Tras el Brexit y la depreciación de la libra, te calentamos la cabeza: estas 5 golosinas con ruedas son más baratas que nunca

 |  @sergioalvarez88  | 

El Brexit, la salida de Reino Unido de la Unión Europea, fue anunciada hace apenas unos días. Una decisión que ha cogido a Europa y a los propios británicos por sorpresa, cuyas repercusiones pueden ser importantes para la industria automovilística británica y los fabricantes extranjeros allí establecidos. El Brexit ha provocado una depreciación de la libra, a niveles mínimos no vistos desde hace más de 20 años. Señores y señoras, es el momento ideal para comprar una golosina sobre ruedas a precio de saldo.

En el momento de escribir este artículo, con 1,20 euros es posible comprar una libra esterlina.

La importación de un automóvil de procedencia comunitaria no es demasiado complicada. En España nos tocará pagar IVA e Impuesto de Matriculación, además de pasarle la ITV. Pero no es necesario llevar a cabo complicadas modificaciones mecánicas y estéticas como sucede con vehículos de origen estadounidense. Los vehículos que se venden en Reino Unido han sido homologados para su circulación en la Unión Europea, y las instituciones británicas aún no están desconectadas de la UE en lo tocante a trámites de exportación.

Es decir, que es ahora cuando debemos peinar los clasificados online de todo el Reino Unido en busca de chollos. En Diariomotor somos un poco quemados, y ya hemos identificado cinco golosinas con ruedas que tras el Brexit han recibido un considerable descuento. Hay un pero en cualquier caso: el coste de la importación – de importe variable, pero nunca excesivo – y el hecho de que el volante está situado a la derecha. Esto plantea más problemas: parkings, autopistas de peaje y adelantamientos en carreteras de doble sentido.

Pero si por menos de 10.000 euros puedes conseguir un Lotus Elise S1 impecable… estos problemas pueden hacerse más llevaderos.

Lotus Elise: unos 10.000 euros

Si analizamos los clasificados online de España, es prácticamente imposible encontrar un Lotus Elise por menos de 20.000 euros. Esto es, si encontramos unidades a la venta: en la enorme red de milanuncios sólo existe un Lotus Elise de primera generación a la venta. Sin embargo, me he encontrado esta golosina en Piston Heads por el equivalente en libras a 10.100 euros. Un impecable Lotus Elise del año 1999, equipado con un motor 1.8 de origen Rover con 118 CV de potencia, más que suficiente para sus apenas 800 kilos de peso.

Lleva extras como llantas Compomotive, una admisión en fibra de carbono o una suspensión deportiva. El vendedor puede entregarlo de serie, lo que evitaría problemas con las ITV españolas, realmente quisquillosas. Un vistazo a los precios británicos de los Lotus Elise de primera generación los equipara con los Mazda MX-5 NC en España, en torno a los 9.000 euros – 12.000 euros hay multitud de unidades en buen estado. ¿Quién no querría una golosina así en su garaje? Sé que no debo, pero es inevitable que se me caliente la cabeza.

Caterham Seven: desde 11.000 euros

Los Caterham son sin duda alguna coches muy interesantes para cualquier quemado. Los Seven son el coche definitivo de track-day, con una puesta a punto radical y simples hasta el extremo. Son simplemente un chasis con dos asientos y un motor. Pesan poco más de 500 kilos y tienen una espectacular relación peso-potencia. Los verdaderos Caterham – nada de réplicas o pequeños fabricantes independientes – arrancan en el equivalente a 11.000 euros actualmente, y es posible conseguir bestias Supersport por menos de 20.000 euros.

Son coches para circuito, para el disfrute exclusivo. No vamos a irnos de viaje largo con un Caterham, no vamos a tener que sufrir durante mucho tiempo su nula practicidad o su incomodidad, con el añadido del volante a la derecha. Realmente, si tenemos que explicarte los inconvenientes de ser el dueño de un Caterham, no es tu coche. El ejemplar de la imagen es un espectacular Roadsport del año 2003, que comenzó su vida como un coche de la Caterham Academy, habiendo sido actualizado para su uso en carretera. Cuesta menos de 17.000 euros.

