función kick-down —permite seleccionar la menor marcha posible al pulsar la leva de forma prolongada- o el RS Monitor, un completo sistema de telemetría que es un bombazo… y del que os hablaremos más adelante.

      El nuevo cambio de doble embrague también ha venido acompañado de polémica. Algo entendible, por otra parte… No por ser funesto en sí, de hecho está bastante bien, pero sí por no ser posible elegir –aunque sea en opción- uno manual. Seguro que Renault cuenta con cambios manuales contrastados, con garantía deportiva y suficientemente amortizados para insertarlos en la gama… aunque después de haber probado el nuevo, no sabría si optar por uno manual. Me ha parecido razonablemente rápido –puede efectuar los cambios en sólo 150 milisegundos-, también cuenta con unas apetecibles levas tras el volante —fijadas a la columna de dirección- y una función launch control de salida lanzada con la que batimos el propio registro oficial: ¡0-100 en sólo 6.5 segundos!. Seguro que con un cambio manual no lo habría conseguido.

      Prueba Renault Clio RS

      “¿Por qué preocuparse?” Aseguran que también es mucho más rápido que el Clio RS saliente en circuito. Acelera mejor, recupera más rápido, frena antes… y eso que los frenos ya no están firmados por Brembo: este RS emplea unos de origen Renault, con mayores dimensiones: 320 mm delante y 260 mm detrás –que son los mismos del Renault Laguna con motor V6-.

      Entre el abanico de posibilidades, cabe la posibilidad de optar por el chasis opcional Cup, que es 3mm más bajo y, según Renault, presume de un “aumento de la rigidez en un 15% y una dirección más directa”. Sinceramente no sabría explicarte la diferencia práctica, porque sólo pudimos probar el chasis Cup en circuito y el chasis Sport en carretera…

      Una vez dentro encendemos el propulsor pulsando un botón y no se percibe ningún sonido especial. Ni siquiera al dar varios acelerones en vacío. Esperaba algo más. Una vez en circuito y probando el launch control la cosa cambia, al encontrar un gorgojeo atractivo, pero que no te pondrá la piel de gallina.

      Prueba Renault Clio RS

      Cuenta con un sistema denominado RS Drive, que ofrece 3 programas (“Normal”, “Sport” y “Race”) que adaptan la entrega de potencia del motor y el funcionamiento del cambio automático de doble embrague, así como la permisividad del control de tracción, el diferencial electrónico o la dureza de la dirección. El modo confort es ideal para circular a un ritmo tranquilo por ciudad o autovía. Las suspensiones no son tan secas como en el modelo anterior y la conducción entonces es confortable; sólo se podría criticar en autovía la cantidad de aire que se filtra a través de las ventanillas, así como la ausencia de luces bi-xenón para conducción nocturna, no disponibles entre el equipamiento opcional.

      Para activar el modo Sport basta con pulsar un botón junto a la palanca del cambio. Una luz en el salpicadero nos advierte de ello. Entonces la dirección se torna ligeramente más pesada, el control de tracción te deja mayor libertad y el acelerador comienza a ser más irascible. Tanto con el modo Sport como con el modo “Race” la percepción auditiva cambia para mejor. De hecho, incluye un sistema denominado RS Sound Pipe que trasmite mayor sonido de la admisión de aire al interior del habitáculo, a través de un conducto, previa amplificación mecánica con una membrana.

      Prueba Renault Clio RS

      Es un coche que desliza bastante. Va muy rápido pero no muy fino. Esto, dependiendo de cómo se mire, puede ser bueno o malo…

      En circuito presenta mejor sabor para uno que para otros. Es un coche que desliza bastante. Va muy rápido pero no muy fino. Esto, dependiendo de cómo se mire, puede ser bueno o malo: bueno si buscamos diversión y una zaga relativamente juguetona, o malo si esperamos una trazada más limpia y un Clio RS más asentado y efectivo.

      Se nota especialmente bien la ayuda del diferencial electrónico deportivo, que evita en gran medida el subviraje. Mejora la velocidad de paso por curva, actuando de forma desapercibida y frenando la rueda que comienza a deslizar, trabajando sin disminuir el par motor y de forma progresiva.

      La diferencia al seleccionar el modo “Race” es brutal. Con él todas las ayudas se desactivan y el cambio actúa en sólo 150 milisegundos –en lugar de hacerlo en 170, como ocurre en el modo Sport-. Es entonces cuando la ayuda del diferencial electrónico deja de percibirse y debemos “cambiar el chip” a la hora de entrar en curva si no queremos ahogarnos en un abundante subviraje.

      No todo es perfecto. Para empezar es tremendamente molesto e irritante el bip sonoro previo a que actúe el cambio de marchas cuando, al llegar al corte, va a efectuar el paso a una relación superior. Es algo totalmente superfluo e inútil que acaba sacándote de quicio.

