Opinión del BMW Serie 2 Active Tourer: lo peor no es que sea tracción delantera y tricilíndrico, lo peor es que me gusta

 |  @davidvillarreal  | 

Tenía todas las papeletas para llevarse críticas realmente duras. Pensémoslo seriamente, es un BMW, el primero de carrocería monovolumen, el primero con tracción delantera y, para más inri, con solo tres cilindros – en ciertos motores. Si a eso añades que me bajé de un BMW M4 Coupé para subirme a un Active Tourer, un 218i, el shock difícilmente podría resultar más acusado. Pero aún así, quería daros mi opinión del BMW Serie 2 Active Tourer. Qué sucedió con el retórico “¿Te gusta conducir?”, se habrán pasado al lado oscuro, al mainstream puro y duro. Crucemos los dedos porque no haya sido así…

He de reconocer que el hecho de probar este nuevo BMW Serie 2 Active Tourer para mí no estaba exento de morbo. Aún no sé qué tal funcionará en los concesionarios BMW, es pronto para extraer conclusiones. Lo que sí sé es que se cuentan por decenas de miles los lectores de Diariomotor que se han interesado por este modelo disfrutando de la prueba de mi compañero Mario Herraiz, y que han compartido sus opiniones en la sección de comentarios, que el interés que está generando en este medio es muy alto, pero también en la calle. Al bajarme de un M4 para subirme en un Active Tourer, iluso de mí, pensé que dejarían de mirarme en los semáforos, pero os aseguro que conduciendo este monovolumen he visto casi tantos dedos apuntándome como en los días que pude pasear y probar el último coupé deportivo de BMW. Y os aseguro que el Active Tourer que probé era muy discreto y relativamente modesto. Salta a la vista.

¿Miraremos al Active Tourer como a un verdadero BMW?

Incluso en una versión modesta y discreta, el Active Tourer atrae miradas, es la novedad y creo que ese es el mérito de haberlo diseñado respetando las claves estéticas de la marca.

La realidad a la que nos enfrentamos es que un monovolumen jamás podrá competir en diseño y agresividad con los coupés, los deportivos, las berlinas e incluso los SUV de BMW. Y aún así creo que la marca ha hecho un buen trabajo para hacer que parezca algo más que un Serie 1 con sobrepeso. Quizás también influya que en su frontal hayan optado por una cara más estilizada, riñones bien marcados y faros estrechos, a medio camino entre los presentes en un Serie 1 y los de su hermano, el Serie 2 Coupé. Quizás eso también explique que, en esta nueva nomenclatura de modelos pares e impares, hayan escogido la Serie 2 para su primer monovolumen.

También me gusta que me hayan cedido una unidad relativamente modesta, o al menos que no vaya cargada de extras. Lo que ves es un Advantage, que por 1.800€ añade algunos detalles, como los faros antiniebla en el frontal, y equipamiento que deberíamos considerar casi como imprescindible, como el sensor de aparcamiento trasero y lo que BMW denomina como faros LED de contenido ampliado, o faros bi-LED. Ten en cuenta también que esta unidad está equipada con llantas de 17” y cinco radios dobles, otro extra más que cuesta 798€, en sustitución de las originales de 16”.

Pero piensa que, aunque te lo lleves cortito de equipamiento, el Active Tourer no viene pelado, ni descalzo. De serie ya está equipado con un equipo de entretenimiento con pantalla de 6,5”, interfaz iDrive y manos libres Bluetooth, volante multifunción forrado en piel, sensor de lluvia con control automático de luces, climatizador bizona, asientos traseros divisibles en dos piezas 40-20-40 con un botón de plegado remoto dentro del propio maletero y accionamiento automático del portón trasero. Todo este equipamiento no hace que el Active Tourer luzca barato al lado de sus rivales, ni mucho menos, pero yo creo que sí son detalles muy a tener en cuenta cuando pienses en las razones por las que has desembolsado como mínimo 28.500€ en un monovolumen.

