La pasada edición del Campeonato IMSA SportsCar contó con la presencia de trece prototipos en la clase GTP, pero para el año que viene todo apunta a que solamente serán nueve los participantes, un descenso considerable. Ante lo que está ocurriendo, John Doonan, presidente de IMSA, manifestó que el futuro de la categoría no puede seguir dependiendo del interés de los fabricantes a largo plazo, si bien cuentan con Porsche, resulta que Acura

Han comenzado las conversaciones para establecer el reglamento técnico que regirá la clase Hypercar a partir de 2030, el cual también se aplicaría en el Campeonato IMSA Sportscar, y en cada reunión tanto Toyota como Peugeot se han mantenido firmes en la no imposición del sistema híbrido estándar que se instala en las plataformas LMDh, el cual es fabricada a partir de elementos suministrados por las empresas Bosch, Xtrac y Fortescue Zero.

A partir de esta temporada, y para evitar polémicas, el Automobile Club de l'Ouest y el Campeonato Mundial de Resistencia decidieron que la aplicación de su Balance de Rendimiento no se hiciera público. En vista de que el ACO y la IMSA establecieron una alianza estratégica, se llegó a pensar que la categoría estadounidense también adoptaría la medida, pero John Doonan, presidente de la IMSA, aclaró que la transparencia se va a mantener,

A diferencia del Campeonato IMSA SportsCar, donde el Balance de Rendimiento es publicado antes de cada fecha, la FIA y el ACO han optado por acentuar la censura y el hermetismo con respecto a la aplicación de su sistema. Desde la temporada 2024 se impide a los involucrados en el WEC criticar lo que sucede y ahora se les restringe toda información a los medios, así que a nivel público no se tendrá una noción de los ajustes que se realizaron

El Automobile Club de l'Ouest reafirmó hoy que no hay vuelta atrás con respecto a la introducción de la nueva generación de LMP2 prevista para el año 2028, todos los involucrados han señalado que llegarán a tiempo para cumplir con los chasis y las piezas requeridas para competir en el Campeonato Mundial de Resistencia, la European Le Mans Series, la Asian Le Mans Series. En el comunicado no se hizo mención al Campeonato IMSA SportsCar, pe

Ante las interrogantes que han surgido en lo que respecta a tener un Ferrari 499P LMH privado para competir en la nueva clase Hypercar de la Asian Le Mans Series, Antonello Coletta, responsable del programa, reiteró que si bien las reglas estipulan que solamente los prototipos podrán ser inscritos de forma privada, Ferrari exige como condición que sea AF Corse la estructura encargada de gestionar tal iniciativa, incluyendo la selección de pil

A inicios de este siglo, Dunlop, Sumitomo y Goodyear llegaron a ser socios, pero a partir de 2015 los japoneses iniciaron la adquisición total de la empresa creada por John Boyd Dunlop, proceso que se completó el año pasado. Por tal razón Goodyear, al ser proveedor de neumáticos exclusivo de las clases LMP2 y LMGT3 en los campeonatos afiliados al WEC, reclamó los espacios que publicitan a Dunlop, entre ellos el puente que se instaló en el

Aunque Cadillac Racing asomó que, debido a un recorte en el presupuesto a su programa de prototipos, solamente acudiría a las 24 de Le Mans con un solo coche proveniente de la IMSA, desde Wayne Taylor Racing han comunicado que van a trabajar cómo si fueran el equipo seleccionado, un mensaje que el propietario del equipo envía a Action Express. El año pasado, WTR debutó en las 24 Horas de Le Mans, en una operación que involucró también a

Hace apenas una semana atrás, la FIA y el ACO comunicaron que estarían en vías de aprobar una nueva regla que permitiría a Peugeot utilizar más Evo Joker en su prototipo aún cuando ya gastaron el máximo de cinco y además homologaron otro coche. Si bien el cambio se realiza para que el fabricante francés no se retire de la competición, existen otra serie de inconvenientes que van a retrasar la evolución del 9X8 siendo el más importante

La Federación Internacional de Automovilismo publicó hoy la invitación a participar en el proceso de licitación para proveedor de neumáticos para la clase Hypercar a partir de la temporada 2030. Hasta ahora, Michelin ha disfrutado de tal privilegio desde el año 2021 y se espera que sea el rival a vencer tomando en cuenta su experiencia y también el hecho de ganar el concurso para suministrar sus neumáticos en la clase GTP del Campeonato I