      Por fuera… aún no terminamos de acostumbrarnos

      Por fuera no es tan atractivo como el anterior Renault Clio RS y todavía nos cuesta acostumbrarnos a esos nuevos faros y esa parrilla delantera. Recordemos que ahora cuenta con cinco puertas. Todo un desafío para lograr una usabilidad y polivalencia nunca antes vista. En distancias cortas sí se aprecia el cambio, pero las 5 puertas están bastante bien camufladas e integradas en la línea del Clio, por lo que la mayor parte del tiempo pasan desapercibidas. Al alejarte unos metros es un tres puertas más… pero disfrutando de más espacio en las plazas traseras, mayor facilidad de acceso y un maletero que cubica 300 litros.

      Las siglas RS bajo la calandra pasan desapercibidas en este “amarillo racing” tan atractivo. Y las llantas opcionales “radical” de 18 pulgadas en negro brillante le dan un punto muy picante respecto a las de serie. Atrás, un doble tubo de escape pone la guinda al canapé.

      Prueba Renault Clio RS

      En el habitáculo todo está muy bien conseguido

      En el interior encontramos un salto cualitativo propio de un cambio generacional. Ahora nos olvidamos de esos acabados tan simples, con materiales mediocres para dar paso a una nueva disposición bastante bien conseguida, con remates en color negro brillante y rojo.

      Por ejemplo, los cinturones de seguridad, el volante, la palanca de cambios o las agujas del cuentavueltas lucen el rojo para conferir ese toque algo más pasional. Pero el verdadero cambio no sólo es estético, también tecnológico. Ahora hay de serie un climatizador puesto al día, un sistema de entrada y arranque sin llave o una pantalla táctil de 7 pulgadas con un GPS realmente bien puesto a punto que puede incluir, entre otras funciones, cámara de visión trasera o RS Monitor.

      Si fuese mi dinero, no dudaría en ahorrar 3.700 euros más e ir a por el Renault Mégane RS de 265 CV. De perdidos, al río…

      El RS Monitor es un sistema de telemetría puro y duro. Lo mide todo… y, cuando decimos todo, es todo. Por ejemplo, algunos parámetros cuantificables son la potencia, el par, la presión del turbo, la apertura de la mariposa, la presión ejercida en el pedal de freno, la temperatura de los embragues, el par en cada rueda, 0-50 km/h, 0-100 km/h, 100-0 km/h, cronómetro de vuelta, reglajes, ubicación en el circuito… Y así podría seguir un rato. Pero lo mejor no es sólo eso, a diferencia de otros vehículos como el Nissan GT-R, ahora puedes almacenar los datos en un USB y analizarlos en tu ordenador. Subiéndolos a una base de datos de Renault podrás, además, compartirlos y compararlos con otros usuarios de la plataforma.

      Por 24.400 euros me parece una buena alternativa deportiva. Lo tiene casi todo y es bastante completo. Con 200 CV y un peso de 1.200 kg es, ahora más que nunca, una bala. Obviamente tiene cosas que podrían mejorarse, pero es un deportivo muy convincente. Al nuevo Renault Clio RS le doy mi voto de confianza… aunque, si fuese mi dinero, no dudaría en ahorrar 3.700 euros más e ir a por el Renault Mégane RS de 265 CV. De perdidos, al río…

      En Diariomotor: Nuevo Renault Clio RS: todos los detalles | Renault Clio RS 1.6 200 EDC VS Clio RS 2.0: el paso del atmosférico a la sobrealimentación | Renault Clio RS 200 EDC: la nueva generación del Clio RS por 24.400 euros

      Lee a continuación: Renault Clio GT 120 EDC: el paso previo al RS

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      • Ibai

        Quitad ese pomo del Norauto y poner unos frenos en condiciones por favor…
        Que veo las llantas en 18 con esos frenos de bicicleta y me hecho a temblar….

        • humberto

          Y yo me echo a temblar cuando veo “hecho a temblar”. El pomo lo veo bien, aunque los frenos sí que me parecen una basura. El RS Monitor me parece de lo más completo, pues aporta unos datos que casi ningún deportivo ofrece, al más puro estilo F1. Si juntamos este nuevo sistema al antiguo Clio RS tendríamos el coche perfecto.

          Los tiempos cambian, y las dichosas normas anticominación hacen que las marcas establezcan nuevos patrones en sus proyectos, y cada vez habrá más cabida para los motores turbo en detrimento de los atmosféricos. Aún así, después de haber leído la prueba, el Clio seguirá siendo el rey de los utilitarios, pues el chasis, motor, prestaciones…seguirá siendo mejor que cualquiera de esta categoría. Será más prestacional, porque la pasión de antaño no se recuperará… ¿Y por qué no soñar con un futuro Clio Williams reviviendo el pasado?