Sigo pensando que la única razón para que te lleves un Active Tourer, antes que un Serie 3 Berlina (que habitualmente tiene promociones, como los Essential Edition, por menos de 28.000€) es que necesites bastante espacio y esa versatilidad que te da una carrocería alta, un puesto de conducción más elevado y un sistema de carga práctico y accesible. En eso el Active Tourer supera a un sedán, a un Serie 3 que por otra parte es un coche mucho más completo en todos los sentidos. (Vídeo del maletero del BMW Serie 2 Active Tourer).

El Active Tourer homologa 468 litros de capacidad de carga en su maletero, hasta 510 litros si corres los asientos hacia delante. Ya es más que lo que ofrece un Ford C-MAX por ejemplo. Piensa que goza de un maletero muy voluminoso y un práctico doble fondo – careciendo de rueda de repuesto temporal – que hace que, honestamente, dispongas de todo el espacio que puede necesitar una familia no numerosa. Pero eso, sinceramente, tampoco tiene tanto mérito. Un monovolumen es un monovolumen, pero ¿será este BMW un BMW?

Lo mejor del Serie 2 Active Tourer está en el tacto de la dirección, el cambio y los pedales. Su conducción no enamora, pero convence, y marca distancias con sus rivales.

La conducción del BMW Serie 2 Active Tourer, al menos en esta configuración “básica”, no te va a enamorar. No lo he probado con suspensión deportiva M Sport, pero mi compañero Mario ya nos dijo que con esta prácticamente no tiene nada que ver con cualquier otro monovolumen, tacto exquisito, excelente conteniendo los balanceos y que de firme llega a ser duro. Con un chasis básico, sigue siendo un tanto duro, más que sus rivales, se nota en las irregularidades del terreno, al sobrepasar algún bache, pero no me parece excesivamente incómodo. Los balanceos sí me parecen mucho más contenidos que algún que otro monovolumen con pisada y aplomo, como el Ford C-MAX.

Pero las características que para mí de verdad marcan la diferencia, y hacen que estemos ante uno de los monovolúmenes más ágiles y agradecidos con el conductor, están en el tacto del coche, en general, un cambio manual preciso, pero no excesivamente duro; una posición de los pedales cómoda, que aún apremiando una posición elevada de tu asiento, te ayuda a dosificar la aceleración con un pedal de “tabla”, anclado al suelo; y una dirección que no te comunicará todo lo que quieres, pero que sí es realmente precisa.

Si sabes lo que llevas entre manos, no te va a engañar, tendrás sensaciones de delantera, inéditas hasta hace poco en un BMW, pero al menos han intentado atenuar en la medida de lo posible los vicios típicos de un tracción delantera.

Y hablando de la dirección y de una de sus características más polémicas, hay que decir que parece que en su desarrollo se han preocupado de filtrar y contener lo suficiente ese indeseable defecto de un tracción delantera con un motor enérgico, como este tricilíndrico turbo, ese efecto de sentir que la dirección flota cuando abres gas, ese retorno que hará que tengas una sensación hasta ahora inédita en un BMW. Ese efecto es inevitable, sobre todo si negocias una curva muy cerrada al límite y abres gas antes de tiempo. Pero su presencia no es tan acusada como en otros monovolúmenes, al menos con este motor. Sé que no es del todo comparable, pero en el Golf Sportsvan – con motor TDI – en el momento en que quieres ir un poquito más rápido de lo habitual, el retorno comienza a aparecer en cada curva.

En este Active Tourer fui rápido en muchos tramos ratoneros, en curvas cerradas, y aunque siempre haya un momento en el que llegues a sentirlo, creo que la confianza que transmite el coche – en estas condiciones duras y nada típicas para un monovolumen – sigue siendo superior a la de algunos rivales que me convencieron en este sentido, como el último C-MAX.

Con las promociones actuales y las que BMW irá incorporando según avance su ciclo comercial, estamos convencidos de que el Active Tourer es y será una alternativa realmente recomendable.

