Apenas han cambiado de libreas, incluso muchos han optado por hacer pequeños retoques a sus anteriores decoraciones a pesar de estrenarse en el campeonato. Es el caso por ejemplo de Mercedes, que se ha traído consigo la estrella roja de Niki Lauda para ver si les sigue acompañando en esta aventura eléctrica en la que por primera vez ellos no parten con ventaja. Han sido tres jornadas de test, dos carreras de prueba y la demostración de que, al menos en un circuito tradicional, tanto Mahindra como BMW i Andretti o Envision Virgin tienen la velocidad para estar delante.

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Aunque el Rally Legend suele ser un espectáculo de máquinas que nos sirve año tras año ver algunos de los especímenes más especiales del mundo de los rallyes, a la edición de este año no le faltaba nombres también entre los pilotos. Paolo Diana, Thierry Neuville, Mattias Ekström, Andreas Mikkelsen, Gustavo Trelles, Ken Block, Andrea Dovizioso, Frank Kelly o Gigi Galli salieron con el objetivo de hacer las delicias de los aficionados que año tras año se agolpan en las cunetas sanmarinenses en una cita que ya se ha convertido en obligatoria para muchos de esos feligreses.

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Cuando unimos el concepto “pleno” con NASCAR solemos referirnos obviamente a otro tipo de momentos (más después de los Big Ones vistos este fin de semana en Talladega), pero lo cierto es que durante los últimos años no es la primera vez que vemos unirse a dos de los principales pasatiempos del norteamericano medio. Para los que nos hayáis seguido desde hace tiempo, recordaréis aquel programa de Servus TV en el que los principales pilotos patrocinador por Red Bull se unían para ‘hacer el cabra’, dejándonos una de las competiciones más curiosas aquella en la que utilizaban un stock car para tratar por parejas de tirar una serie de bolos, uno al volante y el otro con el resorte del lanzador de la bola.

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Nada parecido a lo que habían hecho hasta ahora. Ya ha pasado más de un mes desde que Romain Dumas y Volkswagen Motorsport asaltaran la montaña de Tianmen para conseguir un nuevo registro. En este caso parecía más relevante no el “cuánto” tardaban en alcanzar la meta, sino el “cómo” lo debían hacer ya que el Volkswagen ID. R estaba lejos de ser la montura perfecta para enfrentarse a la tortuosa subida plagada de horquillas y de unos baches que venían ya implícitos en su construcción de losas dispuestas de forma transversal.

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Hay una especie de relación entre el cine y las carreras que no siempre ha implicado el reflejar de forma fidedigna la competición en la gran pantalla. Este coqueteo entre el séptimo arte y el deporte motor nos ha llevado a lo largo de la historia a ver a productores, promotores y actores haciendo el siempre complejo paso al volante de un coche. Son varios los nombres con gran repercusión: Jeff Zwart, Jim Glickenhaus, Steve McQueen, Paul Newman, Idris Elba o Patrick Dempsey.

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Aunque pueda parecer que queda muy lejos su última participación deportiva, lo cierto es que Jean Ragnotti nunca lo llegó a dejar del todo. Más de 20 años después de que colgara el casco en 1996, el francés seguía realizando exhibiciones, cursos de pilotaje y pruebas de clásicos, por lo que en nuestra mente nunca se había terminado de marchar. Ahora, con 74 años (cumplidos el pasado 29 de agosto), el que ha sido considerado por muchos como el dios de los rallyes también anuncia que se retira por completo del automovilismo.

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Ha sido una jornada complicada en Rusia, especialmente cuando ha tocado poner el neumático blando y comprobar hasta donde tenias velocidad para la jornada de clasificación del sábado. Pocas conclusiones se podrán sacar si tenemos en cuenta que parece que la lluvia será protagonista mañana, aun así, los pilotos se han empleado a fondo sobre el asfalto del Circuito de Sochi y claro…. Esto nos ha dejado algunos rifirrafes con sus monoplazas y con otros competidores.

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Lo habíamos visto en algunas imágenes de su primer test, sin embargo, nos faltaba por escuchar el sonido del primer vehículo eléctrico de competición de la historia de Hyundai Motorsport. Y lo cierto es que, con los primeros vídeos oficiales del Hyundai Veloster N ETCR, nos encontramos con un tono incluso más alto que el de los monoplazas de la Gen2 de la Fórmula E, así como una velocidad que parece impropia de un primer test/shakedown para un proyecto completamente nuevo y revolucionario.

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Best Motoring se convirtió durante años en uno de los programas de motor favoritos de Internet. Daba igual que estuviera íntegramente en japonés, que muchas veces no nos enterásemos del siempre imprevisible humor del País del Sol Naciente y que las pruebas fueran en muchas ocasiones ligeramente desequilibradas. La dificultad para acceder muchas veces a ellos valía la pena en una época en la que YouTube todavía estaba en pañales y en la que no siempre era fácil encontrar imágenes de nuestras disciplinas favoritas.

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En plena evolución eléctrica, se está convirtiendo ya en un elemento habitual el hecho de encontrarnos con distintos tipos de sistemas de propulsión en un mismo evento, especialmente en lo que se refiere a la resistencia, donde están conviviendo híbridos con atmosféricos y turbos, además de la llegada de la pila de combustible en un plazo de tiempo muy corto. Sin embargo, en el pasado vimos incluso más variedad y, en algunos casos, fuimos testigos de locuras como la del Howmet TX del año 1968.

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