La carrera entraba en su recta final y muchos empezaban a mirar con preocupación la tabla de tiempos. Si bien había casi una decena de Hypercars en la vuelta del líder, el cansancio acumulado y la fiabilidad de las mecánicas al límite dejaba entrever la opción de que se pudieran empezar a ver errores sobre el asfalto. Cualquier coche de seguridad o la aparición de un periodo de doble bandera amarilla podía permitir recortar diferencias rápidamente, pero pasó lo que parecía incluso más difícil: un error por parte del Ferrari 499P LMH del líder que allanó que precisamente el Ferrari #83 recuperara la primera posición sin dar lugar a que desde el muro repitieran las órdenes. La oportunidad para Phil Hanson, Yfey Ye y un estelar Robert Kubica quedaba completamente abierta. El polaco transformó su cabreo de la mañana en ese empuje necesario para conseguir las 24 Horas de Le Mans 2025, aunque no fue nada sencillo el camino.
Con Alessandro Pier Guidi al volante, el Ferrari #51 estaba encarando la entrada al pit-lane cuando el italiano perdió el LMH de los de Maranello, trompeando y quedándose por unos segundos atrapado en la escapatoria de grava haciendo que el pulso de más de uno se acelerara. El transalpino consiguió salir del apuro y su lenguaje gestual al equipo desde el cockpit una vez que llegó a hacer su parada era el perfecto reflejo del mal trago que había pasado. En esos momentos había cambio de líder pasando a comandar el #83 de AF Corse, pero con el #51 con algo más de combustible que el del equipo satélite.
Los dos 499P LMH de fábrica se lanzarían en escuadrón al ataque para tratar de alcanzar a un Robert Kubica que ya se había mostrado molesto durante la mañana cuando le habían pedido que no atacara a Antonio Giovinazzi. Al final de la primera 21ª hora, el Ferrari #83 se destacaba con casi 15 segundos de margen, mientras que el Porsche #6 no se preocupaba demasiado ya de lo que podía ocurrir por detrás después de que el Toyota #8 se quedara fuera de la batalla.
El GR010 HYBRID LMH mejor clasificado se encontraba saliendo de su 26ª parada en boxes cuando la tuerca de la rueda delantera izquierda se salió en pleno apoyo en la subida hacia el puente Dunlop. El neumático se destalonaba y el Toyota tendría que hacer una vuelta completa a tres ruedas, lo que lo sacó directamente de ese Top10 en el que se encontraba aparentemente bien consolidado.
El Cadillac #12 autor de la Pole Position celebraba por tanto el ganar otra plaza y ya situarse dentro del Top5, mientras que el Toyota #7 se quedaba como único defensor de la marca, la cual además celebra este año su 40 aniversario de presencia en las 24 Horas de Le Mans. Completan el Top10 cuando solo quedan tres horas de carrera el BMW #20 en la séptima posición, seguido por el Porsche #5, el BMW #9 y el Cadillac #38 del Hertz JOTA, todos ellos ya doblados. Y todavía quedaban tres horas de carrera más…
Mientras que el #83 se defendía a pesar de que Kubica admitía estar perdiendo el control de la retención del motor al bajar marchas, sus dos perseguidores se lanzaban para intentar recuperar esa brecha entre los tres 499p, destacando una parada lenta por parte del #51 que aparentemente, además de combustible, también se veía obligado a volver a introducir aparentemente algo más de aceite. También el Porsche #6 se dejaba segundos en boxes debido a un problema con la pistola de uno de los mecánicos que cambiaban las gomas, por lo que todo parecía quedar por un momento en el aire.
A partir de ahí se iban a completar tres horas al sprint, en el que Robert Kubica exprimió al máximo su pilotaje hasta el final, teniendo en cuenta que sus compañeros habían realizado por parte de Yifei Ye 6 horas 29 minutos y Hanson un total de 6 horas y 33 minutos. Cada comunicación por parte del polaco con el ingeniero de carrera parecía un lamento más, hasta el punto de que dijo que «No way, we cannot win». Llevando todo el peso del equipo, con casi 11 horas de pilotaje, tres y media en la parte final, Kubica pasaba a quitarse la espinita de lo ocurrido el 22 de agosto de 2021, cuando se quedó a un suspiro de ganar Le Mans al pararse su prototipo en la última vuelta, precisamente en la misma temporada en la que se coronó Campeón de las ELMS y regresó a Fórmula 1 con Alfa Romeo. Lo de este 2025 fueron las 24 Horas de Le Mans con firma de autor por parte de Kubica, esa victoria con Ferrari que la historia, y su accidente en el Rally Ronde di Andora de 2011 le privaron de conseguir en la Fórmula 1 cuando ya había firmado por la Scuderia para competir en la temporada 2012 representando al Cavallino Rampante.