Ya os decía que tuve ocasión de conducir este Serie 2 Active Tourer a un ritmo rápido, incluso con lluvia, y os aseguro que si alguna vez habéis sido conductores de BMW, defensores de aquel lema del “¿Te gusta conducir?, sentiréis un escalofrío cuando al salir os patine un poco el tren delantero o cuando sintáis ese retorno en la dirección. Pero la verdad es que me parece que BMW, pese a haber tomado una decisión dura, ha llegado a una posición de equilibrio entre las necesidades del mercado y su tradición. No es un coche divertido, que enganche en su conducción, ni tampoco aburrido, pero sí es agradecido con su conductor. Y yo creo que ahí es donde el Serie 2 Active Tourer tiene poco que perder y mucho que ganar.

BMW ya ha comenzado la campaña publicitaria del Serie 2 Active Tourer, lo cual es también una explicación del interés que está generando este coche. BMW respetará muy bien el timing de la vida comercial de un producto como este. Ya hemos visto las primeras acciones comerciales muy enfocadas a familias con niños pequeños. En cuanto la gama crezca con algún motor más modesto, el efecto “novedad” del lanzamiento comience a atenuarse y BMW abogue por promociones tan suculentas como las que a menudo se ofrecen en las series 1 y 3, los Essential Edition, no me cabe la menor duda de que estaremos ante ofertas que harán que este coche goce de un precio más cercano de lo que nos pensamos al de sus rivales generalistas en versión full equipe. Y ya hemos visto que un Active Tourer, desde las gamas más básicas, no está nada mal equipado.

En definitiva, este Active Tourer no conquistará a ese conductor que busca en un BMW una conducción especial, que enganche. Pero sí conseguirá que aquellos que, generalmente por necesidades familiares, necesitan recurrir a un monovolumen, vivan una transición menos dramática y aún sientan que un monovolumen no tiene por qué ser tan aburrido, ni tiene que ver limitada su capacidad de conducción a trayectos tranquilos de casa, al cole de los niños, de allí al trabajo y del trabajo al súper.

Fuente: BMW
En Diariomotor: Prueba del BMW Serie 2 Active Tourer

Lee a continuación: BMW Serie 2 Active Tourer y sus faros LED con contenido ampliado, ¿qué demonios significa eso?

  • LaRubiaDelChallenger

    Pues a mí cada vez me convence más , sobretodo en color rojo.Pero ese morro taan bajo es muy feo , nunca había visto un monovolumen con el morro tan abajo. El VW Golf Sportsvan le pasa igual.

    • TBN

      Yo he estado viendo ambos, el Sportsvan con bastante detenimiento y la verdad, muy bien tendía que ir el BMW como para pagar la enorme diferencia de precio. No me parece que en calidad haya diferencias que lo justifiquen. Someterme a una castración automovilística no pasa por mis planes, pero menos soltar ese pastón en un monovolumen.

  • Siro

    Me da que últimamente no hay mucha objetividad en este blog y es muy “pro” BMW. Se mire por donde se mire está muy por debajo en polivalencia y precio con sus competidores. Asume fallos de “juventud” por ser BMW una novata en este sector.
    Vale que querais vender la imagen de deportividad de BMW, su confort y su lujo pero que digais que está por encima de una Ford C-max cuando Ford tiene el culo pelado en este sector me parece que es un brindis al sol. De hecho leyendo el artículo de los faros Led “ampliados” os conformabais con una iluminación que os convencía a ratos pero en otras ocasiones se preferían unos bixenon…
    Y el que compra este tipo de vehiculo puede tener el bolsillo muy justo o sobrante, pero 28.000 euros por una versión justa de equipamiento supone llevarse un C4 Picasso alicatado hasta el techo, un C-Max más de lo mismo, un Peugeot 5008 con casi todo….

    • Ni mucho menos nos conformábamos con los faros LED ampliados. De hecho ya dije que yo, honestamente, no los equiparía opcionalmente. Y siempre suelo recomendar equipar faros bixenon y adaptativos, porque me parecen una gran inversión. Lo objetivo es decir que esos faros ofrecen un alumbrado correcto y seguro de la carretera, lo subjetivo, que a mí no me han convencido como sí lo han hecho otros faros LED de la casa y algunos de la competencia.

