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Todos los artículos de David Álvarez

(Continuación de la primera parte). En ese momento volvió aparecer el Grupo VAG. Nos sorprendieron primero con un ligero “coqueteo” con la inyección directa de sus FSI y TFSI, que fueron quedando a un lado frente a la presentación de lo que hoy en día es la principal alternativa al diesel. Se podía presentar un motor pequeño (1.4) con una potencia más que respetable (170 CV) en un Volkswagen Golf. Poco a poco la familia se fue ampliando a base del empleo de la electrónica y los diferentes empleos de turbos y compresores, son los ahora conocidos como TSI. Pero esta vez la respuesta no ha sido única, el resto de marcas se han implicado de lleno con el fin de conjugar la rebaja de las emisiones y los consumos.

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22 de noviembre de 2009

Llevamos unos años en los que la revolución industrial más relevante en el automóvil provenía de las innovaciones que incluían los motores diésel. Desde mediados de los años 90 la escalada de potencia llevada a cabo por este tipo de motores hizo que poco a poco la gente dejara de poner sus ojos en los modelos movidos por gasolina.

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21 de noviembre de 2009