Sin límites. Se propusieron crear la máquina más espectacular y capaz que el dinero pudiera pagar. Y el resultado es el que tenemos delante.
Estos días os hablábamos de una de las piezas de ingeniería más bestias del mundo de la moto. En un momento en el que lo normal es encontrarnos con coches con muy pocos cilindros, la joya de la corona de Kawasaki emplea un motor de cuatro cilindros, 16 válvulas, 326 CV de potencia y capacidad demostrada para alcanzar los 400 km/h.
Ahora bien, ¿a qué precio?
Una moto con más cilindros que tu coche
La Kawasaki Ninja H2R es uno de esos proyectos en los todo gira alrededor de la ingeniería. Su motor es un cuatro cilindros en línea de 998 cm³, con distribución DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida. Kawasaki anuncia 310 CV a 14.000 rpm, una cifra que aumenta hasta los 326 CV a 14.000 rpm cuando entra en juego el RAM-air.
Pero hay algo todavía más peculiar. La H2R recurre a un compresor centrífugo conectado mecánicamente al cigüeñal, en lugar de emplear un turbocompresor movido por los gases de escape, que es lo que normalmente encontramos en nuestros coches.
El impulsor gira 9,2 veces más rápido que el propio motor, puede aproximarse a las 130.000 rpm y es capaz de desplazar más de 200 litros de aire por segundo. El par máximo alcanza los 165 Nm a 12.500 rpm.
| Kawasaki Ninja H2R | Motor |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas |
| Extras | Compresor centrífugo mecánico |
| Cilindrada | 998 cm³ |
| Potencia máxima | 310 CV a 14.000 rpm; 326 CV a 14.000 rpm con RAM-air |
| Par máximo | 165 Nm a 12.500 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
El compresor fue desarrollado específicamente para este propulsor, partiendo de la experiencia de Kawasaki como compañía en otros ámbitos, y se conecta mediante un sistema de engranajes planetarios. Kawasaki buscó una solución compacta que evitase tener que recurrir a un intercooler voluminoso, aprovechando una elevada eficiencia en la compresión del aire. Todo ello explica por qué la Ninja H2R sigue siendo, más de una década después de su presentación, una motocicleta técnicamente fuera de lo normal.
La moto que alcanzó los 400 km/h
Hablar de 326 CV en una moto ya resulta espectacular. Pero Kawasaki quiso ir todavía más lejos. En 2016, Kenan Sofuoğlu alcanzó los 400 km/h sobre el puente Osman Gazi, protagonizando probablemente uno de los episodios más recordados de la historia reciente de las motocicletas de altas prestaciones.
La moto empleada estaba preparada específicamente para aquella demostración, utilizaba neumáticos adecuados para la ocasión y la prueba se llevó a cabo en unas condiciones cuidadosamente controladas.
| Kawasaki Ninja H2R | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 43 mm completamente ajustable |
| Suspensión trasera | Öhlins TTX36 |
| Frenos delanteros | Dos discos Brembo de 330 mm con pinzas radiales Stylema monobloque de cuatro pistones |
| CBS / ABS | KIBS, ABS inteligente |
| Neumático delantero | 120/600 R17 |
| Neumático trasero | 190/650 R17 |
Gestionar semejantes cifras exige algo más que motor. La H2R equipa una plataforma inercial Bosch y un amplio despliegue electrónico con control de tracción KTRC, KCMF para coordinar las ayudas durante el paso por curva, control de salida KLCM, ABS KIBS, regulación del freno motor KEBC y cambio rápido bidireccional KQS. También recurre a apéndices aerodinámicos de fibra de carbono, concebidos para generar carga y contribuir a la estabilidad a alta velocidad.
¿A qué precio?
Hasta aquí todo suena a la motocicleta definitiva. Pero existe un condicionante fundamental: la Kawasaki Ninja H2R cuesta 58.000 euros en Europa. Es una cifra que la sitúa directamente en un territorio completamente distinto al de una deportiva convencional y que encaja con su naturaleza de máquina muy especializada. Es prácticamente el doble de lo que cuesta la Kawasaki Ninja H2, su hermana más civilizada.
Y todavía hay otro detalle importante. La Ninja H2R no está homologada para circular por carretera. No es una deportiva matriculable que podamos utilizar entre semana y llevar después a unas tandas, sino una motocicleta desarrollada exclusivamente para circuito. Eso condiciona por completo tanto su utilización como el tipo de propietario al que va dirigida.