Volkswagen Golf R32: desde 7.000 euros

Los Volkswagen Golf R32 son coches muy buscados en nuestro país. Tienen un estátus de culto, fruto de sus excelentes prestaciones, de su equilibrio dinámico y de sus fantásticos motores V6 de 3,2 litros. En Reino Unido son más abundantes, y ello ya provoca un descenso acusado de los precios. Son coches más cuidados que los R32 más baratos a la venta en España. Un Golf R32 Mk5 en buen estado no se encuentra por menos de 12.000 euros en España, mientras que por poco más de 7.000 euros se encuentran en Reino Unido sin dificultad.

Personalmente siempre me ha enamorado aún más el Volkswagen Golf R32 Mk4, con un V6 algo menos potente, pero una estética verdaderamente espectacular. Por el equivalente negociable a 8.400 euros, esta unidad – de verdad impecable – en color azul, equipada con cambio manual y una pulcra selección de facturas de reparaciones y trabajos realizados. Este coche tiene unos 150.000 km y está impecable. Es barato, pero hay que recordar que es necesario importarlo a España, dónde sí puede suponer un problema que tenga el volante a la derecha.

MGB: desde 6.000 euros

Vaya usted a reírse de la especulación con clásicos en España, sin conocer la de Reino Unido. Se ven verdaderas barbaridades en la Pérfida Albión, coches que son incluso más baratos en nuestro país a pesar de ser menos abundantes. Pero aún hay ciertos clásicos que por su abundancia y la depreciación de la libra resultan mucho más asequibles si son importados desde Reino Unido. Uno de ellos es el precioso MGB. En España, olvida encontrarlo por menos de 12.000 euros. Al otro lado del Canal de la Mancha cuestan la mitad.

¿Acaso no se disfruta mejor un clásico británico que conduciéndolo con el volante a la derecha? Esta unidad es del año 1980, pero estéticamente se ha retrotraído a los años 60, con muchos cromados y detalles clásicos. Su motor ha sido reconstruido y cuesta apenas 6.000 euros. Está sobre el papel para disfrutar durante años y años. Otras unidades suben más de precio, pero por menos de 10.000 euros hay multitud de opciones para elegir. Una alternativa perfecta a un roadster europeo como es el Alfa Romeo Spider.

Noble M12 GTO: desde 36.000 euros

Hemos dejado esta golosina británica para el final. Su precio no es que sea demasiado asequible, y nunca lo va a ser. Pero con el Brexit y la depreciación de la libra, es posible conseguir una unidad por poco más de 30.000 euros. ¿Qué prefieres, un deportivo pura sangre alabado por Jeremy Clarkson, o un Audi A3 TDI cargado de equipamiento? La duda ofende. El Noble M12 GTO es uno de los primeros coches fabricados por Noble Cars, y en posición central monta un motor V6 de 2,5 litros, el mismo que montaban algunos Ford Mondeo.

Motor que fue sobrealimentado hasta los 373 CV en esta unidad, en la que no se ha escatimado una libra ni en mantenimiento ni en modificaciones. Piezas de primeras marcas, detallados y una conservación impresionante para un coche que ya tiene 14 años sobre su chasis. Lo que sí podría haber son problemas de homologación, ya que Noble produjo sus deportivos bajo una ley británica de fabricantes de coches bajo volumen, que les eximía de cumplir pruebas de choque europeas y otros requisitos legales. Este punto puede ser problemático.

En Diariomotor:

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  • Joaquín Cruz

    Son precios muy atractivos, pero el tema del volante a la derecha echa muchisimo para atrás.

    • Leonmafioso

      Algo de práctica y se mejora el uso de la palanca en la izquierda, el clutch en la pierna derecha y el acelerador en la izquierda, con poco tiempo lo dominas.

      • Joaquín Cruz

        El embrague en la derecha y el acelerador en la izquierda? Yo creo que los pedales mantienen el mismo orden aqui y alli, lo unico que cambia es el lugar de conducción. Y aun asi, por mucho que practiques, el volante seguirá en la derecha, y adelantar constantemente sin vision sera una locura divertidisima.

