Ferrari dispuesta a bajar los presupuestos, Porsche y Lamborghini no se ven en Fórmula 1

 |  @fernischumi  | 

La Fórmula 1 sigue sin dar con la tecla para atraer a nuevos fabricantes y tal vez una de las principales llaves las tenga la Scuderia Ferrari. El Gran Circo convocó a algunos de los protagonistas de la industria automotriz hace unos meses para discutir con los motoristas actuales hacia dónde debe ir el reglamento de propulsares en el Mundial a partir de 2021. La presencia de Audi, Porsche, Cosworth, Aston Martin o Lamborghini parecía alentar a los responsables del campeonato a la hora de atraer a nuevas marcas que complementaran a Mercedes AMG, Ferrari, Renault o McLaren.

Han sido durante las últimas horas cuando parecen haberse difuminado una vez más las posibilidades de que alguna de las marcas del Grupo VAG termine por desembocar con un proyecto oficial dentro del campeonato. Han sido los medios germanos los que han cortado de raíz algunos de los rumores que relacionaban precisamente a Porsche con una posible entrada, apuntando a que la junta directiva habría terminado de dar carpetazo al asunto y decidir de forma definitiva no entrar en la Fórmula 1.

Recordemos que el programa principal de Porsche Motorsport pasará a ser a partir de 2019 la Fórmula E, en la que debutarán desde la sexta temporada, destacando que los de Stuttgart tienen un gran interés por la electrificación de sus modelos de producción. Sin cambios en la normativa de motores, la cual parece que seguirá incluyendo el costoso MGU-H, Porsche podría incluso haber dado por cerrada la oficina técnica en la que se estaba desarrollando un motor experimental que podría haberse destinado a la Fórmula 1.

A nadie le puede pillar por sorpresa una decisión no confirmada por Porsche oficialmente que seguiría el camino de las declaraciones realizadas hace unas semanas por responsables de Cosworth en nombre de su proyecto conjunto con Aston Martin. Tampoco lo han sido las palabras de Stefano Domenicali, director general de Lamborghini cuando aseguraba en unas declaraciones a Auto Bild que: “la inversión que se necesita para participar, sin pensar en ganar, es muy grande. Mientras haya dos categorías dentro de la Fórmula 1, no será un campo de juego para nosotros. Si entramos, tenemos que ser fuertes y ganar. Las prioridades de Lamborghini son diferentes. Ferrari ha nacido para competir en la Fórmula 1, Lamborghini no”.

Ferrari deja ver una luz al final del túnel:

Es cierto que en estas decisiones Ferrari y Mercedes-Benz han tenido parte de responsabilidad. Los actuales motoristas han bloqueado las conversaciones hacia motores más simples técnicamente y baratos, por lo que esto ha terminado por espantar a los que estaban interesados en entrar a la Fórmula 1 desde hace dos años. Después de la inversión realizada en la era híbrida, nadie parecía dispuesto a renunciar al trabajo de los últimos años. Sergio Marchionne también fue uno de los que no veía con buenos ojos otras iniciativas como los techos de gastos para los equipos de la parrilla (Liberty Media quiere situarlo en 150 millones de dólares unos 132 millones de euros) y tampoco parecía dispuesto a que Ferrari renunciara a ciertos privilegios que había adquirido como equipo histórico.

Con el final del acuerdo de la Concordia programado para finales de 2020, Louis Camilleri, nuevo responsable de Ferrari, ha dejado la puerta abierta a que se den pasos hacia delante en las negociaciones, incluyendo la posibilidad de establecer junto a Liberty Media un límite presupuestario: “ha habido progresos con las especificaciones técnicas, pero en cuando al límite presupuestario y la economía, no ha habido avance. Obviamente hay relación entre ambos, creo que un límite puede tener sentido, pero la clave está en los detalles. Pienso que será interesante para todos, aunque aún no hemos llegado a ese punto”.

