John Church, director de JDC-Miller Motorsports, comunicó que en sus instalaciones ubicadas en Minnesota tiene dos unidades Porsche 963, siendo una de ellas la que compite en el Campeonato IMSA Sportscar, en tanto la otra permanece a la espera para entrar en acción. Ante el reciente comunicado de Pierre Fillon, presidente del Automobile Club de l'Ouest, sobre el traslado de los Hypercar privados, del Campeonato Mundial de Resistencia a la Asian

Masaaki Bandoh, presidente del Super GT y de la Asociación de GT en Japón, propone a Pierre Fillon, presidente del ACO, que extienda una invitación al coche ganador de la clase GT500 para que compita en las 24 Horas de Le Mans representando al Garaje 56. No es la primera ocasión que esta idea aparece en el horizonte ya que previamente Bandoh había planteado que se concediera una invitación automática al Super GT, pero en esta ocasión las

Finalizadas las 24 Horas de Le Mans, la euforia ha descendido y en tal sentido, Pierre Fillon, presidente del ACO, admite que el traslado de los prototipos privados de la clase Hypercar a la Asian Le Mans Series no está saliendo como se esperaba y que de presentarse a competir dos o tres coches sería un éxito para las temporadas de 2026 y 2027. El hecho de que teóricamente Le Mans representó un triunfo para la iniciativa privada, dejó en se

La categoría de hidrógeno llegará a Le Mans antes del final de la década. Esta frase no puede ser tomada a la ligera, porque al proyecto de la FIA y ACO con el MissionH24 se ha sumado dos marcas tan involucradas como han demostrado estar Alpine y Toyota. Si la marca nipona nos ha ido enseñando todos sus pasos, desde el Toyota Corolla con motor de hidrógeno que compitió en el Super Taikyu, hasta el GR Yaris desarrollado entre otros por Kamu

Aunque habrá que esperar a mañana para ver un anticipo sobre cómo será el futuro LMDh de McLaren para competir dentro del mundo de la resistencia, hoy los británicos han comenzado a avanzar los primeros detalles del proyecto, entre otras cosas lo que parecía cantado: que será United Autosports los encargados de gestionar la estructura, la cual estará liderada por un antiguo conocido y rival de los de Woking en los circuitos de la Fórmula

Con la confirmación de que los Hypercars iban a mantener su reglamentación para la ACO y la FIA al menos hasta el final de la temporada 2032 del Campeonato del Mundo de Resistencia, se abría la pregunta de qué sucedería con el IMSA, series que por el momento solo tienen confirmada la continuidad de los GTP hasta 2029. Con las 24 Horas de Le Mans 2025 ya en el horizonte, no se ha querido dejar ningún tipo de fleco suelto, por lo que esta mis

La presentación de esta mañana realizada por el ACO tenía claro que era el momento de hablar del futuro de la resistencia. Con los Hypercars asegurándose su continuidad al menos hasta 2032 y posibilitando su presencia no solo al IMSA y al WEC, sino también a las Asian Le Mans Series, se daba un paso adelante importante, el cual ha venido seguido de la confirmación de que nuevos detalles acerca de la nueva generación de vehículos de la cla

Aunque seguramente fue aprobado en el Consejo Mundial del Motor celebrado esta semana, como viene siendo habitual en los viernes previos al comienzo de las 24 Horas de Le Mans, también ha habido espacio durante la presentación realizada por el ACO para anunciar el calendario de la próxima temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia 2026. No hay excesivos cambios, visitando ocho trazados distintos y manteniendo evidentemente a La Sarthe c

Si algo va bien, mejor no tocarlo y ese es aparentemente el punto de partida al que parece haber llegado la FIA con el anuncio de sus reglamentos técnicos. Si el del WRC parece que se mantendrá desde 2027 por un periodo de diez años, en el caso de los Hypercars de Le Mans, la categoría que no solo ha conseguido tener una gran base de fabricantes, sino que en los dos próximos años se sumarán tres más con las llegadas de Genesis, McLaren y

Antes de su preparación para ir hasta el circuito de la Sarthe, Jean-Marc Finot, director de Stellantis Motorsport, no dudó en señalar que permanece a la espera de lo que la FIA y el ACO determinen sobre una posible extensión del conjunto de reglas técnicas que rigen la clase Hypercar, algunos fabricantes esperan mantenerlas hasta el final de la temporada 2032, entre ellos Peugeot, cuyo prototipo fue concebido para un reglamento que no lleg