        • Leonmafioso

          Bueno eso si no lo puedo afirmar, pero imagino que si la posición del volante cambia también la de los pedales. Aunque si debe ser temerario tratar de conducir teniendo el volante a la derecha.

          • Joaquín Cruz

            Me he informado al respecto ante la duda, y los pedales mantienen la posición habitual, con esto quiero decir que el embrague sigue accionándose con el pie izquierdo, freno y acelerador se pisan con el derecho, al menos de forma general.

      • Rodrigo García

        La posición de los pedales y la posición de los cambios (manuales) no cambian. No es como si fuera un espejo.

  • Anton Martin

    Yo me planteo traer un Mini clasico, pero de los ultimos, los MPI que al ser tan pequeños no es tanto inconveniente el volante a la dcha

  • X 2.0

    El principal problema que veo es el volante, se puede llegar incluso a negociar con esa pega, pero está claro que quien compre o se acostumbra a conducir así, o ya puede ser un buen manitas para pasarlo a volante a la izquierda, que en el caso del Golf, es perfectamente posible, pero eso, para hacerlo uno mismo, porque si dependemos de taller, olvidaros de que sea una compra maestra.

    • R.E. Olds

      Estoy seguro que es mas dificil el tema de las homologaciones de mierda que cambiarle el volante y pedales de sitio.

      • X 2.0

        Si, la verdad es que se me había olvidado mencionar ese punto, que es bastante importante. Igual que tu, lo veo complicado.

        • R.E. Olds

          Aquí no se puede hacer nada………
          Me ha dado por buscar tambien motos, y estan también mucho mas baratas allí.

    • Paco Tce

      Ojito con los cambios de volante que en algunos coches puede ser muy fácil de realizar y en otros un infierno, porque cosas como las columnas de dirección, palieres, disposición de filtros y otros sistemas auxiliares pueden variar dependiendo del lado, y cuando hablamos de coches de pura cepa, incluso el motor para mejorar el tema de pesos!!!. Por lo que tengo entendido, los que son genios en estos temas son algunos países del Mercosur que están acostumbrados a traer coches de Japón y a realizar el cambio.

      • X 2.0

        Si, me hago a la idea, por eso hablo de ser manitas y demás, porque esto en un taller en mano de obra y tiempo es una locura, además del coste de las piezas. Yo había oído hace años que los Nissan Skyline no se hacían con volante a la izquierda porque variaba el reparto de pesos y comportamiento, pero no se si es verdad o un comentario de barra de bar.

        • Paco Tce

          Lo de los Skyline por lo visto (no lo sé 100% seguro pero es lo que se comenta en foros de todo el mundo) el problema se da en los GT-R 32,33 y 34, que debido al reparto de pesos los turbos se colocaban en el lado contrario al conductor y si querías hacer el cambio de lugar del volante el turbo que está más cercano al habitáculo chocaba con la dirección asistida y con alguna cosa más, por lo que sólo se podía hacer con las versiones que montan el RB25DET (un sólo turbo) en lugar del RB26DETT (twin turbo). A parte creo recordar que pasaba algo similar con un coche pequeño (creo que era el Cyborg) japonés que montaba la caja de cambios frente al piloto para equilibrar el reparto de pesos

          • X 2.0

            Pues es una teoría razonable. Muy interesante el aporte ;)

  • Javier Bl

    Incluiría los japoneses de los 90,

  • Paco Tce

    Hay muchas golosinas esperando a ser compradas, y no hablo sólo de coches, si no también de piezas y preparaciones

  • Ingles

    Conducir con el volante del otro lado es una aventura, es divertido y mas cuando llevas pasajero, este eseta hablando por telefono y te para la Guardia Civil, solo el verles la cara cuando ven al conductor al otro lado, no tiene precio, vale la pena tener un coche ingles, a cada rato los hago que me paren, solo por fastidiar y no me pueden hacer nada, porque no hay una ley que prohiba al pasajero hablar por telefon :D