Sin embargo, aunque se lleve a buen puerto el techo presupuestario para los pilotos, especialmente para los de cabeza, obviamente estos gozarán durante varios años de la ventaja técnica y en materia de recursos (personal e instalaciones) que les permitirá mantener una amplía brecha respecto al resto de la parrilla. Los jefes de equipo incluso han pronosticado que si entra este límite ya en 2021, dicha diferencia podría mantenerse incluso más allá de 2023 o 2024. Dependerá especialmente de la entrada o no de un cambio reglamentario técnico drástico.

Lee a continuación: Más de 20 millones de euros. Zandvoort ya sabe cuánto le costará la Fórmula 1 a partir de 2020

  • F1ForEver

    De acuerdo, hay una cuestión de costos y de complejidad, de eso no hay dudas. Pero la F1 nunca ha sido fácil ni barata y también hay mucha cobardía, mucho deseo de ganar sin riesgo, o sea sin gloria. Porsche cuando volvió a Le Mans sabia que iba a ganar, tal vez no dominar como lo hicieron pero ganar seguro que si. En F1 no están seguros. Y mientras no entren y ganen en F1, Porsche (con la consideración de que ganaron como motor TAG Porsche), Audi, Lamborghini, Toyota, etc, tendrán que mirar a Ferrari y Mercedes desde abajo. Por mas que ganen 100 Le Mans o cualquier otra categoría, por que la cumbre es la F1. Por mas campeonatos del ascenso que gane un equipo, no estará al nivel de los campeones de la primera división.

    • M.A.

      También hay que tener en cuenta que ganador solo hay 1. Y normalmente, al que queda 2º "se le rien" en la cara....
      Mira a Ferrari estos años de dominio Mercedes (y antes con RB, aunque estemos hablando de motoristas, para el caso es igual)
      Y es muy dificil conseguir un campeonato equilibrado, en el que "ganen todos" (o al menos que todos tengan posibilidades)
      Para tener a todas las marcas contentas, caemos en la tentación de hacer un campeonato "turnista", como se dice a veces del DTM. El "pasteleo" justo para que no se note.
      Aunque algunos pensamos que un poco de pasteleo ya es demasiado. Pero de la sospecha no se libra ni la propia F1.
      Es muy dificil que todos estén contentos. Y a partir del 2º clasificado es muy probable que ya no lo estén....

      • F1ForEver

        Coincido al 100 con vos. Solo agregar que la F1 siempre fue asi o al menos desde la epoca "post-Cosworth". Hablando de motores, Honda domino de 1986 a 1991 y de ahi pasamos sin escalas a Renault dominando en 1992-1997. Y en el caso de Honda no estoy muy informado (aunque no creo que hayan dominado poniendo 2 euros) pero Renault domino realizando una inversión y contando con unos medios que vendrian a ser el equivalente al Mercedes de hoy o incluso tal vez mas, pues recuerdo un articulo donde miembros de Renault Sport casi que se burlaban de la "pobreza" de medios que disponia el departamento de motores de Ferrari. Si ¡Ferrari!. Aunque le reconocían que no lo hacían mal teniendo en cuenta la escasez.

  • emjpshyco

    Mientras antes se admita, mejor. Nunca vamos a ver una marca del grupo VAG en F1. Lleva "rumoreándose" la entrada de alguna desde hace unos 20 años, pero nunca ocurre.

  • M.A.

    Como dice Camilleri, lo importante son los detalles. Hay que ver de donde quieren ahorrar.
    Yo lo veo complicado. Ver como y en que partida se gasta cada cantidad significaria auditar continuamente a los equipos, y no solo. También a los departamentos de marketing, publicidad, I+D... etc. de las marcas.
    ¿Como justificas que determinada mejora se ha desarrollado en otro departamento, y luego la aplicas a la F1?
    ¿O se debe auditar también la procedencia de los diferentes elementos de (en este caso) el motor? Para que todo lo que montas este estrictamente desarrollado por y para el motor de F1 desde el principio....
    ¿Y si aprovechas elementos y/o materiales ya desarrollados anteriormente?
    Y así hasta el infinito....
    Como dije ayer; poner puertas al campo.