La receta para la felicidad es este BMW M5 E34 de 1993, ¡con el motor V12 de un BMW 850 CSi!

 |  @sergioalvarez88  | 

No hace falta demasiado para ser feliz en la vida. Con un BMW M5 E34 al que le han transplantado el V12 de 5,6 litros de un BMW 850 CSi es suficiente en mi opinión. Esta creación está a la venta en EE.UU., en una fantástica web llamada Bring a Trailer, a la que estaría aún más adicto si viviese al otro lado del charco. Se hacen eco de un anuncio de Craigslist en un suburbio de Nueva York, donde alguien vende por 16.500 dólares este maravilloso M5 E34 con transplante de doce cilindros. Además, la felicidad es asequible.

El BMW M5 E34 es de por sí un coche especial. Fue el último M5 con motor de seis cilindros en línea, y su diseño ha sido en mi opinión el más bonito de la saga. El coche es del año 1993, y tiene unas 80.000 millas en el odómetro – unos 140.000 km para los que usamos el sistema métrico. El swap al motor V12 se realizó hace unos 14.000 kilómetros, de forma profesional, por los especilistas de Koala Motorsport, en Ohio. No es un V12 cualquiera: es un maravilloso S70B56, cuya potencia original en la Serie 8 era de 381 CV.

Apenas 1.500 de estos propulsores fueron fabricados a mediados de los años 90, y sólo fueron montados en el BMW 850 CSi, un coche desarrollado por BMW Motorsport – a pesar de carecer de una “M” en su nombre. Este propulsor de aluminio va asociado en este BMW M5 a una caja de cambios Getrag de seis relaciones, que en el momento de hacer el swap estaba nueva a estrenar. El motor ha recibido alguna que otra chuchería mecánica – como un escape Eisenmann – por lo que su potencia ha aumentado a 420 CV y su par motor a cerca de 600 Nm.

El motor 5.6 V12 S70B56 del BMW 850 CSi donante ha sido potenciado hasta unos respetables 420 CV.

Para soportar el peso adicional del motor V12 en posición delantera, el BMW M5 ha sido puesto a punto por Koala Motorsport, que ha instalado una suspensión autonivelante EDCIII, con muelles H&R y nuevos brazos de suspensión, así como unas estabilizadoras de mayor calibre. Para mantener la potencia a raya, en el diferencial trasero este BMW M5 dispone de un autoblocante Quaife. El equipo de frenado de serie ha sido reemplazado por discos rayados UUC de 355 mm en el eje delantero y 328 mm en el eje trasero.

Material de primera calidad para las pastillas de freno y un embrague nuevo se listan como modificaciones recientes de un coche que estéticamente es indistinguible de otro BMW M5 coetáneo. El actual propietario ha querido darle un look menos americano, más europeo. Como no tienen los problemas de homologación que tenemos en Europa, no ha tenido problema en instalar intermitentes y antinieblas de especificación europea. Exteriormente, nada indica la bestia que vive bajo el capó de este discreto BMW M5.

El dueño afirma que el coche funciona a la perfección, a excepción del sistema de sonido, cuyo amplificador se ha averiado. El aire acondicionado funciona, y todo el equipamiento OEM del coche retiene su aspecto original. Mecánicamente no hay fallo alguno, y la plataforma E34 no tiene problemas de comunicación electrónica con el propulsor de doce cilindros: no es el primer swap a propulsores S70. La pintura sí necesitaría un repaso en el techo o portón del maletero. Pecatta minuta, al fin y al cabo.

Lo dicho, ojalá viviese en EE.UU.

Fuente: BaT
En Diariomotor:

Lee a continuación: ¿De dónde sacó BMW la caja manual del M5 E60? ¿Por qué sólo se vendió en Estados Unidos?

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  • Rafel_de_Lluny

    Me lo pido.

  • JPM

    Con ese V12 del serie 8,este M5 queda soberbio!

  • Leonmafioso

    Yo lo quisiera pero… acá es imposible de mantenerlo :( gracias Socialismo del siglo 21 y gracias en especial a Hugo Chavez.

    • El Dandi

      Y que tu me dejas a mi con Danilo Medina y su PLD.

      • El Niche De Gualey

        Bueno compatriota, este tipo nos esta dando en la ¡EN LA MADRE! pobre de nuestro hermoso pais.

    • X 2.0

      Muchos españoles tampoco lo podemos mantener y nos gobiernan desde hace cuatro años los amigos de Leopoldo. Lo que quiero decir esque ustedes no han conocido a un socialista, han conocido a un majadero, una cosa es lo que digan que creen que son, y otra cosa es lo que en realidad son. En mi país, España, los derechos sociales y laborales, la ley de ayudas para discapacitados, y la sanidad y educación universales, las trajeron los socialistas, los mismos socialistas que con los años se vendieron al capital, y la “derecha´´ lleva cuatro años dilapidandolo todo y precarizando el poco trabajo que existe. En Costa Rica y Uruguay han tenido lideres socialistas y no les va tan mal. Estaría bien ver que no todo es blanco o negro y que hay que analizar cada caso y cada país por separado.

      • maikelcandanga

        Buen punto amigo: No me imagino lo que harán los Caprilistas de llegar al poder…

  • X 2.0

    Coincido en que la serie 5 E34 es un Bmw muy bonito. Diseño atemporal y elegante, con una excelente calidad de construcción, un señor coche sin duda alguna. En un futuro, me encantaría poder hacerme con el 525 TDS, o alguno de gasolina pasado a gas. Es un coche que con un buen cuidado, y algún detalle como llantas y gomas nuevas, luce estupendo.

    Sobre la preparación, me parece un trabajo ideal, tanto si el motor original murió como si han sacado el S70 de un 850 CSI siniestrado. Tenían que haber sido mas curiosos con la estética de los colectores de admisión, podían haberlos arenado y repintado, pero no deja de ser algo poco importante.

    Sin ir mas lejos, por mi zona encontré hace unos días descansando en un taller esta pareja de 525 TDS, que por las pintas, los van a arreglar para vender:

    • maikelcandanga

      Venga ya, que me estoy tocando con tán solo ver esa foto…