Fue Porsche la que apareció por sorpresa para quedarse con la segunda posición y romper por completo un triplete que hubiera sido incluso más insultante para sus rivales, los cuales han tenido que callar pero que no comprenden cómo el ganador de las dos últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans y de las tres carreras disputadas hasta el momento en el Campeonato del Mundo de Resistencia 2025 ha mantenido este nivel de competitividad.
Los problemas en el #51 con el motor y un fallo de Antonio Fuoco cuando estaba superando a un doblado en persecución al Porsche #6 los dejaron fuera de la lucha con Kévin Estre, Matt Campbell y Laurens Vanthoor, los mismos que fueron descalificados el pasado martes y han tenido que comenzar la carrera desde la posición 21ª en parrilla. Para más inri, en Ferrari aplicaban órdenes de equipo y, con sus dos coches de fábrica con problemas, le daban al #50 la instrucción de dejar pasar al #51 de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi pensando en esos puntos dobles que son claves para el campeonato en un momento en el que ya de por sí el ganador de Imola y de Spa-Francorchamps ya tiene una gran ventaja frente a los dos 499P LMH.
No habría sorpresas más allá en los últimos minutos y Robert Kubica, Yfei Ye y Phil Hanson conseguirían la victoria en la 93ª edición de las 24 Horas de Le Mans con un prototipo semioficial o satélite, repitiendo en este caso lo que sucedió precisamente hace dos décadas, cuando en la edición 73 de la carrera, la victoria iba a ser para el trio conformado por Tom Kristensen, JJ Lehto y Marco Werner con el Audi R8 del equipo americano Champion Racing, también con unas condiciones similares a las que rodean al AF Corse #83 debido a su relación con el programa de Ferrari Hypercar. El trabajo tanto de Ye como de Hanson se combinó a la perfección con el de Kubica, cerrando una edición en la que los Ferrari partían como favoritos y en la que dominaron durante prácticamente toda la carrera.
Completaron las 10 primeras posiciones de la edición el Cadillac #12, el Toyota #7 en sexta posición, seguido del Porsche #7, el segundo Cadillac de Hertz JOTA #38 en octava posición, mientras que el Porsche #4 y el Alpine #35 cerraron las 10 primeras plazas, seguidos por el Alpine #36 que se retrasó por la salida de Gounon en la parte final y del primero de los Peugeot, 12º, ambos con tres vueltas menos, mientras que el mejor Aston Martin fue el #009 en el que está encuadrado Alex Riberas, 13º.
En LMP2 y LMGT3 vuelven a ganar Inter Europol y Porsche-Manthey:
En las otras dos categorías, el equipo de Oliver Panis se hundió al ver de nuevo al Inter Europol Competition ponerse al frente de la carrera tras adelantar a Esteban Masson (a pesar de un Drive-Through del Inter Europol) y reclamar la victoria para el ORECA #43 de Tom Dillmann, Nick Yelloly y Kuba Smiechowski dos años después del triunfo en el que fue protagonista el piloto español Albert Costa. El podio de la clase LMP2 sería para el VDS Panis Racing #48 con Esteban Masson, Oliver Gray y Franck Perera, mientras que el AO by TF #199 reclamó la tercera plaza y la victoria Pro-Am para su alineación conformada por Louis Delétraz, Dane Cameron y PJ Hyett.
En LMGT3, victoria por parte del Porsche #92 de Manthey a pesar de la velocidad mostrada a una vuelta por los Lexus de Akkodis y por el BMW #46 en el que estaba encuadrado Valentino Rossi. Con el KO de estos últimos, el terreno quedó allanado para que se repitiera un doblete similar al del año pasado, en este caso con lo que ha significado en el sexto triunfo en la categoría de GT’s para Richard Lietz, acompañado por Riccardo Pera y Ryan Harwick. Lo secundaron en el podio el Ferrari 296 GT3 / Vista AF Corse #21 de François Heriau, Simon Mann y Alessio, mientras que TF Sport colocó uno de los Corvette Z06 GT3.R en el último cajón del podio, concretamente el #81 de Tom Van Rompuy, Rui Andrade y Charlie Eastwood.