      Hablando de agilidad y dinámica sí es mejor que un Ford C-MAX, o así me lo ha parecido, con una unidad que precisamente no estaba equipada con chasis deportivo. Y Ford es cierto que ha mejorado mucho y ya tiene una experiencia en lo que a monovolúmenes se refiere. Y lo digo con mucho conocimiento de causa, siendo cliente de Ford desde que tengo carné de conducir y conductor habitual de un C-MAX de primera generación, que en dinámica era realmente pobre, a diferencia de la última generación que de verdad tiene el tacto que esperas en un Ford.

      El Active Tourer más básico tampoco es tan corto de equipamiento como comentas, pero evidentemente carece del equipamiento que pueden tener sus rivales con todos los extras. No hará sombra a los generalistas en volumen de ventas, pero en cuanto vayan apareciendo nuevas promociones estoy seguro de que este modelo va a tener peso en las ventas de BMW.

      • TBN

        La cosa está en que con un Serie 1 asumo pagar mucho más a cambio de su tacto de conducción diferente (la calidad no es mayor que un simple Golf en muchos aspectos) pero para un monovolumen de tracción delantera, mucho debería sorprenderme este BMW como para soltar semejente cifra. Bueno, hay que probarlo para juzgar, tuvo que llegar BMW con los Mini para enseñar a los demás como se hace un delantera emocionante.

    • dontriki

      Totalmente de acuerdo. Nos quieren meter BMW HASTA en la sopa. Quizás te olvidas del KIA Carens que por 10000 € menos y son 10000! Te ofrece más equipamiento y hasta 7 asientos. Y puedo opinar porque lo conozco muy bien. Ahh y trae rueda de repuesto y más maletero.

  • Oliver

    Estéticamente, está mucho más conseguido que su rival de Mercedes. Dinámicamente, a los quemadillos les encantará, pero algo me dice que tarde o temprano la marca hará una definición de suspensiones más acorde a la filosofía del vehículo. Un par de tardes puede molar eso de ir a pillar curvas, pero en el día a día llevar a la familia zarandeada en cada bache y cada badén acaba por ser un coñazo.

  • Paco Tce

    Por qué éste y no otro Generalista?? pues porque es Premium, y antes eso quería decir que si te podías permitir el comprar un coche Premium es porque tenías dinero para pagarlo y a cambio te llevabas un montón de extras (que no se ofrecían en las marcas más baratas), ajustes y calidades (y ojo que hablo sólo de lo tangible) que un Generalista no podía darte, ahora todo eso ha cambiado y las marcas sólo buscan el máximo beneficio por encima de todo, ahora puedes encontrar un BMW serie1 por 23.000€ con 100cv, con su kit M-Performance y sus llantas de 19″, el mundo del motor es muy subjetivo y si de verdad puedes permitirte pagar el dinero que vale un coche y lo haces porque te gusta adelante.
    Igual que es una tontería pagar 26.000€ por un MB Clase 180 de 122cv cuando yo he pagado menos de la mitad por un Megane 1.2Tce de 130cv

  • Issam

    Creo que si el coche esta enfocado a la familia, pues lo
    primero es preguntar por las necesidades, y luego ir encajando piezas ya que el
    precio es elevado y la competencia de los genéricos es feroz, y al final el monovolumen
    lo compara el padre y lo conduzca la mujer y lo disfrutan los niños.

  • zamu

    A mi, es que con esto que pones ” No es un coche divertido, que enganche en su conducción…”, me lo dices todo. BMW siempre (por lo menos para mi) fue sinónimo a coche divertido y que enganche, fuera un 114i o un M3. Así de simple.

    Particularmente, me gusta más el diseño del Clase B que el de este BMW. Me parece mucho más personal el Mercedes.

    • TBN

      El Clase B, dentro de su categoría, no lo veo mal en su última versión. Con el BMW me pasa lo contrario, cuanto más lo veo, más feo me resulta. Lo último que he descubierto es lo expuestas que quedan las tripas del coche visto desde atrás. El frontal me recuerda a un Serie 5 acojonado o a un cruce entre roedor y Serie 1…estoy indeciso.

      • JC Zenteno

        TESLA; en el futuro también fabricará monovolumenes. Pero los hara bonitos y valientes.