      • JaimeRS

        Gensanta qué zarrio!! Que los que tengan un rs 197/203 lo conserven y lo mimen porque no va a haber nada igual jamás de los jamases.

      • Röhl

        Y aun se empeñan los medios en defenderlo… haciendo criticas que aun abren la posibilidad para que un “quemadillo” lo acabe comprando. Mira, el diseño exterior si fuera 3p ganaría con creces y el interior (con ajustes pésimos y plastiqueo por doquier) no convence a nadie… Ese cromado en la palanca de la caja de cambios, los detallitos naranja pintados… Esa consola central que el Joshua te arranca del salpicadero en cuanto lo dejes descuidado… el volante de Kangoo… Pero claro es que es un nuevo producto enfocado a un público “mas general”. Que vergüenza, menos mal que he leído verdaderas critícas donde no se hace tanto hincapié en sus números en el papel, que parece que con eso ya se salva todo… y si se centran en aspectos reales como acabados o respuesta del cambio… Para mí ha perdido la esencia, aun queda el Megane RS…

        • Patek

          Y el 208 GTI, aunque sea turbo.

      • Riky

        Yo estoy de acuerdo con la gente de Renault.
        Al final los “quemados de verdad” van a cambiar los frenos por unos más grandes, van a meter una suspension roscada, un Sistema de escape deportivo y le van a meter unas Speedline. Para que gasterse más dinero en algo que luego el comprador va a sustituir y a tirar??
        Y el que o quiera para fardar por la calle ya le esta bien así.
        Además, no temais, Seguro, vamos, segurísimo que van a sacar ediciones mas radicales como la Trophy o los F1.

      • Siralf

        Cobardes!

      • gonzalo

        Análisis de “los Franceses”

        “Candidato 1” Clio RS

        El Clio creo que lo voy a descartar ya de entrada, aunque espero verlo “luchar” frente al gti y el fiesta st entre otros..para ver si tan terriblemente descafeinado es..

        No se han molestado en cambiar los frenos, ni reforzar el chasis, una mierd* de diferencial que emula al XDS de VAG, las cotas delas vias y anchos etc son las mismas que tiene un clio normal..

        “Candidato 2” 208 GTI

        El peugeot pesa menos que el clio, pero no sé si sera por el cambio manual tarda 0,1segundos mas en el 0-100(que para el caso me da igual, pero lo dejo caer). ****El dato lo he sacado de un video de Autobild 0-100=6,8s***

        La estética no es una maravilla pero solo por el hecho de ser un 3puertas ya tiene un plus.

        En peugeot no pretenden meter ni diferencial ni mangueta desacoplada ni nada por el estilo( haber que hacen con el subviraje) aunque de lo malo han reforzado el chasis y las cotas son un pelin mas anchas, lo que hace que se distinga un poco mas del modelo mas simplón que pueda venir de la casa

        PD: Disculpad si he cometido faltas de ortografía, ando con prisa :P

        • Accuss

          Sólo por el hecho de ser 3 puertas, cambio manual, y sobretodo la estética, me quedo con el 208 GTi. Después habrá que ver cual va mejor (apostaría por el Peugeot que irá un pel).

      • isaac

        Brembo yaaaa baquets ital…..esla esencia del megane rs….renault……COBARDES!!!!

      • isaac

        5 puertas un deportivo……..anda que….asi es como quereis mas deportividad un clio para 5 de que le sirve ese amarillo si tiene 5 puertas……perdeis la esencia.i lo poneis al mismo precio….no es quemados es exigentes por mucho que os joda unos brembo son unos brembo…..y todos los querriamos no seais envidiosos estas demonicaciones deportivas son para.comprar el tope de gama i sacarle partido de comprar esas piezas a un mejor precio

      • Patek

        Bazofia indigna. Es que el muy puto es falso hasta queriendo ser tres puertas sin serlo. ¿Y qué es eso de que a cierta distancia pasaría por ello? Es que a cinco kilómetros se ve que es cinco puertas con esa puertecita ridícula delante y dos metros de chapa detrás. ¿Y ese pomo salido de un Toyota Starlet automático de los 90? El márketing francés, conocido por ser el más desastroso y ridículo del planeta pensando “que viene la segunda generación playstation, a éstos sí que los penetramos con la automática”. Un auténtico insulto a la tradición Renault en este segmento. ¿No fueron éstos los que decidieron pisotear el nombre Gordini en versiones incambiadas y macarras con pegatinas que harían huír a un niño de preescolar? En fin, a la guillotina.

