LMDh, así serán los DPi 2.0 con pasaporte hacia Le Mans

 |  @eloy_eg  | 

Se esperaba con ansia el anuncio oficial de lo que era un secreto a voces: el acuerdo entre IMSA y ACO para que la categoría reina del automovilismo estadounidense pudiera disputar las 24 Horas de Le Mans. No sólo no ha defraudado sino que lo desvelado es aún más gordo. A partir de septiembre de 2021 los futuros DPi 2.0 podrán disputar todo el Mundial de Resistencia, Le Mans incluido, bajo la denominación Le Mans Daytona hybrid, o LMDh. Así, compartirán pista y objetivos con los nuevos hypercars.

La próxima generación de DPi, ya bajo las siglas LMDh, seguirá la mayoría de exitosos principios de este reglamento ideado en Estados Unidos. Las marcas interesadas en competir con ellos deberán recurrir a un chasis común, construido por uno de los cuatro fabricantes autorizados (Dallara, Ligier, Multimatic y Oreca). Éste servirá a su vez de base de la próxima generación de LMP2, pero tomará prestados muchos elementos de los hypercars de Le Mans e incorporarán un KERS común en el eje trasero. Como hasta ahora, cada marca podrá realizar modificaciones estéticas para adecuar su LMDh a su imagen y semejanza.

El próximo mes de marzo en Sebring ACO e IMSA darán más detalles sobre el reglamento técnico, pero la idea principal es que hypercars y LMDh convivan en pista, equilibrando sus prestaciones mediante Balance of Performance. Queda por ver que logren combinar dos reglamentos diferentes de manera exitosa, así como comprobar qué atractivo le queda a los hypercars si una fórmula aparentemente más barata permite hacer eso mismo, además de correr en Estados Unidos y luchar por Daytona, Sebring o Petit Le Mans... Pero por el momento toca disfrutar. Toyota, Aston Martin y Peugeot tendrán competencia venida del otro lado del charco a partir de la temporada 2021-2022 del Mundial de Resistencia.

Foto | IMSA

Lee a continuación: Rick Ware Racing desertó de las 24 Horas de Daytona

  • Como con todo que lleva haciendo ACO: hype por las nubes y a la vez tremendo escepticismo. Aunque obviamente es una buena noticia en términos absolutos.

  • XQV

    Noticia importante e histórica por parte de ambos organismos. A pesar de imponer un sistema híbrido, optando más por la mercadotecnia que por el automovilismo en este aspecto, el movimiento parece inteligente...Esto permitiría competir en las 24 Horas de Daytona, en Sebring y en las 24 Horas de Le Mans con el mismo prototipo. Queda por saber si el WEC tomará también las especificaciones GT3/GTD, muy exitosas en el IMSA y las GT World Challenge, y si tendrán en cuenta los LMP2, muy relevantes en Europa...

    • M.A.

      Hay concesiones a "ambos bandos", por eso lo de hybrid.
      Eso si, habrá quien no le parezca bien. (Mazda?)
      Lo de los Gt, yo espero que también unifiquen. No solo LM/Daytona. También con los World GT Challenge.

  • Ferran Pistola

    Es una noticia que puede ser muy buena, pero falta ver como van las 2 tecnologías juntas y si realmente es una ccategoría reñida o pasa com en IMSA 2018, que había 4 categorias P, LMPC, GTLM y GTD pero realmente eran 5: DPi, LMP2, GTLM y GTD.
    Veremos como afecta esto a las marcas que estan en DPi...
    Es una buena solución, aunque para mí no es la ideal.

  • Gordo Come Pizza

    LMDh kill the hypercar star ♫

  • Glemt

    Una muy buena noticia que bien llevada puede marcar una nueva era en las carreras de resistencia.

  • Emperor

    Tenia que ceder el orgullo, en especial la soberbia de la ACO al no scrificar los Hypecars en vez de la propuesta confiable de los DPi.Nadie mejor en el mercadeo que los yanquis, en cambio ACO proveera el prestigio: Le Mans en si. Cara a cara saldra a flote, aunque me duela, los DPi.