Es sin duda una de las situaciones más dramáticas que se puedan dar en un coche de competición. En el pasado ya hemos visto a otros competidores como Ken Block o los casos recientes con los Volkswagen Polo GTI R5, en los que el coche sufre un conato de incendio y los pilotos se ven obligados a detenerse ante el gran riesgo que supone el que las llamas se extiendan. Es cierto que en competición se producen muchas situaciones y que no siempre el inicio de un fuego es un abandono definitivo.

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Siempre son especiales. Las 24 horas de Le Mans tienen ese embrujo que nos obliga a estar pendientes de las pantallas prácticamente desde el inicio hasta el final, e incluso, cuando el cansancio vence esa batalla y nos decidimos a “cerrar los ojos solo cinco minutos”, nuestra conciencia nos reconcome por dentro recordándonos que podemos estar a punto de perdernos un momento histórico. 24 horas que dan para mucho y que en esta edición dieron concretamente para que el ganador rodara tres vueltas menos que en 2018, en gran parte propiciado por los múltiples coches de seguridad (2 horas y 10 minutos con él en pista) que condicionaron las primeras horas.

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Contén la respiración, Nürburgring ha sido el gran protagonista de un fin de semana en el que nos han quedado algunas imágenes que perdurarán en el recuerdo indudablemente entre todos los que amamos el mundo del automovilismo. Y es que tanto las carreras del WTCR como las 24 Horas de Nürburgring nos dejaron duelos impresionantes en la larga recta del Infierno Verde que llevaron a más de uno a levantarse de la silla con la mandíbula desencajada.

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Después de la resaca de las 24 Horas de Le Mans y la segunda victoria de Toyota consecutiva, entramos en el fin de semana en el que todo se tiñe de verde, en el que la oscuridad de la noche deja paso al brillo puntual de las hogueras y las barbacoas de aficionados que no tienen miedo al Infierno del automovilismo. Un circuito en el que ni los lobos se atreven a aullar por temor a que esas bestias mecánicas que iluminan la noche de las 24 Horas de Nürburgring.

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Billy Monger está consiguiendo mucho material para poder incluso sacar una secuela de su documental que ya se pudo ver en la BBC durante el año pasado. El británico no olvidará el fin de semana del Grand Prix de Pau al haber logrado su primera gran victoria después de su accidente, con el británico realizando una remontada desde el Pit Lane que estuvo marcada por la lluvia caída sobre el asfalto francés y por la frialdad con la que Billy fue capaz de quitarse uno a uno a todos sus rivales.

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20 de junio de 2019

El fin de semana del 16 de junio de 2019 será recordado por Dani Sordo y Carlos del Barrio como el de su segunda victoria del Mundial de Rallyes y especialmente cómo llegó. Y no es que solo la pareja española nos dejara una de las imágenes de la prueba cuando apuntaban a los entrevistadores a pie de meta que Ott Tänak se encontraba detenido en la especial por un problema con la dirección que sería fatal para sus aspiraciones, sino que además también tuvieron que sortear el poder de la madre naturaleza para llegar al final de la prueba sarda.

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Se quedaron muy lejos el uno del otro, es más, podríamos decir que son dos proyectos completamente distintos, pero es inevitable el tener la tentación de comparar las vueltas frente a frente entre el Volkswagen ID. R Pikes Peak (perdón, pero lo seguiré llamando así siempre) y el Porsche 919 Hybrid Evo. Respectivamente son el coche eléctrico más rápido de la historia de Nordschleife y el actual poseedor del récord en el Infierno Verde. Volkswagen frente a Porsche, eléctrico versus híbrido, Romain Dumas contra Timo Bernhard.

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La mayoría tenemos a Gran Turismo como una de esas opciones perfectas para competir con algunos de nuestros vehículos fetiche y en algunos de los circuitos más famosos del planeta. Sin embargo, el trabajo de Polyphony Digital ha tenido durante años también un papel fundamental en la divulgación acerca del automovilismo y la propia industria. Muchos han aprendido logotipos, modelos o la propia historia de los fabricantes después de haber pasado horas y horas detrás de la pantalla con un mando en la mano, disfrutando también de muchos conocimientos que en la era pre-Internet eran muy difíciles de conseguir.

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Si por la mañana Volkswagen Motorsport anunció el nuevo récord eléctrico conseguido por su I.D. R en el Nürburgring Nordschleife, por la tarde ha tocado ver al fin la mágica vuelta completada por Romain Dumas en el Infierno Verde. Poco más de seis minutos a más de 200 kilómetros por hora de media en un vídeo oficial que combina tanto imágenes de cámara onboard como vistas cenitales.

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Son seguramente los comisarios más eficientes de todo el Mundial de Fórmula 1, sin embargo, hoy estuvimos cerca de tener una desgracia en pista cuando dos de los operarios trabajaban en recoger de la pista algunos trozos que habían quedado seguramente después del encontronazo entre Max Verstappen y Valtteri Bottas en boxes. Del Red Bull veíamos caer algunos trozos de fibra de carbono que nos anunciaban posibles problemas que finalmente no surgieron. Sin embargo, hubo algo que no se pudo ver durante la retransmisión oficial.

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