      • IGC

        Si fuese un cani me compraría este coche sin pensármelo dos veces. Por suerte no lo soy. Hubo una época en la que los coches deportivos eran bonitos e incluso elegantes…
        Era difícil hacer un coche feo por dentro y por fuera pero Renault se lo ha propuesto y lo ha conseguido. Como bien dicen por ahí, siempre nos quedará el Megane RS (que por cierto he visto por internet más barato que este de km0).

      • Accuss

        Buena decisión de Renault, pero prefiero el 208 GTi.

      • fulher

        solo sabeis criticar el coche por que la verdad es que no podeis permitiros tener un coche de 200cv, para mi gusto es bonito y ademas mas efectivo que el anterior, este si corre el otro NO, solo corria a partir de las 5000 rpm y eso en ciudad no es algo normal, el que quiera un coche bonito, y exclusivo comprara este coche, el que quiera un coche atmosferico bonito atractivo y muy tramero se comprara uno de 2 mano, yo si pudiese me pillaria el clio 182 cv, ese clio me encanta

        • no es cierto

          Lo siento me parece ofensivo lo que dices. Además mira tu por donde tengo un coche de 201 cv, es más ahora mismo andará sobre los 240 (hondata colectores de admisión y escape linea completa y de camino unos frenos decentes) y me lo compré nuevo a estrenar. ¿ahora con esos parámtros puedo opinar, no? A lo mejor la gente que lo critica será porque o bien ha tenido el anterior que si que anda. Si quiero correr en rectas me compró un turbo diesel repro y encima no tiro el dinero en la gasolinera. Por ciudad a 5.000 vueltas?¿?¿ en serio?¿?¿ corres por la ciudad?¿? deberías pensar lo que escribes, me gustaría verte por Madrid a 5.000 vueltas, a ver lo que duras…

          Este coche teniendo el megane rs por menos de 3.000 de diferencia si lo buscas en concesionarios no tiene razón de ser lo mires por donde lo mires (porque su filosofía es esa hacer algo razonablemente deportivo, tarea imposible. Anda más en recta que el anterior? sí. El RS monitor es preciso y completo? ¡¡¡¡Acabaramos te están pidiendo casi 25.000 euros por un clio!!! ¿Es mejor coche que su antecesor? En tecnología y seguridad obviamente (casi obligado) en lo que representan las siglas RS (teniendo un precedente turbo como el Megane) es una tomadura de pelo de aquí a Dieppe.

          • JaimeRS

            Yo tengo un RS 197 y desde luego no tiene toda la ‘chicha’ hasta bien arriba, lo que precisamente hace más satisfactoria su conducción deportiva. Ahora de eso a que por debajo de 5.000 no tira…ya te digo yo que tira y de sobra, y con un sonido de admisión sobre las 3.000 vueltas que hace girar cabezas en calles estrellas. Más criticable podría ser la sequedad del chasis para su uso en la urbe..

            Es un coche que es para lo que es y creo que el que se lo compra sabe a por qué va. Renault debería haber apellidado a este engendro GT y, después, haber hecho un Rs de verdad. Para gente que no queremos compromisos si no el mejor deportivo compacto del mercado. Porque es lo que era. El mejor.

            Por cierto, tengo en casa dos ‘cochecitos’ que superan holgadamente los 200 cv y dos que tienen 112cv y 80cv para 908 kg y 620 kg, respectivamente, y son mucho más deportivos que los anteriores. No confundas potencia con deportividad, compañero.

            • no es cierto

              discrepo en una cosilla Jaime. Para mi no es compacto es utilitario (por tamaño), en todo lo demás de acuerdo. Yo no soy de coches europeos, basicamente por su evolución de filosofia. Pero he tenido la oportunidad de llevar unas cuantas veces el 197 (con y sin chasis cup) y es el mejor utilitario racing que he visto, tanto que estuve sopesando la compra de uno, pero quería un compacto (algo un poco más grande). Que los interiores son espartanos y los recaro se rajan, y?¿ En un EVO también y la gente babea por ellos (yo incluido). No van a conseguir hacer otra cosa como los 16 v y los RS en ese segmento.

        • Patek

          Menuda payasada trolliana xD En mi caso evito cuanto sea posible mencionar los vehículos que poseo en la actualidad, pero la suma de caballos haría con seguridad que te cayeras para atrás. Más bien se te ve obnubilado frente a un automático de 200cv, probablemente por andar tan lejos de ello en la práctica ;) Nadie está diciendo que no ande, sino que se critica la forma adulterada de hacerlo. El Peugeot 208 GTI, por ejemplo, resulta mucho más auténtico a todos los niveles para quien disfruta *conduciendo*, no llevando un simulador Xbox sobre ruedas.

      • nombre

        por 22000 y con el tamaño que tiene es una alternativa real a los compactos

        pero automático….

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