Esta edición de las 24 Horas de Le Mans prometen ser muy especiales. Peugeot llegará a La Sarthe celebrando el centenario de la primera participación de uno de sus modelos en la carrera francesa, mientras que se esperan un goteo incesante de anuncios en los días previos a la carrera, no solo detallando el futuro de la propia prueba, sino también presentando novedades en cuanto a los equipos.
Uno de los puntos de discusión seguramente esté en el futuro de una categoría de hidrógeno en la que siguen trabajando ACO y Toyota, quedando en el aire el futuro en cuanto al proyecto de Alpine una vez que se ha confirmado su marcha del WEC a finales de este mismo año. El fabricante nipón por su parte ya ha confirmado que sí estará presente este año en Le Mans con su proyecto de prototipo con motor de combustión interna y lo hará con una exhibición en la antesala del inicio de la 94ª edición de la cita francesa.
Al igual que ha sucedido con el prototipo que actualmente compite dentro de la categoría Le Mans Hypercar, Toyota Racing ha actualizado la nomenclatura de su vehículo de hidrógeno, pasando ahora a denominarse como TR LH2, algo que, por otra parte, tiene mucho sentido, ya que el chasis del modelo está basado en el del TR010 Hybrid que ganó sin ir más lejos en las 6 Horas de Imola, primera cita del calendario del WEC 2026.
Concretamente se ha confirmado que el jueves 11 de junio a las 12:50 horas y el sábado 13 de junio a las 12:45 horas, el prototipo TR LH2 completará varias vueltas de demostración con Kazuki Nakajima a su volante, antes de volver en este caso al Hydrogen Village, lugar en el que estará expuesto el resto del tiempo.
Se da por tanto un paso más en la estrategia de llevar el hidrógeno a la competición por parte de Toyota, cuyos primeros experimentos fueron en el Super Taikyu con el ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept que posteriormente también veríamos rodar en La Sarthe. Además, también los rallyes han empezado a ver dicha tecnología de propulsión en sus tramos, con una primera exhibición del GR Yaris H2 en el Rally de Ypres de 2022, así como las posteriores exhibiciones del GR Yaris Rally2 H2 en Finlandia el año pasado y el pasado mes de enero en Mónaco, todo ello en plenas informaciones de que Overdrive Racing estaría desarrollando también una Hilux que utilice este tipo de sistemas.
A estas alturas, se esperaba tener seguramente más certezas acerca de cómo iban a evolucionar los distintos campeonatos hacia la adopción del hidrógeno, sin embargo, todo parece haberse retrasado aún más con una electrificación que ha retrasado su hoja de ruta, lo que también ha afectado al resto de tecnologías. La Mission 1000 del Rally Dakar no avanza bajo el plan inicial, el Extreme H ha pasado a ser una Copa FIA que se disputa una vez al año y de Le Mans, con la baja de Alpine la incertidumbre ha pasado a ser cada vez más grande. Tal vez, la próxima semana a estas horas sepamos algo más.
Galería de imágenes – Toyota TR LH2
