Ha sido Ikuo Takeishi, director senior de administración de Honda Racing, quien salió al paso a las especulaciones que se refieren a una ruptura anticipada entre el proveedor japonés y la escudería Aston Martin tras los problemas que están padeciendo en el inicio de la temporada de Fórmula 1. Desde HRC niegan que se efectuó alguna reunión entre Lawrence Stroll, propietario de Aston Martin, y Koji Watanabe, presidente de Honda Racing, para tratar un tema tan delicado. Hasta ahora se ha evidenciado una discordia interna, cada parcela señala a la otra de causar los problemas, siendo Honda la peor parada a nivel de opinión pública. La situación es tensa, contradicciones van y vienen ante la deficiente presentación de Aston Martin en Australia, allí llegar a la meta o retirar ambos coches sin daños se plantearon como los objetivos para el fin de semana.
Al respecto, Watanabe declaró que los ingenieros de HRC lograron reducir las vibraciones en la zona de las baterías a la mitad, en comparación con lo ocurrido en Bahréin durante la pretemporada. Sin embargo, para preservar las baterías, desde Aston Martin decidieron retirar a sus pilotos y es muy posible que el mismo escenario se repita en China debido a la cercanía del evento y la imposibilidad de traer nuevas piezas desde Japón. Mike Krack, actualmente jefe de operaciones en pista, confirmó que durante el Gran Premio de Australia no se presentó ningún inconveniente asociado a la unidad de potencia Honda, pero ante el riesgo de quedarse sin componentes para las carreras que vienen, se optó por cuidar la mecánica. Se espera que cuando la Fórmula 1 desembarque en Japón se produzcan algunos cambios importantes en cuanto a las propuestas técnicas de Honda.
Por otra parte, ante las fuertes declaraciones de Adrian Newey, en las cuales acusa a Honda de reiniciar su programa de Fórmula 1 sin personal calificado, Takeishi reaccionó admitiendo que si bien la plantilla de ingenieros sufrió un cambio luego de la decisión de dejar la Fórmula 1 a finales de 2021, HRC siempre ha mantenido una estructura sólida en todos sus departamentos, además, la experiencia de los ingenieros que trabajaron en la cuarta generación de motores no aseguraba que el éxito se trasladara a las actuales unidades de potencia. Señaló que en Sakura existe personal talentoso y calificado para desarrollar motores con las nuevas especificaciones, se entiende que atraviesas por un proceso de reconstrucción interna , pero en poco tiempo han ofrecido muestras de progreso, lo cual se puede constatar al comparar la pretemporada y lo visto recientemente en Australia. Tanto Kji Watanabe como Ikuo Takeishi y Shintaro Orihara, jefe de ingenieros en pista de HRC, son los máximos responsables del proyecto de Fórmula 1 que ha iniciado esta temporada como el más deficiente de la parrilla, pero hasta ahora ninguno de ellos ha asomado la posibilidad de bajar los brazos de forma prematura.
En palabras de Ikuo Takeishi:
A mi nivel, no he oído o hablado directamente sobre eso [ruptura con Aston Martin]. Lo que debemos hacer es garantizar la confiabilidad y mejorar el rendimiento, en eso me quiero centrar. Ahora tenemos la confianza necesaria para aumentar la autonomía de las baterías. En China, vamos a centrarnos en el aumento de la autonomía y de la recolección de datos con el fin de mejorar nuestro rendimiento y optimizar la gestión de la energía. Es difícil predecir un progreso significativo, pero seguimos trabajando incansablemente para mejorar nuestro rendimiento.
Vía Nextgen Auto
