Prohibido arañarlo: el Audi Grupo S salió por fin de la fábrica

 |  @fernischumi  | 

Tres décadas encerrando un pura sangre no debe ser fácil por mucho que en la fachada de tu sede central aparezcan cuatro aros. Audi lleva ya casi 30 años alejado del Mundial de Rallyes, demasiado tiempo para una firma que está ligada a dicha disciplina en la que se forjó la leyenda de la tecnología Quattro, un eslogan que han utilizado durante una buena etapa de la marca para poder vender sus modelos y diferenciarlos del resto.

Dejaron bien claro que ellos eran los pioneros del sector y a pesar de que eso no se tradujo en demasiados éxitos deportivos, al menos dentro del Grupo B, eso se quedó marcado en la memoria de aficionados, jóvenes y mayores, así como en los futuros compradores. Sin embargo, aquellos seguidores de la marca se quedaron con las ganas de ver en acción al último gran coche de la firma de Ingolstadt dentro de la disciplina: el archiconocido pero inmaculado, Audi Grupo S.

Hace unos meses ya os anunciábamos que Audi Sport estaba preparada para dejar salir a la bestia por un día del lugar oscuro en el que se encontraba encerrada. El motivo no era otro que el Eifel Rally Festival, la fiesta organizada por la familia de los prestigiosos Klein, los cuales se propusieron juntar tres décadas después a la mayoría de los coches que estaban llamados a sustituir a los Grupo B.

Aquellas siluetas de tracción total y motor central que iban a tener como máximo una potencia de la 300 CV (a petición de los fabricantes) y que iba a animar a los fabricantes a homologar descabellados prototipos con tecnologías novedosas, no llegaron nunca a debutar en competición. Proyectos tan secretos como el de Audi, el cual no conocían ni las altas esferas del Grupo Volkswagen, no llegaron a pasar de los test iniciales (otros ni tan siquiera lo hicieron del folio), llegando a dejarnos curiosidades como la de ver el Grupo S de Audi con únicamente 12 kilómetros recorridos en su tacómetro.

Fue Walter Röhrl el piloto elegido por los alemanes para volver a domar a la bestia de nuevo. Con la premisa de que estaba prohibido hacerle ni un solo arañazo, Walter tuvo que controlar su afán de competición y limitarse a pasea a Miss Daisy en su lujoso carruaje. Aun así, muchos cumplieron un sueño, el de ver rodar a un Gr.S

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  • Victor Hernandez

    Simplemente magnífico. El único grupo S que había visto correr (o al menos moverse) era el Lancia ECV. Espectacular el sonido del Audi, parecido al del quattro. Y quien mejor para correrlo que Walter.

  • MotorsportsNews

    Molaaa

  • dapecur

    Puede que me matéis, pero qué feo es.

    • M.A.(x5)

      Yo iba a decir lo mismo. Como diseño no me gusta nada. No es nada agraciado, y visto desde atras menos aún.
      Falta saber si hubiera sido efectivo. Probablemente si. Pero estéticamente no creo que levantara pasiones.

  • Ckalero

    Haciendo un off topic. Cuando voy a disfrutar de los rallyes a pie de cuneta, me sorprende la de aficionados que ven el pasar de este tipo de bestias a través de la pantalla del móvil. No negaré que tener un recuerdo de la experiencia tiene un valor sentimental encomiable, pero muchas veces reflexiono sobre esto, el preferir vivir del recuerdo en modo de vídeo o foto, que revivir el recuerdo a través de tus sensaciones captadas por tus sentidos.

    Ahora si, particularmente estoy un poco con dapecur, donde este el Lancia ECV, pero bueno, una cosa no quita la otra, y es una gozada ver un coche de este calibre en movimiento.

  • Cristian

    Se dice, se comenta que ese no seria su aspecto final sino que no era mas que una carroceria de pruebas y muy distinta a la vista en unos test en la Republica Checa. Con respecto al motor tambien se comenta que es el del famoso S1 adaptado a esa carroceria por eso suena igual que el S1

    • M.A.(x5)

      Es posible que este fuera solo un "muleto" de pruebas.

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