Esta temporada será la última para un campeonato que presenta rivalidad entre proveedores de neumáticos, se trata del Super GT japonés, el cual ha logrado reunir a Bridgestone, Yokohama, Dunlop y Michelin para que promuevan lo mejor de sus respectivas tecnologías. Sin embargo, a partir del año que viene, la categoría pasará a ser monomarca en neumáticos, tanto en la clase GT500 como en la GT300, dejando atrás una era en la cual existió libertad de desarrollo en este punto en particular, así que también el Super GT estará en sintonía con otros campeonatos de GT a nivel mundial, donde un único proveedor se encarga de suministrar neumáticos sin mayor rivalidad, quedando para la posteridad una época de «guerra de neumáticos» que confrontó a los fabricantes japoneses con reconocidos representantes de otras latitudes.
Luce complicado arrebatar el concurso a Bridgestone, el gigante multinacional con sede en Tokio posee el mayor número de clientes en el campeonato, aunque Yokohama domine en la clase GT300, por tal razón posee una gran ventaja en lo que respecta a información y además ostenta el respaldo de Toyota, Nissan y Honda, cuyos equipos de fábrica son sus socios en la clase GT500. Si bien también participan en la licitación, luce cuesta arriba que Dunlop, perteneciente a Sumitomo, Yokohama y la reconocida Michelin puedan ganarle el pulso a Bridgestone en la clase principal, quedando la opción de encargarse de la clase GT300 , pero por lógica, ya que este proceso se realiza para abaratar costes, lo más probale es que un único proveedor se encargue de ambas divisiones, para con ello evitar el traslado de los neumáticos de dos empresas distintas a los circuitos.
En lo que respecta a los pilotos, la mayoría no parece de acuerdo con finalizar este ciclo puesto que la variedad de alternativas era un rasgo que distinguía al Super GT de otros campeonatos tales como los organizados por el Grupo SRO Motorsports, es decir las distintas versiones del GT World Challenge y del Intercontinental GT Challenge, ambas con Pirelli como socios, suministrador que también es exclusivo para el DTM, en tanto en las clases GTD de la IMSA es Michelin el socio único, en tanto en la clase LMGT3 del WEC Goodyear tiene el contrato, así que también el Super GT va rumbo a ser una categoría monomarca en neumáticos, con la salvedad de que la prioridad luce favorable para las marcas japonesas, sin dejar de mencionar que Bridgestone es el mayor fabricante del mundo, gracias en gran parte a lo demostrado con su linea Potenza, que se ha establecido como referencia en el Super GT.
Por su parte, el piloto de Nissan, Bertrand Baguette, declaró que tras 12 años en la categoría, no le parece muy buena noticia pasar a competir en una serie monomarca en neumáticos porque ello impide el aporte y aprendizaje que se experimentaba en las sesiones de pruebas donde se utilizaban nuevos compuestos, que diferían en materiales y construcción, de los que usaban con regularidad. Todo ese proceso de desarrollo se transfería a los neumáticos de producción que luego se venderían al público, pero al detener la rivalidad se perderá un rasgo que diferenciaba al Super GT de otras categorías de renombre mundial.
En palabras de Bertrand Baguette:
Es bastante triste que sea el último año de la guerra de neumáticos. Podemos debatir si era necesario o no, pero desde mi punto de vista, es una mala decisión. Esa fue una de las razones por las que vine aquí hace 12 años. No sé cómo serán los neumáticos [monomarca] el año que viene, pero seguro que no serán tan competitivos como los que tenemos ahora. Cuando hablamos del Super GT nos referíamos a uno de los últimos campeonatos del mundo con una auténtica guerra de neumáticos.
Vía Sportscar365
